Abosede DNOPDN112 – Đầu phun định hình tia phun để đốt cháy chính xác

Trong động cơ diesel common-rail, vòi phun là thành phần quang học cuối cùng - nó lấy nhiên liệu áp suất cao và định hình nó thành dạng phun phải xuyên qua buồng đốt, nguyên tử hóa hoàn toàn và trộn với không khí trong khoảng thời gian chính xác có sẵn trước khi đánh lửa. Abosede DNOPDN112 là đầu phun nối đất chính xác mang lại góc phun và tốc độ dòng phù hợp, đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-không khí được tối ưu hóa cho hình dạng buồng đốt của động cơ. Nó không chỉ đơn giản là một cái lỗ; nó là một lỗ được thiết kế cẩn thận để xác định kích thước giọt, chiều dài xuyên thấu và sự phân bổ nhiên liệu trong xi lanh. Và trong bối cảnh đốt dầu diesel, những đặc tính phun này là sự khác biệt giữa năng lượng sạch, hiệu quả và hoạt động gây lãng phí nhiên liệu, nhiều khói.

Nhiên liệu rời khỏi vòi phun không phải là dòng rắn - mà là dòng phun tốc độ cao phun thành từng giọt. Kích thước giọt được xác định bởi áp suất phun và đường kính lỗ vòi phun, nhưng góc phun và độ xuyên thấu được xác định bởi hình dạng bên trong của vòi phun - thể tích túi, bán kính vào lỗ và hình dạng thoát ra của lỗ. DNOPDN112 được thiết kế với thể tích túi nhỏ giúp giảm lượng nhiên liệu còn sót lại sau khi phun, giảm thiểu hiện tượng nhỏ giọt có thể gây khói khi khởi động. Các lỗ vòi phun được gia công phóng điện (EDM) đến đường kính chính xác, với đầu vào dạng côn giúp giảm độ sụt áp và cải thiện hệ số dòng chảy. Góc phun được hiệu chỉnh để phù hợp với hình dạng bát piston của động cơ, đảm bảo nhiên liệu chạm tới thành bát vào đúng điểm trong trường hợp phun.

Hiệu suất của vòi phun được xác định bởi hình dạng của lối vào lỗ và cạnh lối ra. Một lối vào sắc nét sẽ tạo ra sự sụt giảm áp suất cao và dòng chảy hỗn loạn, làm tăng quá trình nguyên tử hóa nhưng làm giảm hệ số dòng chảy. Lối vào có bán kính làm giảm độ sụt áp, cải thiện hệ số dòng chảy nhưng giảm năng lượng nguyên tử hóa. DNOPDN112 sử dụng đầu vào hình nón có bán kính cụ thể giúp cân bằng hai hiệu ứng này, cung cấp khả năng phun sương tốt trong khi vẫn duy trì hệ số lưu lượng cao. Cạnh thoát của lỗ rất sắc nét - đây là điều có chủ ý, vì cạnh sắc tạo ra một vết đứt rõ ràng cho tia nhiên liệu, thúc đẩy quá trình nguyên tử hóa. Các lỗ này cũng được mài mòn bằng phương pháp ăn mòn thủy lực để loại bỏ bất kỳ gờ nào có thể làm xáo trộn dòng chảy. Quá trình này cũng tạo ra một bán kính nhỏ ở cạnh thoát, giúp cải thiện hơn nữa hệ số dòng chảy.

Lỗi thường gặp nhất ở vòi phun không phải là tắc nghẽn hoàn toàn mà là sự xói mòn dần dần các mép lỗ. Nhiên liệu tốc độ cao, kết hợp với các hạt mài mòn có thể có trong nhiên liệu, làm xói mòn mép thoát của lỗ. Sự xói mòn này làm tăng tốc độ dòng chảy và làm thay đổi góc phun - nhiên liệu xâm nhập sâu hơn vào buồng đốt, va vào thành pít-tông và làm tăng sự hình thành bồ hóng. DNOPDN112 chính hãng được làm từ thép tốc độ cao có khả năng chống xói mòn và xử lý thấm nitơ làm cứng bề mặt, giảm tốc độ mài mòn. Tuy nhiên, cách bảo vệ duy nhất chống xói mòn là nguồn cung cấp nhiên liệu sạch - vòi phun cuối cùng sẽ bị mòn và giải pháp duy nhất là thay thế.

Việc lắp đặt một vòi phun mới yêu cầu phải thiết lập chính xác độ nâng kim. Độ nâng kim là khoảng cách kim di chuyển từ vị trí đóng đến vị trí mở hoàn toàn. Nếu lực nâng quá cao, nhiên liệu có thể phun không đúng cách; nếu nó quá thấp, tốc độ dòng chảy sẽ giảm. DNOPDN112 được cung cấp một miếng đệm cài đặt để thiết lập độ nâng kim chính xác cho thân kim phun. Khi lắp vòi phun, hãy kiểm tra độ dày miếng chêm và thay thế nếu bị mòn. Kim phun phải được kiểm tra trên băng ghế sau khi lắp đặt để xác minh kiểu phun và tốc độ dòng chảy - đây là cách duy nhất để xác nhận rằng vòi phun đang hoạt động như mong đợi.

Q1: Làm cách nào để biết vòi phun của tôi bị mòn mà không cần tháo kim phun?
→ Theo dõi độ mờ khói khi đầy tải. Nếu khói đậm hơn bình thường thì có thể vòi phun đã bị mòn. Ngoài ra, hãy kiểm tra áp suất đường ray - vòi phun bị mòn sẽ có tỷ lệ rò rỉ cao hơn, điều này sẽ gây ra hiện tượng giảm áp suất ở chế độ không tải mà máy bơm phải bù đắp.

Q2: Tôi có thể làm sạch vòi phun bị mòn để khôi phục hiệu suất không?
→ Làm sạch bằng siêu âm có thể loại bỏ cặn cacbon nhưng không thể khôi phục các mép lỗ bị xói mòn. Làm sạch là giải pháp tạm thời - nếu đầu phun bị mòn thì thay thế là cách khắc phục lâu dài duy nhất.

Q3: Tại sao động cơ của tôi tạo ra khói trắng khi khởi động?
→ Điều này thường xảy ra do chỗ kim bị rò rỉ. Nhiên liệu chảy vào xi lanh khi kim phun đóng, nhiên liệu chưa cháy hết xuất hiện dưới dạng khói trắng. Một vòi phun mới với đế được đánh bóng sẽ giải quyết được vấn đề này.

Q4: Khoảng thời gian thay thế vòi phun được đề nghị là gì?
→ Với việc thay bộ lọc nhiên liệu thường xuyên (cứ sau 20.000 km), vòi phun sẽ duy trì hiệu suất trong 150.000‑200.000 km. Trong các ứng dụng có quãng đường đi được nhiều hoặc với hỗn hợp dầu diesel sinh học, việc thay thế ở 120.000 km là điều cần thiết.

Q5: Tôi có thể chỉ thay thế vòi phun mà không cần xây dựng lại toàn bộ kim phun không?
→ Có, vòi phun là một bộ phận có thể sử dụng được trên nhiều kim phun. Tuy nhiên, thân kim phun và vòi phun là một bộ khớp nhau - việc sử dụng vòi phun không khớp với thân kim phun có thể gây ra sự mất cân bằng dòng chảy. Luôn sử dụng vòi phun được chỉ định cho thân kim phun.

Q6: DNOPDN112 có yêu cầu mô-men xoắn cụ thể cho đai ốc đầu phun không?
→ Vâng. Mô-men xoắn phải chính xác để đảm bảo vòi phun được đặt chính xác vào thân kim phun. Mô-men xoắn thông thường là 80 Nm đối với đai ốc vòi phun, nhưng hãy luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất kim phun để biết mô-men xoắn chính xác.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: abosede dnopdn112 – vòi phun định hình tia phun để đốt cháy chính xác, Trung Quốc abosede dnopdn112 – vòi phun định hình tia phun cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy đốt chính xác