Bosch 0414701035– Nhà tích hợp hệ thống đốt dầu Scania Diesel

Trong cấu trúc của động cơ diesel hạng nặng hiện đại, mọi bộ phận đều là một nút trong mạng được liên kết chặt chẽ. Tuy nhiên, bộ tiêm không chỉ là một nút-mà nó làngười phiên dịchgiữa trí tuệ điện tử và lực cơ học. cácBOSCH 0 414 701 035bộ phận phun nhiên liệu không chỉ đơn thuần là "phun nhiên liệu"; nó chuyển đổi tín hiệu độ rộng xung kỹ thuật số thành năng lượng thủy lực được đo chính xác, định hình đặc tính của quá trình đốt cháy.

Bộ phun này là người hùng thầm lặng của các động cơ nền tảng dòng DC{0}}của Scania đã di chuyển hàng triệu tấn trên khắp các lục địa. Đối với những người quản lý xưởng và chủ sở hữu đội xe, việc hiểu logic nội bộ của nó không phải là về số bộ phận; đó là vềkhả năng dự đoán, thời gian hoạt động và tổng chi phí sở hữu. Chúng ta hãy mổ xẻ thành phần này không phải như một phụ tùng thay thế mà như mộtnhà tích hợp hệ thốngnối giữa ECU, trục cam và buồng đốt.

 

 

các0414701035được xây dựng trên kiến ​​trúc Hệ thống đầu phun đơn vị (UIS) thế hệ thứ hai của BOSCH. Không giống như đường ray thông thường, nơi áp suất được duy trì trong bộ tích lũy trung tâm, UIS tạo ra áp suất phuntheo yêu cầuthông qua trục cam của động cơ, cung cấp khả năng kiểm soát đặc biệt về thời gian và thời gian phun{0}}ngay cả ở tốc độ động cơ thấp.

Dưới đây là bảng dữ liệu toàn diện vượt xa các mục danh mục cơ bản, cung cấp các số liệu quan trọng đối với các kỹ sư và chuyên gia chẩn đoán:

tham số	Giá trị / Thông số kỹ thuật	Bình luận
nhà sản xuất	BOSCH – Hậu mãi ô tô	Chất lượng thiết bị gốc
Mã sản phẩm	0 414 701 035 (cũng được liệt kê là 0414701035)	Mã số 10 chữ số cho hàng tồn kho toàn cầu
Loại hệ thống	Hệ thống phun đơn vị (UIS) – được điều khiển bằng điện từ	Tạo áp suất cao tích hợp với vòi phun
Họ động cơ	Scania DC12 / DC13 / DC16	Máy kéo xe tải 4 series (Euro 2 / Euro 3)
Tài liệu tham khảo chéo OEM	SCANIA 1487472, SCANIA 1942702, BOSCH PDE100S2024	Nhiều mã hàng tồn kho cho sự linh hoạt của hội thảo
EAN / GTIN	3165143759059	Mã vạch cho bán lẻ và hậu cần
Áp suất phun (tối đa)	~1.600 bar (danh nghĩa)	Áp suất đỉnh ở mức đầy tải, truyền động bằng cam
Cấu hình vòi phun	Đầu phun 5 lỗ, thiết kế VCO (Valve Covered Orifice)	Giảm thể tích túi để giảm lượng khí thải hydrocarbon
Tốc độ dòng chảy (tĩnh)	420 – 450 cm³ / 30 giây ở 100 bar (tham khảo)	Hiệu chuẩn cho mức năng lượng Euro 2/3
Điện trở kháng	0,8 – 1,2 Ω (ở 20 độ)	Quan trọng đối với chẩn đoán trình điều khiển ECU
Điện cảm	~1,2 mH	Ảnh hưởng đến thời gian tăng hiện tại và phản ứng chuyển mạch
Nâng kim	~0,25 mm (tối đa)	Xác định hình dạng tốc độ phun
Vật liệu thân đầu phun	Thép hợp kim cường độ cao với bề mặt được làm cứng bằng nitrit	Chống mài mòn do nhiên liệu áp suất cao và tải trọng chuyển động qua lại
Vòng đệm / Kích thước vòng chữ O	13,8 x 2,2 mm (tiêu chuẩn)	Đảm bảo bịt kín thích hợp vào lỗ khoan đầu xi lanh
Mô-men xoắn siết chặt (kẹp)	80 – 90 N·m + góc 90 độ (theo hướng dẫn sử dụng của Scania)	Sử dụng bu lông căng mới; trình tự mômen tới hạn
Trả lại rò rỉ nhiên liệu (tối đa)	< 25 cm³ / min per injector at operating temperature	Cho biết hao mòn bên trong; kiểm tra bằng bộ chống rò rỉ
Lớp nhiên liệu tương thích	Dầu diesel EN 590 (tối đa 7% FAME – B7)	Hỗn hợp diesel sinh học cao hơn cần có sự chấp thuận của nhà sản xuất
Tiêu chuẩn khí thải	Euro 2 / Euro 3 (tuân thủ)	Không dành cho Euro 4+ nếu không hiệu chỉnh lại ECU
Khoảng thời gian dịch vụ (được khuyến nghị)	600.000 – 800.000 km (tùy chất lượng nhiên liệu)	Thay thế như đã đặt; trao đổi cá nhân không được khuyến khích
Phạm vi nhiệt độ lưu trữ	−40 độ đến +70 độ	Bảo vệ khỏi độ ẩm và ô nhiễm

Tập dữ liệu mở rộng này trao quyền cho các kỹ thuật viên thực hiệnkiểm tra trước khi cài đặt(điện trở, kiểm tra trực quan các bề mặt bịt kín) vàxác thực sau cài đặt(kiểm tra rò rỉ, động cơ chạy êm) một cách tự tin.

 

 

các0 414 701 035không phải là kim phun đa năng; nó được hiệu chỉnh đặc biệt để lập bản đồ nhiên liệu của động cơ V8 (DC16) nội tuyến của Scania hoạt động theo chế độ Euro 2/3. Ứng dụng của nó bao gồm:

✅ Scania 4‑series(P94, G94, R94, T94) – khung xe đường dài và xây dựng

✅ Động cơ công nghiệp– máy phát điện, máy bơm phụ trợ hàng hải và máy tưới tiêu sử dụng bộ nguồn DC

✅ Thiết bị ngoài đường cao tốc– Máy xúc và máy xúc bánh lốp chạy bằng động cơ Scania (nơi quy định khí thải cho phép)

Nó thay thế các biến thể kim phun trước đó (ví dụ: 0414701020) vàtương thích trở lênvới các phiên bản phần mềm ECU sau này (có sự điều chỉnh phù hợp). Tuy nhiên, hãy luôn kiểm tra hoạt động của động cơmã hiệu chuẩn tiêmthông qua bộ điều khiển động cơ-kim phun không khớp có thể gây ra tiếng gõ, khói trắng hoặc quá tải DPF (nếu được trang bị thêm).

 

 

1️⃣ Áp suất do cam điều khiển – khả năng đáp ứng mô-men xoắn

Vì áp suất phun tỷ lệ thuận với tốc độ trục cam nên UIS mang lạiáp suất cao hơn ở tốc độ RPM thấp hơnso với các máy bơm common-rail đời đầu. Điều này có nghĩa là phản ứng ga tốt hơn khi thoát khỏi tình trạng bế tắc-quan trọng đối với đội xe giao hàng trong thành phố.

2️⃣ Đường dẫn nhiên liệu ngắn và cứng – mất áp suất bằng không

Thân kim phun tích hợp pít tông bơm và vòi phun. Không có đường dây áp suất cao nào giãn nở hoặc rò rỉ. Độ cứng này đảm bảo rằng lượng phun được yêu cầu phù hợp với lượng phun thực tếtrong phạm vi ± 2,5%trong toàn bộ thời gian sử dụng-là yếu tố then chốt để duy trì nhiệt độ khí thải và hiệu suất của bộ tăng áp.

3️⃣ Thiết kế vòi phun không có túi – đốt cháy sạch hơn

Vòi phun VCO (Valve Covered Orifice) giúp loại bỏ thể tích "túi" nơi nhiên liệu dư có thể nhỏ giọt sau khi phun, làm giảm lượng hydrocarbon chưa cháy (HC) và khói. Điều này đặc biệt có lợi cho những động cơ thường xuyên chạy không tải hoặc vận hành ở vùng có khí hậu lạnh.

4️⃣ Truyền động điện từ – độ chính xác micro giây

Van điện từ chuyển mạch nhanh cho phép điều chỉnh thời gian phun xuống tới mứcgóc quay 0,1 độ. ECU có thể thích ứng với sự thay đổi mật độ nhiên liệu, độ cao và nhiệt độ nhiên liệu-làm cho 0414701035 trở thành bộ truyền động thông minh chứ không phải lỗ thoát thụ động.

5️⃣ Cặp pít tông chống mài mòn – tuổi thọ cao nhờ khả năng lọc thích hợp

Pít tông và thùng được khớp với khe hở micron và được phủ một lớp carbon giống kim cương (DLC) trong một số lô sản xuất. Khi kết hợp với bộ lọc sơ cấp 10 micron và bộ lọc thứ cấp 2 micron, bộ phun này thường xuyên vượt quá 1 triệu km trong các hoạt động đường dài ở Châu Âu.

 

 

Việc thay thế một kim phun trên động cơ có quãng đường chạy cao thường dẫn đếnmất cân bằngvì kim phun cũ đã bị mòn pít tông và đặc tính dòng chảy bị thay đổi. các0414701035được bán dưới dạng đơn vị OEM mới; để có kết quả tối ưu, hãy thay thế tất cả các xi lanh cùng một lúc. Cách tiếp cận này:

Phục hồi tính đồng nhất giữa các xi-lanh, giảm độ rung động cơ và ứng suất ổ trục

Ngăn chặn các yếu tố điều chỉnh “chạy trốn” từ ECU (có thể che giấu các vấn đề khác)

Hợp lý hóa khoảng không quảng cáo-một số bộ phận cho tất cả sáu (hoặc tám) vị trí

Từ góc độ chi phí trên mỗi km, bộ sáu kim phun đầy đủ sẽ được khấu hao trong phạm vi 150.000 km nhờ tiết kiệm nhiên liệu (thường cải thiện 3–5% so với các bộ phận bị mòn) và giảm thời gian ngừng hoạt động để chẩn đoán.

 

 

Bước chân	Kiểm tra quan trọng
1. Sạch sẽ	Xả sạch đường ray nhiên liệu và ống cấp liệu trước khi lắp đặt-các chất gây ô nhiễm > 5 µm gây tử vong
2. Bôi trơn vòng chữ O	Sử dụng dầu động cơ sạch hoặc keo lắp ráp BOSCH; không bao giờ bôi trơn (có thể chặn vòi phun)
3. Bu-lông giữ	Thay bu lông mỗi khi-chúng chuyển từ mô-men xoắn sang năng suất; thắt chặt đến 80 N·m + 90 độ
4. Giải phóng cánh tay rocker	Điều chỉnh độ hở của van và khe hở của kim phun theo thông số Scania (thường là 0,40 mm lạnh)
5. Kiểm tra rò rỉ	Sau lần khởi động đầu tiên, hãy đo nhiên liệu hồi lưu-tất cả các kim phun phải cách nhau trong khoảng 5%
6. Thích ứng ECU	Đặt lại bộ phận cắt nhiên liệu dài hạn bằng công cụ chẩn đoán; thực hiện "mã hóa kim phun" nếu được hỗ trợ

 

 

Câu hỏi 1: Scania R420 (DC13, Euro 3) của chúng tôi báo lỗi cháy ở tốc độ RPM thấp. Chúng tôi đã đo độ rò rỉ của kim phun và nhận thấy một thiết bị trả về 35 cm³/phút so với. 15 cm³/phút trên các thiết bị khác. Mã 0414701035 có phải là mã thay thế chính xác không và chúng tôi có phải thay cả sáu mã không?
Có, sự lan rộng rò rỉ đó cho thấy sự hao mòn bên trong. các0414701035là kết quả OEM chính xác cho động cơ của bạn. Mặc dù bạn chỉ có thể thay thế kim phun bị lỗi nhưng chúng tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng cả sáu kim phun-kết hợp mới/cũ sẽ khiến ECU liên tục thích ứng, dẫn đến đốt cháy không đều và cuối cùng là các vấn đề về DPF (nếu được lắp) hoặc turbo. Ngân sách cho một bộ đầy đủ; việc tiết kiệm nhiên liệu sẽ thu hồi chi phí bổ sung trong vòng 4 tháng kể từ khi vận chuyển hàng hóa nặng.

Câu hỏi 2: Chúng tôi thấy cả "0414701035" và "0414701060" được liệt kê cho DC12 của chúng tôi. Chúng có thể thay thế cho nhau được không?
Về mặt vật lý, chúng phù hợp với cùng một lỗ khoan đầu xi-lanh, nhưng bản đồ hiệu chỉnh khác nhau-biến thể 1060 thường dành cho điều chỉnh Euro 3 công suất cao hơn với pít tông lớn hơn một chút. Việc hoán đổi chúng mà không hiệu chỉnh lại ECU sẽ làm thay đổi lượng phun lên tới 8%, gây ra khói đen (đổ quá nhiều nhiên liệu) hoặc mất điện. Luôn xác minh phiên bản phần mềm động cơ của bạn và tham khảo danh mục phụ tùng của Scania bằng số VIN của bạn. 1035 là phiên bản tiêu chuẩn; chỉ sử dụng nó nếu số bộ phận được chỉ định của bạn khớp.

Câu 3: Trong quá trình lắp đặt, chúng tôi nhận thấy vòi phun của kim phun mới nhô ra nhiều hơn một chút so với kim phun cũ. Điều đó có bình thường không?
Có, điều này là do dung sai của nhà sản xuất và độ mòn của đế kim phun cũ. Phần nhô ra nằm trong khoảng 0,1 mm và được bù bằng chiều cao sàn chữa cháy của đầu xi lanh. Tuy nhiên, hãy luôn đo phần nhô ra bằng đồng hồ đo-nếu nó vượt quá 0,15 mm so với thông số kỹ thuật, hãy kiểm tra lỗ khoan đầu xi-lanh xem có cặn cacbon không và làm sạch kỹ lưỡng. Nếu không làm như vậy có thể gây ra tiếp xúc với van piston trong những trường hợp nghiêm trọng.

Q4: Chúng tôi có thể sử dụng kim phun được chế tạo lại thay vì kim phun mới 0414701035 để tiết kiệm chi phí không?
Remanufactured injectors are available, but their longevity depends heavily on the remanufacturer's quality-new plungers, matched nozzle sets, and solenoid calibration. We have observed that only BOSCH‑certified reman units match the performance of a new OEM injector. Uncertified rebuilds often deviate in flow by >5%, gây ra tình trạng chạy ì ạch và tăng tiêu hao nhiên liệu. Đối với đội tàu bay đường dài, khoản tiết kiệm trả trước hiếm khi khiến bạn phải đau đầu khi chẩn đoán. Chọn BOSCH mới, chính hãng từ kênh được ủy quyền.

Câu hỏi 5: Làm thế nào để chúng tôi xác định được kim phun giả 0414701035 bằng mắt thường?
Các thiết bị chính hãng có logo BOSCH được khắc bằng laser với phông chữ riêng biệt, mã ma trận 2D gần cuộn dây điện từ và thanh dẫn hướng pít tông màu bạc. Hàng giả thường có bề mặt được sơn, đèn flash đúc thô và được đóng dấu số bộ phận (không được khắc bằng laze). Ngoài ra, bao bì chính hãng còn có tem ba chiều và mã EAN 3165143759059 trên hộp. Khi nghi ngờ, hãy cân kim phun-chính hãng nặng chính xác 1,82 kg ± 10 g; hàng giả nhẹ hơn do thành mỏng hơn.

 

 

 

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Bosch 0414701035– Nhà tích hợp hệ thống đốt dầu Scania Diesel, Trung Quốc Bosch 0414701035– Nhà tích hợp hệ thống đốt dầu Scania Diesel