cácBosch 0414702023là một kim phun đơn vị điện tử dẫn động bằng cam, đóng vai trò là bộ phận tạo áp suất duy nhất cho mỗi xi-lanh trong TAD1240GE của Volvo Penta và các động cơ diesel 12,3 lít liên quan được giới thiệu từ năm 2010 trở đi. Không giống như các hệ thống đường ray chung phụ thuộc vào bơm cao áp trung tâm và bộ tích lũy chung, kim phun này tạo ra nhiên liệu có áp suất riêng bên trong-bằng cách chuyển đổi lực nâng cơ học của trục cam trên cao thành lực nén thủy lực ngay phía trên pít-tông. Hành trình pit tông được cố định bởi biên dạng cam nên áp suất phun tăng tự nhiên theo tốc độ động cơ, đạt đỉnh trên 2.000 bar khi động cơ làm việc mạnh nhất. Đối với người vận hành tàu biển, tổ máy phát điện và xe tải hạng nặng, bộ phận này không chỉ đơn thuần là vòi phun nhiên liệu-mà còn là bộ truyền động vật lý biến các xung điện từ ECU thành các sự kiện đốt cháy được kiểm soát, xác định mức tiêu thụ nhiên liệu, độ sạch của khí thải và độ bền tổng thể của bộ nguồn.

 

 

0414702023 thuộc dòng Bộ phun vòi bơm (PDE), một kiến ​​trúc hệ thống đã chứng minh giá trị của nó trong các ứng dụng hạng nặng, nơi tính đơn giản và mạnh mẽ vượt trội hơn tính linh hoạt của đường ray chung. Mỗi kim phun chứa một pít tông, một thùng, một van điện từ và một vòi phun nhiều lỗ-tất cả nằm trong một vỏ hình trụ duy nhất. Vấu trục cam đẩy một con lăn đẩy pít tông lên trên, nén lượng nhiên liệu bị mắc kẹt. Van điện từ do ECU điều khiển sẽ xác định chính xác thời điểm nhiên liệu được điều áp được xả qua vòi phun. Khi bộ điện từ được cấp điện, nó sẽ mở một đường dẫn máu, cho phép áp suất giảm xuống đầu kim, sau đó kim sẽ nhấc ra khỏi chỗ ngồi và cho phép phun. Việc ngắt điện cho bộ điện từ sẽ đóng lại dòng máu, cho phép kim đóng lại, kết thúc sự kiện một cách đột ngột.

Sự sắp xếp này mang lại một số lợi thế vốn có đặc biệt có giá trị trong môi trường hàng hải và công nghiệp:

Không có đường dẫn nhiên liệu bên ngoài áp suất cao– loại bỏ các điểm rò rỉ và nguy cơ cháy nổ.

Áp suất theo dõi tốc độ động cơ– cung cấp khả năng phun sương mịn hơn ở vòng tua cao mà không cần điều chỉnh áp suất điện tử.

Hoạt động độc lập với xi lanh– sự cố ở một kim phun không làm dừng toàn bộ động cơ.

Mất điện ký sinh thấp hơn– so với bơm cao áp riêng biệt được dẫn động bởi trục khuỷu.

 

 

 

tham số	Đặc điểm kỹ thuật
Số bộ phận của Bosch	0414702023
Loại đầu phun	Bộ phun điện tử (EUI) / Bộ phun vòi bơm (PDE)
Khả năng tương thích động cơ	Volvo Penta TAD1240GE, TAD1241GE, D12, D13 (công nghiệp & hàng hải)
Đầu ra động cơ	310 kW (415 BHP) tại 1800 vòng/phút
Áp suất phun cao nhất	2.050 bar (phụ thuộc vào tốc độ)
Lỗ vòi phun	5, có lớp phủ chống mài mòn
Kích hoạt	Con lăn cam + pít tông, hành trình giới hạn bởi vấu cam
Điện trở cuộn dây điện từ	0,8–1,2 Ω (hệ thống 12 V)
Niêm phong	Vòng chữ O Viton + vòng đệm nén bằng đồng
Cân nặng	~2,3 kg
Tài liệu tham khảo OEM của Volvo	8113408, 3155044, 3829644, 3835257, 3836007

 

 

Kim phun được chỉ định cho động cơ Volvo Penta được thiết kế để chạy liên tục dưới tải trọng cao, thường trong những môi trường mà độ tin cậy quan trọng hơn hiệu suất cao nhất.

Động cơ đẩy biển

Tàu cá và tàu chở hàng ven biển hoạt động với hành trình dài.

Tàu kéo cảng và thuyền hoa tiêu yêu cầu thay đổi lực đẩy nhanh chóng.

Các đơn vị năng lượng phụ trợ trên các tàu lớn hơn để phát điện.

Phát điện công nghiệp

Bộ nguồn chính cho các địa điểm khai thác từ xa và các trại xây dựng.

Máy phát điện dự phòng cho cơ sở hạ tầng quan trọng như bệnh viện và trung tâm dữ liệu.

Truyền động cơ khí cho máy bơm, máy nén và máy nghiền đá.

Xe thương mại

Xe tải Volvo FH12, FM12 và NH12 được sử dụng trong vận chuyển và phân phối hạng nặng.

Động cơ TAD1240GE, được trang bị sáu kim phun loại này, nổi tiếng với thời gian hoạt động vượt quá 15.000 giờ giữa các lần đại tu lớn khi chất lượng nhiên liệu và quá trình lọc được quản lý hợp lý.

 

 

Do ECU liên tục giám sát khả năng tăng tốc trục khuỷu và hàm lượng oxy trong khí thải nên độ mòn kim phun thường tạo ra các triệu chứng đáng chú ý trước khi mã lỗi được kích hoạt:

Quay xe kéo dài trước khi bắt đầu– rò rỉ bên trong qua các khe hở của pít tông bị mòn cho phép nhiên liệu chảy ngược trở lại, giảm thể tích bị giữ lại cần thiết cho lần phun đầu tiên.

Khói trắng hoặc xám khi khởi động nguội– chỗ ngồi kim kém hoặc lỗ mở rộng tạo ra những giọt lớn không bắt lửa hoàn toàn.

Nhàn rỗi thô với RPM dao động– việc phân phối nhiên liệu không đều giữa các xi-lanh tạo ra sự mất cân bằng mô-men xoắn mà ECU cố gắng khắc phục nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn.

Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu mà không thay đổi tải– ECU kéo dài thời gian dừng điện từ để bù đắp cho hiệu suất thủy lực giảm, tăng tổng lượng nhiên liệu trên mỗi chu kỳ.

Mùi nhiên liệu hoặc mức tăng trong dầu động cơ– các vòng đệm bị nứt cho phép động cơ diesel đi qua pít tông và đi vào cacte, làm loãng chất bôi trơn và có nguy cơ làm hỏng ổ trục.

 

 

Việc thay thế đúng cách 0414702023 không chỉ dừng lại ở việc bắt vít vào một bộ phận mới. Các bước sau đây là cần thiết:

Làm mới ống bọc kim phun đồng- ống bọc kín kim phun trong đầu xi lanh; nếu nó bị biến dạng hoặc bị mòn, khí đốt có thể rò rỉ qua, gây mất khả năng nén và bám cặn cacbon.

Làm sạch lỗ ngồi thật kỹ– cặn cacbon hoặc chất bịt kín cũ sẽ cản trở việc đặt đúng vị trí, dẫn đến tải trọng bên lên pít tông và mài mòn sớm.

Chỉ sử dụng vòng chữ O Viton chính hãng– các chất đàn hồi thông thường có thể không chịu được nhiệt độ cao dưới mui xe và tính chất hóa học của nhiên liệu.

Siết bu-lông giữ theo thông số kỹ thuật– mômen xoắn quá cao có thể làm biến dạng thân kim phun và làm giảm chuyển động của pít tông.

Nếu kim phun có mã cắt, hãy nhập mã đó vào ECU– một số phiên bản phần mềm cho phép tinh chỉnh tín hiệu xung để tính đến dung sai của nhà sản xuất.

 

 

Câu hỏi 1: Điều gì khiến Bosch 0414702023 khác biệt với kim phun đường ray chung?
Kim phun đường ray chung chỉ cần mở và đóng để xả nhiên liệu từ đường ray điều áp được cung cấp bởi máy bơm trung tâm. 0414702023 tạo ra áp suất riêng thông qua một pít tông dẫn động bằng cam bên trong thiết bị-nó là sự kết hợp của cả bơm và kim phun, loại bỏ nhu cầu về đường dây áp suất cao bên ngoài.

Câu hỏi 2: Kim phun này có thể lắp được cho động cơ Volvo Penta D12 cũ từ những năm 2000 không?
Về mặt vật lý, nó có thể phù hợp, nhưng đặc tính điện từ và hiệu chỉnh dòng chảy khác nhau. Luôn tham khảo chéo số sê-ri động cơ và phiên bản phần mềm ECU trước khi đặt hàng.

Câu 3: Tại sao áp suất phun tăng theo tốc độ động cơ trong hệ thống này?
Vì pit tông được dẫn động bởi trục cam; cam quay càng nhanh thì pít tông nén nhiên liệu càng nhanh, dẫn đến áp suất đỉnh cao hơn. Điều này cung cấp khả năng bù tăng áp tự nhiên mà không cần bộ điều chỉnh áp suất điện tử.

Câu hỏi 4: Có nên thay cả sáu kim phun cùng một lúc không?
Việc thay thế tất cả sáu đảm bảo đặc tính dòng chảy thống nhất. Nếu ngân sách hạn chế, hãy thay chúng theo cặp trục để duy trì sự cân bằng của trục khuỷu. Chỉ thay thế một chiếc có thể để lại sự mất cân bằng dai dẳng mà ECU không thể khắc phục hoàn toàn.

Câu hỏi 5: ECU làm gì để phù hợp với kim phun mới?
Trong một số hệ thống Volvo, ECU có chế độ học tập điều chỉnh thời gian phun để đạt được mô-men xoắn yêu cầu. Nếu kim phun có mã hiệu chuẩn thì phải nhập mã đó qua phần mềm chẩn đoán để tinh chỉnh tín hiệu xung cho bộ phận cụ thể đó.

 

 

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: bosch 0414702023 – nguồn áp suất tự cung cấp cho động cơ diesel hàng hải và công nghiệp 12,3 lít của volvo penta, Trung Quốc bosch 0414702023 – nguồn áp suất tự cung cấp cho động cơ diesel hàng hải và công nghiệp 12,3 lít của volvo penta, nhà cung cấp, nhà máy