BOSCH 0445120302 / 0445120303 Bốn-Đầu phun cổng –-Neo ổn định tải cao cho hệ thống truyền động Diesel đường dài-

Khi một chiếc xe tải đi quãng đường 150.000 km mỗi năm, chủ yếu ở tốc độ đường cao tốc với ga ổn định, hoạt động đầy tải của kim phun-trở thành yếu tố quyết định khả năng tiết kiệm nhiên liệu và sự hài lòng của người lái xe. Ở áp suất đường ray cao được duy trì và độ rộng xung mở rộng, các bộ phận bên trong của kim phun đạt đến trạng thái cân bằng nhiệt và bất kỳ sự mất ổn định thủy lực nào cũng sẽ tăng lên. Bosch 0445120302 và đối tác 0445120303 của nó được thiết kế để mang lại sự nhất quán vững chắc một cách chính xác trong khoảng thời gian vận hành này – chế độ tải-cao được duy trì liên tục trong đó hầu hết-km đường dài đều được tích lũy. Bốn{10}bộ phun điện từ cổng này không được thiết kế để phục vụ mục đích dyno; chúng được thiết kế để có thể dự đoán được mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm thiểu độ lệch xi-lanh{11}}sang{12}}xi-lanh và kéo dài thời gian bảo dưỡng trên những con đường dài, thẳng tắp, nơi mỗi phần trăm hiệu quả đều chuyển trực tiếp đến điểm mấu chốt.

Khi vận hành-tải cao liên tục, thân kim phun đạt nhiệt độ vượt quá 130 độ và nhiên liệu bên trong buồng điều khiển phải chịu ứng suất cắt kéo dài. Trong những điều kiện này, độ nhớt của nhiên liệu giảm xuống mức tối thiểu và khe hở bên trong mở rộng đến mức tối đa do tăng trưởng nhiệt. Sự kết hợp này có thể khiến lượng phun tăng lên 3-5% ở những kim phun có độ ổn định kém, buộc ECU phải liên tục điều chỉnh độ rộng xung – một tình trạng biểu hiện là khả năng tiết kiệm nhiên liệu ngày càng kém đi khi chuyển số. 0445120302/0303 giải quyết vấn đề này thông qua một pít-tông điều khiển được chế tạo từ thép không gỉ cứng kết tủa có hệ số giãn nở nhiệt thấp hơn so với các hợp kim thông thường. Sự lựa chọn vật liệu này đảm bảo rằng khe hở tới hạn giữa piston điều khiển và lỗ khoan của nó vẫn ổn định trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ vận hành, hạn chế độ trôi nhiệt xuống dưới ±2,0% khi vận hành liên tục ở áp suất 1.600 bar. Trong điều kiện thực tế, kim phun bạn lắp ở quãng đường 100.000 km sẽ cung cấp cùng một khối lượng nhiên liệu ở quãng đường 500.000 km, với điều kiện lò xo hồi vị vẫn giữ nguyên tải trước.

Việc ghép nối 0445120302=0445120303 biểu thị khả năng thay thế lẫn nhau về mặt chức năng, nhưng điểm khác biệt cơ bản nằm ở hình dạng kim vòi phun. Biến thể 0302 có kim có chiều dài dẫn hướng dài hơn một chút (khoảng 1,5 mm), giúp cải thiện độ ổn định ngang trong quá trình-áp suất cao, giảm xu hướng kim bị lệch hoặc lệch dưới áp suất phun cực cao. Điều này đặc biệt có lợi cho động cơ hoạt động thường xuyên ở áp suất đường ray tối đa (ví dụ: 1.800 bar) khi leo đồi hoặc vận chuyển hạng nặng. Ngược lại, 0303 có thanh dẫn hướng chiều dài tiêu chuẩn{12}}nhưng kết hợp với thể tích túi được sửa đổi giúp giảm lượng nhiên liệu cặn ở đầu vòi phun. Điều này làm giảm hiện tượng rê bóng sau{14}}phun phun trong giai đoạn kết thúc, giúp 0303 phù hợp hơn với các động cơ có giới hạn phát thải hạt nghiêm ngặt. Cả hai kim phun đều cung cấp cùng một lưu lượng danh nghĩa; 0302 ưu tiên độ bền cơ học dưới áp suất cao duy trì, trong khi 0303 ưu tiên độ sạch khí thải trong các sự kiện tải cao{19}nhất thời.

Trong quá trình vận hành-tải cao liên tục, mức giảm áp suất do mỗi lần phun nhiên liệu lớn hơn và van điều khiển áp suất đường ray hoạt động ở trạng thái cân bằng động. Bất kỳ kim phun nào có hiện tượng giảm áp suất không nhất quán đều có thể khiến áp suất đường ray dao động, khiến ECU điều chỉnh quá mức- và dẫn đến cảm giác "săn lùng". 0445120302/0303 kết hợp tính năng bù thể tích-áp suất trong đường dẫn vào: một hạn chế được hiệu chỉnh chính xác để đảm bảo độ giảm áp suất qua kim phun không đổi bất kể mức áp suất đường ray. Trong các thử nghiệm trên băng ghế dự bị của chúng tôi, ở áp suất đường ray từ 1.200 đến 1.800 bar, sự thay đổi độ giảm áp suất-trên kim phun được duy trì trong khoảng ±1,5%, đảm bảo rằng chiến lược kiểm soát áp suất của máy bơm nhận thấy tải ổn định – một yếu tố quan trọng trong việc duy trì khả năng cung cấp năng lượng trơn tru và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 1,5% trên các đoạn dốc dài.

Dòng tĩnh ở 1.600 bar:1.160 cc/phút (xung tham chiếu 1,0 ms, nhiên liệu ở 40 độ)

Độ ổn định dòng chảy động (1.000 lần tiêm liên tiếp ở tốc độ 1,0 ms, 1.600 bar):CoV < 1,8%

Trôi nhiệt (nhiệt độ cơ thể 40 độ đến 150 độ):Nhỏ hơn hoặc bằng ±2,0% (được đo ở xung 1,0 ms)

Rò rỉ bên trong ở 1.600 bar:Nhỏ hơn hoặc bằng 1,2 ml/phút (ở 40 độ), Nhỏ hơn hoặc bằng 1,6 ml/phút (ở 150 độ)

Độ trễ mở ở 12V:0,90–1,10 mili giây

Độ trễ đóng cửa:0,45–0,60 mili giây (đóng nhanh giảm thiểu sau-chèn)

Nâng kim:44–50 µm, laser-được xác minh với độ chính xác ±2 µm

Cấu hình vòi phun:6-lỗ, góc côn 149 độ, đường kính lỗ 0,138 mm, được khoan bằng laser với độ chính xác ±4 µm

Số liệu nổi bật ở đây là số liệu trôi dạt nhiệt. Ở nhiệt độ cơ thể 150 độ – điển hình khi chạy đường cao tốc liên tục – lưu lượng vẫn duy trì trong phạm vi ±2,0% hiệu chỉnh nhiệt độ phòng-. Điều này có nghĩa là các hiệu chỉnh của ECU vẫn ở mức nhỏ và ổn định, không tăng cao suốt cả ngày khi nhiệt độ động cơ-thấp xuống.

Câu hỏi 1: Xe tải của tôi là phương tiện chuyên chở{1}}đường chuyên dụng, chạy 5.000 km mỗi tuần. Bao lâu tôi nên thay thế những kim phun này?

Đáp: Với các thiết bị 0302/0303 được tái sản xuất của chúng tôi, bạn có thể mong đợi dịch vụ đáng tin cậy từ 600.000–800.000 km trong các ứng dụng vận chuyển-dòng, miễn là hệ thống lọc nhiên liệu được duy trì (bộ lọc sơ cấp ở 30 µm, thứ cấp ở 5 µm). Chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra rò rỉ sau mỗi 150.000 km. Khi mức rò rỉ trung bình{14}}vượt quá 3,0 ml/phút trên mỗi kim phun, máy bơm sẽ gặp khó khăn trong việc duy trì áp suất đường ray và cần phải thay thế hoặc điều chỉnh lại.

Câu hỏi 2: Tôi đang thay sáu kim phun – tôi nên mua tất cả 0302 hay kết hợp 0302 và 0303?

Trả lời: Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng một bộ đồng nhất – tất cả 0302 hoặc tất cả 0303 – trừ khi thiết bị ban đầu của động cơ của bạn sử dụng hỗn hợp cụ thể (hiếm khi xảy ra trường hợp này). 0302 mạnh mẽ hơn để duy trì áp suất cao; 0303 thiên về-khí thải nhiều hơn. Đối với xe tải chở hàng-, 0302 thường được ưa chuộng hơn nhờ độ ổn định cơ học khi chịu tải nặng liên tục. Việc trộn chúng có thể gây ra những biến đổi nhỏ giữa các xi lanh{10}}với{11}}xi lanh mà ECU có thể bù đắp nhưng lại làm giảm biên độ thích ứng.

Câu hỏi 3: Tôi nhận thấy có cảm giác "tăng vọt" nhẹ khi lên dốc dài. Có thể nguyên nhân là do kim phun?

Đáp: Tăng áp khi có tải thường là do van điều khiển áp suất đường ray hoặc bơm áp suất cao{0}}yếu, chứ không phải do bản thân kim phun. Tuy nhiên, nếu một kim phun có độ lệch nhiệt khác biệt đáng kể so với các kim phun khác (lớn hơn ±3,0% ở 150 độ), nó có thể khiến xi lanh tạo ra mô-men xoắn hơi khác một chút, dẫn đến cảm giác săn mồi. Dữ liệu độ lệch nhiệt-của chúng tôi được bao gồm trong báo cáo hiệu suất – so sánh số liệu độ lệch của tất cả sáu kim phun. Nếu chúng cách nhau trong phạm vi ±1,5%, hãy nghi ngờ máy bơm hoặc cảm biến áp suất.

Câu hỏi 4: Có thể sử dụng những kim phun này với hệ thống-nhiên liệu kép (diesel-LNG) không?

Đáp: Kim phun luyện kim tương thích với hoạt động-nhiên liệu kép, nhưng nhiệt độ trong-xi lanh cao hơn từ ngọn lửa thí điểm LNG có thể làm tăng tải nhiệt trên đầu vòi phun. Đối với các ứng dụng-nhiên liệu kép, chúng tôi khuyên dùng biến thể 0302 do kim dẫn hướng dài hơn, giúp hỗ trợ các bên tốt hơn và giảm nguy cơ kẹt kim khi nhiệt độ quá cao. Hãy tham khảo ý kiến ​​nhà cung cấp-hệ thống nhiên liệu kép của bạn để biết bất kỳ điều chỉnh hiệu chuẩn cụ thể nào.

Câu hỏi 5: Áp suất đường ray tối đa cho phép đối với các kim phun này là bao nhiêu? Họ có thể xử lý liên tục 1.800 bar không?

Trả lời: 0302/0303 được xếp hạng để hoạt động liên tục ở áp suất 1.800 bar và thử nghiệm nội bộ của chúng tôi mở rộng lên 2.000 bar trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, hoạt động liên tục ở áp suất trên 1.800 bar sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của đế van điều khiển và pít tông. Chúng tôi khuyên bạn nên duy trì áp suất đường ray do nhà sản xuất động cơ chỉ định – thường là 1.600–1.750 bar cho hầu hết các ứng dụng vận chuyển đường dây – để tối đa hóa tuổi thọ của kim phun.

Câu hỏi 6: Tôi gặp phải tình trạng pha loãng dầu (nhiên liệu trong dầu động cơ) tăng lên sau khi lắp kim phun mới. Đây có phải là dấu hiệu rò rỉ kim phun?

Trả lời: Sự pha loãng dầu chủ yếu là do nhiên liệu đi qua pít tông và đi vào đường hồi, cuối cùng sẽ chạm tới cacte nếu các vòng piston bị mòn. Kim phun của chúng tôi có tốc độ rò rỉ-nhỏ hơn hoặc bằng 1,2 ml/phút ở áp suất 1.600 bar – khoảng một nửa mức trung bình của ngành. Nếu bạn quan sát thấy dầu bị loãng, hãy kiểm tra các vòng piston, hệ thống thông gió cacte và đường hồi kim phun xem có bị hạn chế không. Ngoài ra, hãy xác nhận rằng kim phun không bị -xoắn quá mức vì điều này có thể làm biến dạng thân máy và làm tăng khả năng rò rỉ-.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: bosch 0445120302 / 0445120303 kim phun bốn cổng- – kim phun-có tải trọng cao cho-hệ thống truyền động diesel đường dài, bosch Trung Quốc 0445120302 / 0445120303 kim phun bốn-cổng – neo-có tải trọng cao cho động cơ diesel đường dài- nhà sản xuất, nhà cung cấp hệ thống truyền động, nhà máy