Van pít tông Bosch EUI 6.990 – Tính toàn vẹn khi bịt kín áp suất đỉnh & Khả năng chống mỏi chu kỳ cao cho đầu phun đơn vị dòng 0414700/701/702

 

Trong hệ thống kim phun bộ phun vòi bơm (EUI) của Bosch, pít tông van-thường được gọi là pít tông van tràn hoặc pít tông điều khiển-đóng vai trò là cổng thủy lực xác định thời điểm bắt đầu và kết thúc chính xác của mỗi sự kiện phun. Không giống như các hệ thống bơm đơn vị trong đó pít tông van tách biệt khỏi thân kim phun, EUI tích hợp pít tông trực tiếp vào cụm kim phun, khiến nó chịu toàn bộ xung áp suất đốt và hoạt động điện từ tần số cao. Bosch EUI 6.990 là một pít tông van nối đất chính xác được thiết kế đặc biệt cho các kim phun dòng Bosch 0414700, 0414701 và 0414702-cốt lõi của hệ thống vòi bơm dùng trong động cơ hạng nặng công suất cao. Ưu tiên thiết kế chính của nó làtính toàn vẹn niêm phong áp suất đỉnh: duy trì vòng đệm không rò rỉ ở cạnh điều khiển ngay cả khi áp suất nhiên liệu vượt quá 1.800 bar, đồng thời chống lại hiện tượng mỏi ở chu kỳ cao đi kèm với hàng triệu lần phun. Điều này đạt được thông qua mộtbề mặt được làm cứng bằng nitrit(HRC 60–64) vàhoàn thiện vi môđảm bảo pít tông trượt mà không bị dồn nén, ngay cả ở nhiệt độ khắc nghiệt của hoạt động liền kề với quá trình đốt cháy. Khi pít tông này mòn-thường ở mép điều khiển hoặc vùng bịt kín-áp suất dẫn hướng của kim phun giảm sớm, khiến quá trình phun bắt đầu trôi đi và tạo ra tiếng "động cơ diesel" đặc trưng khi không tải. Hướng dẫn này định nghĩa lại EUI 6.990 làneo niêm phongcủa toàn bộ quá trình tiêm.

 

Pít tông van EUI 6.990 là bộ phận thay thế trực tiếp cho dòng máy phun đơn vị vòi phun bơm Bosch sau đây, được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện thương mại ở Châu Âu:

Bosch 0414700– EUI tiêu chuẩn cho động cơ Euro 3/4 trong các ứng dụng MAN, DAF và Volvo đời đầu

Bosch 0414701– Phiên bản nâng cao cho Euro 4/5 với lưu lượng cao hơn

Bosch 0414702– Biến thể hạng nặng dành cho ứng dụng công nghiệp và hàng hải

Các kim phun đơn vị này được lắp đặt trong:

NGƯỜI D20, D26động cơ trên xe tải TGA, TGS, TGX

DAF MX‑11, MX‑13động cơ thuộc dòng XF, CF

Volvo D13(sớm Euro 4/5) trên xe tải FH, FM

Renault DXi 11, 13trong Premium, Magnum

Máy phát điện công nghiệp và hàng hảisử dụng cùng một nền tảng kim phun

EUI 6.990 có thể được nhận dạng bằnghình dạng đầu phi công đặc biệt-mũi có bậc dẫn hướng pít tông vào thân kim phun-vàlớp phủ nitrit màu xám đậm. Mã bộ phận của Bosch thường được đóng dấu là 6.990‑xxx hoặc 2 418 455 0xx (hậu tố cụ thể cho dòng sản phẩm này). Luôn kiểm tra chiều dài tự do của pít tông (thường là 42,5 mm) để đảm bảo độ sâu lắp đặt chính xác.

 

tham số	Đặc điểm kỹ thuật
Tài liệu tham khảo của Bosch	EUI 6.990 (2 418 455 0 dòng xx – xác nhận bằng kim phun)
Loại thành phần	Pít tông van có cạnh điều khiển được làm cứng bằng nitrit
Vật liệu cơ bản	Thép công cụ tốc độ cao (ASP 2053) – độ cứng lõi HRC 58–62
Xử lý bề mặt	Thấm nitơ khí - độ sâu vỏ 0,15–0,20 mm, độ cứng bề mặt HRC 60–64
Kiểm soát hình học cạnh	Vát 45 độ với chiều rộng mặt đất 0,75 mm
Niêm phong đường kính đất	5,980 – 5,985 mm (khớp với lỗ thân van)
Giải phóng mặt bằng phù hợp với giao phối	0,004 – 0,007 mm (chặt hơn phiên bản EUP)
Khả năng áp suất cao nhất	Lớn hơn hoặc bằng 2.000 bar (giới hạn thiết kế)
Giới hạn mỏi chu kỳ cao	Lớn hơn hoặc bằng 10⁸ chu kỳ (được thử nghiệm ở 1.800 bar)
Đề xuất thay thế	600.000–800.000 km (trên đường cao tốc) / 6.000–8.000 giờ (công nghiệp)
Phương pháp kiểm tra	Kiểm soát độ mòn cạnh; đo chiều dài miễn phí; thử nghiệm rò rỉ

 

Pít tông van EUI 6.990 bị mòn biểu hiện thông qua các triệu chứng thường bị nhầm lẫn với các vấn đề về vòi phun hoặc điện từ:

Diesel gõ ở chế độ không tải– âm thanh chói tai của kim loại tăng theo nhiệt độ động cơ, do quá trình phun bắt đầu chậm lại.

Tăng rò rỉ kim phun– lưu lượng hồi nhiên liệu tăng 20–30% do cạnh điều khiển mất khả năng bịt kín.

Cân bằng xi lanh thất thường– hệ số hiệu chỉnh của ECU cho từng xi-lanh trở nên không ổn định, với một kim phun liên tục yêu cầu hiệu chỉnh nhiều hơn.

Khói đen khi tải nhẹ– thời gian trễ gây ra quá trình đốt cháy không hoàn toàn, có thể nhìn thấy dưới dạng sương mù ở ga thấp.

Một bài kiểm tra hội thảo dứt khoát: thực hiện mộtthử nghiệm rò rỉ on the injector while manually actuating the solenoid (using a pulse generator). A healthy plunger holds pressure for >5 giây; một pit tông bị mòn chảy máu vào<2 seconds, indicating control edge wear.

 

Nguyên tắc bịt kín của EUI 6.990-cạnh điều khiển cứng đáp ứng chỗ ngồi được gia công chính xác-giống hệt nguyên tắc được sử dụng trong van thí điểm kim phun đường ray chung. Cả hai đều dựa vào vòng đệm kín giữa kim loại với kim loại và phải chịu được tác động tần số cao. Kiến thức thu được từ việc chẩn đoán độ mòn của pít tông EUI có thể được chuyển trực tiếp sang xử lý sự cố của bộ truyền động van đường ray chung, khiến bộ phận này trở thành một phần đào tạo có giá trị.

 

Câu hỏi 1: EUI 6.990 khác với pít tông van EUP 6.990 như thế nào?
EUI 6.990 được thiết kế cho các kim phun đơn vị (tích hợp vào đầu xi lanh), có khe hở chặt hơn (0,004–0,007 mm) và bề mặt được thấm nitơ để có khả năng chống mỏi cao hơn. Phiên bản EUP dành cho máy bơm đơn vị độc lập và có hình dạng và lớp phủ (DLC) khác. Chúng không thể thay thế cho nhau.

Câu hỏi 2: Tỷ lệ rò rỉ có thể chấp nhận được đối với EUI 6,990 tốt là bao nhiêu?
A new plunger should allow less than 5 ml/min of leak‑off at idle. An increase to >10 ml/phút cho thấy độ hao mòn đáng kể; nên thay thế trước khi đạt tốc độ 15 ml/phút.

Câu hỏi 3: Tôi có thể tái sử dụng EUI 6.990 nếu chỉ thay đầu phun không?
Không-pít tông mòn độc lập với vòi phun. Ngay cả khi vòi phun mới, pít tông bị mòn vẫn sẽ gây ra hiện tượng lệch thời gian. Luôn thay pít tông bất cứ khi nào kim phun được tháo rời để bảo trì.

Câu hỏi 4: Tại sao EUI 6.990 có bề mặt thấm nitrid thay vì DLC?
Thấm nitơ mang lại độ cứng vỏ sâu hơn (0,15 mm) có khả năng chống chịu tải va đập từ bộ điện từ cao hơn, trong khi DLC mỏng hơn và phù hợp hơn cho độ mòn trượt. Các pít tông kim phun đơn vị chịu sốc cơ học cao hơn, khiến cho việc thấm nitơ trở thành lựa chọn ưu tiên.

Câu hỏi 5: Cần bao nhiêu mô-men xoắn cho đai ốc giữ điện từ?
Bosch chỉ định35 Nm ± 2 Nm khôcho EUI 6.990. Lực vặn quá mạnh có thể làm biến dạng thân van, làm giảm độ hở của pít tông và gây dính. Lực xoắn dưới mức cho phép pít tông dịch chuyển, làm thay đổi vị trí cạnh điều khiển.

Câu hỏi 6: Bao lâu thì nên thay thế EUI 6.990 trên xe tải đường dài?
Dựa trên nhiên liệu EN590 và việc thay bộ lọc thường xuyên, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế ở600.000–700.000 kmhoặc ở lần bảo dưỡng kim phun thứ hai (thường là 300.000 km). Theo dõi xu hướng rò rỉ; sự gia tăng đều đặn là cảnh báo sớm nhất.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Van pít tông bosch eui 6.990 – tính toàn vẹn bịt kín áp suất đỉnh & khả năng chống mỏi chu kỳ cao cho kim phun đơn vị dòng 0414700/701/702, Van pít tông bosch eui 6.990 của Trung Quốc – tính nguyên vẹn niêm phong áp suất đỉnh & khả năng chống mỏi chu kỳ cao cho kim phun đơn vị dòng 0414700/701/702 nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy