Đầu phun CR mới của Bosch F{1}}00B-J00-004 dành cho Cummins QSK19|Hiệu suất đường ray chung mô-đun cấp 3

Khi thảo luận về sự phát triển củaCummins QSK19, việc chuyển đổi sang tiêu chuẩn khí thải Cấp 3 đã đánh dấu một sự thay đổi quan trọng trong logic phân phối nhiên liệu. Trung tâm của sự thay đổi này làBosch F 00B J00 004. Với tư cách là một kỹ sư cấp cao, tôi không xem đây chỉ đơn giản là một “vòi phun và bộ điện từ”; nó là một thiết bị truyền động thủy lực-tần số cao được thiết kế để quản lý áp suất cực cao củaHệ thống đường sắt chung mô-đun (MCRS).

Không giống như các thế hệ trước,F 00B J00 004là một đơn vị sản xuất-mới của nhà máy được thiết kế để "định hình tốc độ phun" cụ thể cần thiết nhằm giảm tiếng ồn khi đốt và NOx mà không làm ảnh hưởng đến công suất tối đa 800 HP của nền tảng 19L. Đối với những người vận hành trong lĩnh vực khai thác mỏ và fracking, bộ phun này là biện pháp bảo vệ chính chống lại hiện tượng mỏi do nhiệt và "dính kim" thường xảy ra với các lựa chọn thay thế hậu mãi cấp thấp hơn{4}}.

 

 

Tính toàn vẹn kỹ thuật củaF 00B J00 004được xác nhận bởi khả năng duy trì các đặc tính dòng chảy nhất quán qua hàng triệu chu kỳ làm việc.

tham số	Hồ sơ đặc điểm kỹ thuật
Mã sản phẩm	F 00B J00 004(Chính hãng Mới)
Phân loại hệ thống	MCRS (Hệ thống đường sắt chung mô-đun)
Tiêu chuẩn khí thải	EPA Cấp 3 / EU Giai đoạn IIIA
Ứng dụng động cơ	Cummins QSK19, QSK38, QSK50
Áp suất đỉnh	1.600 thanh(Giới hạn hoạt động tiêu chuẩn)
Tham chiếu chéo-	Cummins 2867149, 2882079, 4307478
Cân nặng	Xấp xỉ. 4.2 kg (9,25 lbs)

 

 

Trong dòng QSK, "đủ gần" là không đủ tốt cho hệ thống nhiên liệu. Để đảm bảoF 00B J00 004là lựa chọn tối ưu của bạn, hãy áp dụng logic lựa chọn đã được xác minh-của kỹ sư này:

Tuân thủ cấp 3:Nếu Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) của bạn được hiệu chỉnh cho lượng khí thải Cấp 3 (Giai đoạn IIIA), thìF 00B J00 004là phần cứng cần thiết. Góc phun vòi phun của nó được thiết kế đặc biệt theo hình dạng bát piston Cấp 3 để ngăn chặn sự pha loãng dầu.

Kiến trúc MCRS:Đảm bảo động cơ của bạn được trang bị Hệ thống đường ray chung mô-đun. Kim phun này không tương thích với hệ thống HPI-TP (Phun áp suất cao) cũ có trong các động cơ KTA19 cũ hơn.

Chiến lược mới so với Reman:Đối với các ứng dụng có tải-cao, liên tục 24/7 (chẳng hạn như phát điện chính), tôi luôn khuyên bạn nên sử dụngF 00B J00 004(Mới) trên0 986 435 904(Reman). Trạng thái luyện kim nguyên thủy của thân kim phun đảm bảo khả năng chống "mỏi áp lực" cao hơn 25% trong môi trường 1600 bar.

 

 

cácF 00B J00 004kết hợp một số cải tiến kiến ​​trúc quan trọng so với những người tiền nhiệm của nó:

Chất liệu cao cấpBằng cách sử dụng thép hợp kim crom-chuyên dụng, kim có khả năng chống lại đặc tính ăn mòn của nhiên liệu có độ bôi trơn-lưu huỳnh cao hoặc{2}}thấp thường thấy ở các địa điểm khai thác mỏ trên toàn cầu.

Phản ứng điện từ nâng cao:Cuộn dây điện từ ởF 00B J00 004được thiết kế với khả năng cách nhiệt-cao, ngăn chặn tình trạng "trôi điện"-một tình trạng trong đó nhiệt khiến kim phun bắn không đồng bộ với thời gian ECM.

Giảm chấn rung MCRS:Cụm van bên trong bao gồm một van điều tiết vi-để vô hiệu hóa các xung thủy lực do bơm áp suất cao-MCRS tạo ra, bảo vệ kim phun khỏi "tác động bên trong".

 

 

Để bảo vệ hệ thống nhiên liệu QSK19 Cấp 3, việc bảo trì phải được coi là một môn khoa học chính xác:

Lọc-vi mô:Hệ thống MCRS yêu cầuNanoNet™phương tiện truyền thông. Bộ lọc 10-micron là không đủ; bạn phải sử dụng bộ lọc thứ cấp 2 micron để ngăn chặn quá trình "phun cát" tốc độ cao của van điều khiển kim phun.

Giao diện "Ống Quill":Khi cài đặtF 00B J00 004, luôn kiểm tra-đầu nối áp suất cao (ống lông ngỗng). Đầu nối bị mòn sẽ khiến nhiên liệu-áp suất cao rò rỉ vào đầu xi-lanh, dẫn đến tình trạng-khởi động khó khăn.

Mã trang trí ECM:Mỗi bộ tiêm đều được-khắc laser bằng một mã duy nhất. Việc bỏ qua bước "mã hóa" trong Cummins Insite™ sẽ gây ra sự mất cân bằng công suất 3-5% trên dãy xi lanh, dẫn đến vòng bi chính bị mòn sớm.

 

 

Câu hỏi 1: Tại sao F 00B J00 004 có số bộ phận Cummins khác với F 00B J00 000?

Trả lời: Biến thể 004 được tối ưu hóa đặc biệt cho các kiểu phun Cấp 3. Mặc dù chúng trông giống nhau ở bên ngoài nhưng hình dạng lỗ vòi phun lại khác nhau để đáp ứng các giới hạn NOx chặt chẽ hơn của động cơ Cấp 3.

Câu 2: Tôi có thể sử dụng Diesel sinh học (B20) với kim phun này không?

Đáp: Có, F 00B J00 004 tương thích với hỗn hợp B20, miễn là nhiên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn ASTM D6751. Tuy nhiên, khoảng thời gian giữa các lần lọc nhiên liệu nên giảm đi một nửa để tránh hiện tượng "tẩy" chất hữu cơ bên trong kim phun.

Câu hỏi 3: Có khoảng thời gian "tạm nghỉ" cụ thể nào cho những người tiêm này không?

Đáp: Không cần can thiệp cơ học-nhưng chúng tôi khuyên bạn nên theo dõi các thử nghiệm "Cắt xi lanh" trong 50 giờ đầu tiên để đảm bảo ECM đã thích ứng hoàn toàn với tốc độ dòng chảy mới.

Câu hỏi 4: Nguyên nhân gây ra âm thanh "tách" trong đường ray nhiên liệu?

Trả lời: Đây thường là không khí bị mắc kẹt trong đường ray mô-đun. Sau khi lắp đặt F 00B J00 004, hãy sử dụng bơm mồi điện tích hợp để đảm bảo tất cả không khí được lọc sạch trước khi thử chạy-tải cao.

Câu hỏi 5: Làm cách nào để biết kim phun của tôi có bị rò rỉ bên trong hay không?

Trả lời: Hãy tìm "khởi động bị trì hoãn" hoặc "khói khi quay". Đây là những dấu hiệu cho thấy vòng đệm-áp suất cao trong kim phun không giữ được áp suất trong chu kỳ- tắt, cần phải thay thế thiết bị.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: đầu phun cr mới của bosch f{1}}00b-j00-004 cho cummins qsk19|hiệu suất đường ray chung mô-đun cấp 3, kim phun cr mới của bosch Trung Quốc f-00b-j00-004 cho cummins qsk19|nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy hiệu suất đường sắt chung mô-đun cấp 3