-Giải pháp phun nhiên liệu hạng nặng: Vòi phun dòng XPI P2872321

Thị trường động cơ diesel thương mại hiện đại yêu cầu giảm lượng khí thải mà không làm giảm mã lực phanh thô. Để đạt được sự cân bằng mong manh này phụ thuộc rất nhiều vàoĐường ray chung áp suất cực cao (HPCR)kiến trúc-cụ thể làXPI (-Phun áp suất cao bổ sung)hệ thống được phát triển thông qua liên doanh Cummins-Scania.

Hoạt động ở áp suất đường ray nhiên liệu lên đến2.400 thanh (35.000 psi), mạng XPI yêu cầu các bộ phận được thiết kế để chịu được chu trình thủy lực khắc nghiệt. cácP2872321Vòi phun nhiên liệu đóng vai trò là cổng đo lường chính xác dứt khoát trong bố cục này, phục vụ các nền tảng-nặng nề như nhóm động cơ DC09, DC13 và DC16.

 

🔬 Kiến trúc sản phẩm & Hình học kỹ thuật

 

MọiP2872321vòi phun đường ray chung được sản xuất bằng cách sử dụng EDM (Gia công phóng điện) có độ chính xác đa-vi trục{1}}tiên tiến để đảm bảo tính toàn vẹn của cấu trúc dưới các sóng áp suất dao động.

Mã dập vòi phun: P2872321

Hình học phun:8 lỗ vi mô-được sắp xếp chính xác, mỗi lỗ được đo chính xác0,175mmtrong đường kính.

Giao hàng góc hình nón:Một chuyên ngànhGóc phun 148 độđược thiết kế để phù hợp với hình dạng bát hình xuyến của pít-tông hạng nặng-, tối đa hóa vùng trộn nhiên liệu không khí-.

Kim-vào-Khoảng cách cơ thể:Được đo theo phân số micron để loại bỏ hoàn toàn hiện tượng rò rỉ tĩnh điện ngược-dưới áp suất đường ray-cao liên tục.

 

 

Số liệu/Thông số	Đặc điểm kỹ thuật
Mẫu sản phẩm	P2872321
Khả năng tương thích hệ thống nhiên liệu	Dòng XPI Ultra-Đường ray chung áp suất cao
Cụm đầu phun OE mục tiêu	2086663 / 575177
Dòng động cơ tương thích	DC9, DC13, DC16 Nhiệm vụ nặng nề
Số lỗ phun	8
Đường kính lỗ	0,175mm
Góc phun	148 độ
Thành phần vật liệu cơ bản	Thép kết cấu hợp kim-chịu nhiệt cao cấp Vanadi{1}}
Xử lý lớp phủ	Lớp phủ kim cương-giống như carbon (DLC) trên đầu kim

 

 

Không giống như các bộ phận cơ khí hoặc EUI (Bộ phun thiết bị điện tử) truyền thống, bố trí bộ phun XPI sử dụngP2872321vòi phun đạt được chiến lược-phun nhiều lần. Điều này bao gồm các giai đoạn thử nghiệm, chính và sau{2}}đưa vào trong khoảng thời gian một phần nghìn giây.

Cấu trúc phun 8-lỗ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình nguyên tử hóa chất lỏng hoàn chỉnh, biến động cơ diesel có độ nhớt-cao thành sương mù đồng nhất,-siêu mịn. Bằng cách ổn định đường cong phân bố giọt nước, thành phần này trực tiếp rút ngắn thời gian trễ đánh lửa, giảm tích tụ vật chất dạng hạt (PM) và tối ưu hóa hiệu suất nhiệt. Lớp phủ DLC tích hợp giúp giảm ma sát cơ học bên trong thanh dẫn hướng vòi phun, chống dính kim do-độ bôi trơn thấp, động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp (ULSD) hoặc nhiên liệu sinh học thay thế.

 

 

1.Thực hiện vệ sinh y tế tuyệt đối:Chuẩn bị trước{0}}Cài đặt.

Các bộ phận của Common Rail rất nhạy cảm với mức độ nhiễm bẩn-micron. Làm sạch bên ngoài kim phun bằng dung môi-không chứa xơ vải chuyên dụng. Không bao giờ cầm đầu vòi trần bằng tay trần; dầu trên da có thể thu hút các hạt bồ hóng gây rối.

2.Thực hiện hiệu chỉnh nâng kim & miếng chêm:Xác minh đo lường.

Khi chế tạo hoặc sửa chữa cụm kim phun 2086663, hãy sử dụng miếng chêm kiểm tra độ chính xác để xác minh lề nâng hành trình kim chính xác. Kích thước hành trình nằm ngoài-không đúng thông số kỹ thuật khiến thời gian phun phi công không ổn định.

3.Bôi trơn bằng chất lỏng hiệu chuẩn:Lắp ráp ban đầu.

NhúngP2872321thân vòi phun và cụm kim vào dầu hiệu chuẩn ISO 4113 trước khi lắp vào đai ốc nắp kim phun. Tránh lắp ráp khô để tránh trầy xước khi khởi động ban đầu.

4.Thực hiện thông số mô-men xoắn đa cấp-:Chốt thành phần cuối cùng.

Cố định đai ốc giữ vòi phun bằng cờ lê mô-men xoắn kỹ thuật số đã được hiệu chỉnh theo thông số kỹ thuật chính xác của nhà sản xuất. Việc siết không đều hoặc quá mức làm biến dạng thanh dẫn hướng vòi phun bên trong, khiến van kim bên trong bị kẹt.

 

Câu hỏi 1: Triệu chứng cụ thể nào của hệ thống cho thấy vòi phun P2872321 cần được thay thế?

A:Các dấu hiệu cảnh báo phổ biến về vòi phun bị hư hỏng hoặc bị mòn bao gồm khói thải đen hoặc trắng chưa cháy khi tăng tốc, chạy không tải nghiêm trọng, động cơ cháy sai, giảm đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc và tỷ lệ hoàn trả nhiên liệu cao trên băng thử nghiệm.

Câu hỏi 2: Có thể sử dụng thay thế vòi phun P2872321 với biến thể P2872320 không?

A:Không. Mặc dù chúng thuộc cùng một dòng sản phẩm, nhưng P2872320 dựa trên hình học 8×0,160mm, trong khiP2872321có lỗ lớn hơn 8 × 0,175mm. Việc lắp sai số bộ phận sẽ làm thay đổi đường cong phân phối nhiên liệu, gây mất cân bằng nhiệt độ xi lanh và mã lỗi chẩn đoán.

Câu hỏi 3: Góc phun 148 độ mang lại lợi ích như thế nào cho hiệu suất đốt cháy XPI?

A:Quỹ đạo phun 148 độ được điều chỉnh để nhắm mục tiêu vào hình dáng trung tâm chính xác của buồng đốt piston. Sự tối ưu hóa này đảm bảo rằng sương mù nhiên liệu hòa trộn với không khí thay vì làm ướt thành xi lanh lạnh, ngăn chặn sự pha loãng dầu và mài mòn động cơ.

Câu hỏi 4: Tại sao cần có lớp phủ DLC trên đầu van kim bên trong?

A:Thiết lập đường ray chung áp suất cao-hoạt động dưới áp suất nhiệt và cơ học cao. Lớp phủ Kim cương-Giống như Carbon (DLC) cung cấp bề mặt ma sát cực thấp- giúp ngăn ngừa mài mòn chất kết dính và hàn vi mô-thành phần khi sử dụng nhiên liệu khô hoặc chịu tải nhiệt nghiêm trọng.

Câu hỏi 5: Vòi phun P2872321 có tương thích hoàn toàn với hỗn hợp dầu diesel sinh học hoặc thay thế không?

A:Có, kết cấu thép hợp kim vanadi{0}}cao cấp có khả năng chống xói mòn hóa học. Tuy nhiên, khi vận hành nồng độ dầu diesel sinh học cao, khoảng thời gian lọc nhiên liệu phải được rút ngắn để tránh làm tắc nghẽn-hệ thống nhiên liệu và hình thành vecni bên trong các lỗ-vi mô.

 

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: -giải pháp phun nhiên liệu hạng nặng: vòi phun dòng xpi p2872321, giải pháp phun nhiên liệu hạng nặng-của Trung Quốc: vòi phun dòng xpi p2872321 nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy