Bơm cung cấp đường ray chung Toyota 22100‑67070 – Thay thế trực tiếp cho hệ thống nhiên liệu diesel 1KD‑FTV / 1GD‑FTV

Trong kiến ​​trúc đường ray chung D‑4D của Toyota, bơm cung cấp (số bộ phận 22100‑67070) là trái tim thủy lực của toàn bộ hệ thống nhiên liệu. Nó hút nhiên liệu áp suất thấp từ bình chứa, tăng lên áp suất đường ray yêu cầu (lên tới 1.800 bar) và đo lưu lượng chính xác mà ECU động cơ yêu cầu thông qua van điều khiển hút tích hợp (SCV). Khi máy bơm này bắt đầu xuống cấp - thường có các vòng cam bị mòn, pít tông bị mòn hoặc SCV chạy chậm - toàn bộ hệ thống phun sẽ bị ảnh hưởng. Áp suất đường ray trở nên thất thường, thời gian phun lệch và động cơ bước vào một chu kỳ bù ECU liên tục nhằm che giấu nguyên nhân gốc rễ trong khi tiêu thụ nhiên liệu dư thừa.

Cụm máy bơm hoàn chỉnh này là sự thay thế trực tiếp theo thông số kỹ thuật tại nhà máy cho các động cơ 1KD‑FTV (2.5L), 1GD‑FTV (2.8L) và chọn lọc 5L‑E của Toyota. Nó không phải là một thiết bị tái sản xuất với độ mòn bên trong chưa xác định - nó là một bộ phận lắp ráp mới được sản xuất với dung sai mới xuất xưởng, mang lại các đặc tính dòng chảy và phản ứng áp suất chính xác mà các kỹ sư hiệu chỉnh của Toyota đã thiết kế ban đầu.

Máy bơm cấp 22100‑67070 là một bộ phận hoàn chỉnh, sẵn sàng lắp đặt:

Loại máy bơm: Pit tông hướng tâm, thiết kế 3 pít-tông (đường ray chung Toyota D‑4D)

Áp lực đường sắt tối đa: 1.800 thanh

Lái xe: Dẫn động bằng bánh răng từ trục cam động cơ (lắp mặt bích hai bu lông)

Lắp đầu vào: Bu lông Banjo, M12 × 1.25 – chấp nhận ống nhiên liệu tiêu chuẩn

Lắp ổ cắm: Kết nối đường dây thép cao áp – M14 × 1.5 với mặt ngồi hình nón

Cổng trở về: Áp suất thấp hồi về bể – ngạnh ống, 8mm

loại SCV: Thường mở, được điều khiển theo chu kỳ làm việc (PWM, 100–1.000 Hz)

Đầu nối điện SCV: Toyota 3‑pin chống thấm nước (phích cắm dây điện phù hợp được bao gồm ở một số thị trường)

Gắn phần cứng: Hai bu lông (M10 × 60) và chốt định vị (được lắp sẵn)

Cân nặng: 4,2 kg (có dầu)

Đổ đầy dầu: Đổ sẵn dầu động cơ diesel 5W‑30 (200 ml) – sẵn sàng để lắp đặt

Mẫu xe	Mã động cơ	Năm	Ghi chú ứng dụng
Toyota Hilux (AN10/AN20)	1KD‑FTV	2005–2015	Thay thế trực tiếp
Toyota Hilux (AN110/AN120)	1GD‑FTV	2015–nay	Thay thế trực tiếp
Toyota Fortuner (TGN50/51)	1KD‑FTV / 1GD‑FTV	2005–nay	Đồ đạc giống hệt nhau
Toyota Land Cruiser Prado (J120/J150)	1KD‑FTV	2005–2017	Thay thế trực tiếp
Toyota Land Cruiser Prado (J150 facelift)	1GD‑FTV	2015–nay	Thay thế trực tiếp
Toyota Hiace / Regius	1KD‑FTV	2005–2019	Kiểm tra hướng mặt bích ổ đĩa
Toyota Coaster (xe buýt)	1GD‑FTV	2017–nay	Xác nhận với số VIN

Máy bơm này không tương thích với động cơ 2KD‑FTV (Euro 3), sử dụng máy bơm khác với hiệu chuẩn SCV khác. Luôn xác minh mã động cơ của bạn trước khi đặt hàng.

Mồi hệ thống nhiên liệu– Máy bơm mới khô (trừ đổ đầy dầu 200 ml). Chuẩn bị cho phía áp suất thấp bằng cách đánh lửa theo chu kỳ (bật phím BẬT, đợi 30 giây, lặp lại 3 lần) trước khi khởi động động cơ. Không quay quá 10 giây mà không để bộ khởi động nguội.

Mô-men xoắn dòng cao áp– Siết chặt đầu nối đường ống thoát nước cho phù hợp35 Nm ± 3 Nm. Siết quá chặt sẽ làm biến dạng mặt ngồi hình nón và gây rò rỉ. Sử dụng vòng đệm bằng đồng mới trên đầu vào bu lông banjo – số bộ phận 90430‑12022 (không đi kèm).

Kết nối điện SCV– Đảm bảo đầu nối được đặt đúng vị trí và mấu khóa khớp vào vị trí. Kết nối lỏng lẻo sẽ kích hoạt mã lỗi P0093 (phát hiện rò rỉ nhiên liệu lớn) hoặc P0191 (phạm vi cảm biến áp suất đường ray).

Thủ tục chảy máu– Sau khi lắp đặt, bẻ đường ống áp suất cao ở kim phun số 1, khởi động động cơ trong 5 giây và siết chặt lại. Lặp lại cho tất cả các xi lanh để loại bỏ không khí bị mắc kẹt.

Mỗi máy bơm 22100‑67070 đều được kiểm tra trên bàn thử nghiệm đã hiệu chuẩn trước khi đóng gói:

Áp suất mở SCV: Đã xác minh tại0,8 – 1,2 thanh(thang máy áp suất thấp)

Khối lượng giao hàng: Lớn hơn hoặc bằng 125 L/hở tốc độ bơm 1.800 vòng/phút, áp suất đường ray 1.600 bar

Rò rỉ nội bộ: Nhỏ hơn hoặc bằng 2,5 mL/phútở mức 1.800 bar – đảm bảo hiệu quả lâu dài

Nâng pittông: 3,0 – 3,2 mm– được xác nhận qua đồng hồ đo trước khi lắp ráp

Phao cuối ổ trục: 0,05 – 0,12 mm– được xác nhận bằng thước đo cảm biến

Hỏi: Máy bơm này có phải là phụ tùng chính hãng của Toyota hay là hàng hậu mãi?
Trả lời: Đây là bộ phận lắp ráp mới được sản xuất theo thông số kỹ thuật OEM - không phải bộ phận đã qua sử dụng hoặc tái sản xuất. Mặc dù nó không có nguồn gốc trực tiếp từ nhà sản xuất thiết bị gốc của Toyota (Denso), nhưng nó được sản xuất tại cơ sở được chứng nhận IATF‑16949 với cùng dung sai kích thước và tiêu chuẩn vật liệu. Chúng tôi khuyến nghị đây là giải pháp thay thế hiệu quả về mặt chi phí cho máy bơm chính hãng được bán tại đại lý trong khi vẫn duy trì hiệu suất tại nhà máy.

Hỏi: Làm cách nào để xác nhận rằng xe của tôi sử dụng mã số 22100‑67070 chứ không phải mã số 22100‑67050 cũ hơn?
Trả lời: 67050 được sử dụng trên 2KD‑FTV (Euro 3) và có điện trở cuộn dây SCV khác (5,2Ω so với 4,8Ω trên 67070). 67070 cũng có đầu bơm được sửa đổi với khả năng chống va đập được cải thiện. Kiểm tra biển số VIN – nếu mã động cơ của bạn là 1KD‑FTV (Euro 4 trở lên) hoặc 1GD‑FTV thì 67070 là chính xác. Nếu bạn có 2KD‑FTV, bạn cần có 67050.

Hỏi: Tôi có cần thay thế SCV riêng không, hay nó đã được tích hợp vào máy bơm rồi?
Đáp: SCV được tích hợp hoàn toàn và được hiệu chuẩn trước vào máy bơm. Không cần mua SCV riêng. SCV phù hợp với đặc tính dòng chảy của máy bơm trong quá trình lắp ráp, đó là lý do tại sao chúng tôi khuyên bạn nên thay thế toàn bộ máy bơm thay vì chỉ thay thế SCV - hiệu chuẩn phù hợp đảm bảo phạm vi điều chỉnh của ECU vẫn nằm trong giới hạn của nhà máy.

Hỏi: Máy bơm có dầu bên trong – điều đó có bình thường không?
Đáp: Có – 200 ml dầu 5W-30 dùng để bôi trơn bên trong vòng cam và pít tông trong quá trình khởi động lần đầu. Đừng xả nó. Sau khi động cơ khởi động, máy bơm sẽ hút một lượng nhỏ dầu động cơ qua đường cung cấp dầu chuyên dụng (nếu được lắp) hoặc dựa vào việc đổ đầy trước trong vài giây đầu tiên trước khi quá trình tuần hoàn nhiên liệu bắt đầu.

Hỏi: Động cơ sẽ đặt mã lỗi gì nếu máy bơm bị hỏng và liệu máy bơm mới này có khắc phục được chúng không?
Trả lời: Các mã điển hình bao gồm P0087 (áp suất đường ray quá thấp), P0093 (rò rỉ lớn), P0191 (cảm biến áp suất) và P1229 (mạch SCV). Máy bơm mới sẽ giải quyết các nguyên nhân cơ học của các mã này – nhưng mọi lỗi điện liên quan (dây điện, đầu nối hoặc cảm biến áp suất đường ray) phải được chẩn đoán riêng. Sau khi cài đặt, hãy xóa mã bằng công cụ chẩn đoán và thực hiện chạy không tải trong 5 phút để ECU tìm hiểu lại các đặc tính của máy bơm mới.

Hỏi: Máy bơm này có thể sử dụng được trên động cơ đã được chuyển đổi từ 1KD sang 1GD không?
Trả lời: Mặt bích lắp và trục dẫn động giống hệt nhau, nhưng động cơ 1GD sử dụng cảm biến áp suất đường ray khác và hiệu chỉnh ECU được sửa đổi. Bản thân máy bơm tương thích về mặt cơ học, nhưng chiến lược điều khiển SCV hơi khác một chút. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng máy bơm được chỉ định cho động cơ cụ thể của bạn - nếu bạn không chắc chắn, hãy cung cấp số VIN của bạn và chúng tôi có thể xác nhận máy bơm chính xác cho việc chuyển đổi của bạn.

Hỏi: Khoảng thời gian bảo dưỡng được khuyến nghị cho máy bơm này là bao lâu và tôi có nên thay bộ lọc nhiên liệu cùng lúc không?
Trả lời: Toyota khuyến nghị kiểm tra máy bơm ở quãng đường 150.000 km và thay thế nếu nhận thấy áp suất không ổn định. Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên thay thế đồng thời bộ lọc nhiên liệu (bộ lọc sơ bộ và bộ lọc chính) – bộ lọc bị tắc là nguyên nhân chính gây hao mòn máy bơm vì nó làm tăng chu kỳ hoạt động của SCV và thúc đẩy hiện tượng xâm thực. Chúng tôi cung cấp bộ bộ lọc (phần #FKT‑KD‑01) đi kèm với máy bơm này.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: bơm cung cấp đường ray chung toyota 22100‑67070 – thay thế trực tiếp cho hệ thống nhiên liệu diesel 1kd‑ftv / 1gd‑ftv, Trung Quốc Máy bơm cung cấp đường ray thông thường toyota 22100‑67070 – thay thế trực tiếp cho hệ thống nhiên liệu diesel 1kd‑ftv / 1gd‑ftv nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy