Bộ thu dầu Dongkang 544 Đường kính 9,5: Giảm thiểu sục khí chủ động cho độ chính xác đường ray-thông thường

Trong nền tảng Dongkang 544-được sử dụng rộng rãi trong-xe tải hạng trung và máy xây dựng-việc tích hợp hệ thống nhiên liệu Common{4}}Rail giới thiệu một biến duy nhất để quản lý cacte:sự thấm hơi nhiên liệu. Không giống như hệ thống phun cơ học, bơm Common Rail (hoạt động ở áp suất vượt quá 1.600 bar) tạo ra nhiệt đáng kể, nhiệt này được tiêu tán qua đường hồi nhiên liệu. Dòng nhiệt này thường dẫn đến sự thông khí-vi mô của bể chứa dầu, nơi hơi diesel ngưng tụ và làm thay đổi độ nhớt của dầu.

Bộ thu dầu đường kính 9,5 được hiệu chuẩn đặc biệt để giải quyết hiện tượng này thông quagiảm tốc độ. Đường dẫn bên trong 9,5mm không bị sặc; nó là một vùng mở rộng được kiểm soát. Bằng cách giảm chính xác vận tốc khí ở đỉnh 9,5 mm, bộ thu cho phép các giọt dầu diesel-nặng hơn (mật độ ~850 kg/m³) kết tủa ra khỏi dòng khí thông qua quá trình lắng trọng lực, trong khi luồng khí nguyên chất nhẹ hơn{6}} tiếp tục đi vào cửa nạp. Điều này đảm bảo dầu duy trì độ bền màng SAE 15W{10}}40, trực tiếp bảo vệ vòi bơm nhiên liệu áp suất cao khỏi lỗi bôi trơn biên.

Được thiết kế rõ ràng cho Dongkang 544 (các biến thể ISDe 4.5L và 6.7L với máy bơm BOSCH CP3.3), bộ thu này phù hợp với các số liệu quan trọng sau:

Đường kính lỗ quan trọng:9,5 mm (được tối ưu hóa cho hệ số dòng chảy Cv là 1,8).

Gắn chủ đề:M22 x 1,5 (ren hệ mét thẳng có vòng đệm kín được phủ-đồng tích hợp).

Phương tiện lọc:Máy kết tụ lốc xoáy ba giai đoạn với lớp nền bằng đồng thiêu kết.

Chênh lệch áp suất vận hành:< 4,5 kPa ở mức thổi tối đa-theo lưu lượng (180 L/phút).

Khả năng chịu nhiệt ngâm:Lên tới 165 độ (liên tục), với dung sai thoáng qua cao nhất là 185 độ.

Đường kính 9,5mm tương quan trực tiếp vớiSố Stokes(Stk) của vật chất dạng hạt. Ở kích thước cụ thể này, bộ thu đạt được hiệu suất tách 94,5% đối với các hạt lớn hơn 2 micron. Đối với Dongkang 544, điều này rất quan trọng vì bộ làm mát EGR (Tuần hoàn khí thải) cực kỳ nhạy cảm với bồ hóng-dầu kết tụ; giảm sương mù dầu chỉ 5%, kéo dài tuổi thọ của bộ làm mát EGR thêm khoảng 1.500 giờ hoạt động.

Lỗi thường gặp ở các bộ thu gom hậu mãi dành cho Dongkang 544 là "tràn dầu" khi vận hành trên đường địa hình- (ví dụ: máy san và máy xúc hoạt động trên đường nghiêng 30 độ). Thiết kế tiêu chuẩn cho phép dầu bắn ra từ cụm tay đòn đi trực tiếp vào ống thở.

Mẫu Đường kính 9,5 này kết hợp một công nghệ đã được cấp bằng sáng chếxoắn vách ngăn bên trong-một đoạn đường dốc xoắn ốc đẩy các khí đi vào theo đường xoáy lốc trước khi chúng tới lối ra 9,5mm. Thiết kế này tạo ra lực ly tâm 4G với tốc độ 2.500 vòng/phút, đẩy dầu ra ngoài vào thành bộ thu, nơi dầu chảy ngược trở lại qua cổng xả chuyên dụng. Thiết kế tách biệt hiệu quả mức dầu trong nắp van khỏi hiệu suất tách, đảm bảo hiệu suất ổn định bất kể trạng thái vật lý của động cơ.

Hơn nữa, gân chống{0}}ống siphon ngăn cản hoạt động của mao dẫn. Trong môi trường ẩm ướt, hơi ẩm trộn lẫn với hơi-có thể tạo thành nhũ tương chặn các lỗ nhỏ hơn (ví dụ: 8mm); đường kính 9,5mm cung cấp đủ bán kính thủy lực để tự-làm sạch các nhũ tương này, duy trì khả năng sẵn sàng của hệ thống thở.

Trong hệ thống-đường ray chung, tỷ lệ nhiên liệu-không khí được ECM tính toán tỉ mỉ dựa trên dữ liệu cảm biến MAF (Lưu lượng khí lớn). Khi sương dầu đi qua bộ thu 9,5mm và đi vào ống nạp, nó sẽ làm thay đổi hằng số điện môi của khí nạp, dẫn đến những sai lệch nhỏ trong phản ứng màng nóng-của cảm biến MAF.

Bằng cách duy trì sự phân tách tối ưu, bộ thu này đảm bảo áp suất đỉnh của quá trình đốt cháy vẫn ổn định. Dữ liệu thực địa từ Dongkang 544 cho thấy rằng động cơ sử dụng bộ thu 9,5mm có kích thước chính xác sẽ thể hiệnĐộ lệch áp suất đường ray ± 1,5%trong quá trình thay đổi ga nhất thời, so với độ lệch ±3,5% được thấy ở các thiết bị có kích thước kém. Điều này trực tiếp dẫn đến việc chạy không tải mượt mà hơn và giảm hiện tượng "gõ" khi khởi động nguội, vì bộ truyền động áp điện của kim phun nhận được phản hồi nhất quán mà không bị ảnh hưởng bởi mật độ không khí thay đổi do hơi dầu quá mức gây ra.

Không giống như các vòng chữ O{0}}cao su tiêu chuẩn bị suy giảm theo chu kỳ nhiệt ở gần bộ tăng áp của 544, bộ phận này sử dụng vòng đệm bằng đồng có thể nghiền nát. Mô-men xoắn lắp đặt được khuyến nghị là22 Nm(16,2 ft-lb). Lưu ý lắp đặt quan trọng: vỏ có đường kính 9,5mm yêu cầu bề mặt tiếp xúc sạch sẽ và khô ráo. Quá-mô-men xoắn vượt quá 25 Nm sẽ đẩy vòng đệm bằng đồng vào trong, có khả năng làm tắc nghẽn lỗ 9,5mm và làm thay đổi đặc tính giảm áp suất của hệ thống. Tạo-mô-men xoắn trước cho vỏ, xoay động cơ 90 độ để ổn định vách ngăn bên trong, sau đó tác dụng mô-men xoắn cuối cùng.

Câu hỏi 1: Đường kính 9,5 mm bù đặc biệt cho sự pha loãng nhiên liệu trong động cơ Common{2}}Rail 544 như thế nào?
Sự pha loãng nhiên liệu xảy ra khi động cơ diesel chưa cháy đi qua các vòng piston và làm loãng dầu. Đường kính 9,5mm tạo ra thời gian lưu trú cụ thể (khoảng{2}} giây) cho luồng khí thổi-trong bộ thu. Thời gian lưu trú này cho phép các phần hơi diesel nhẹ hơn bay hơi và thoát ra ngoài, trong khi dầu nặng hơn, nhớt hơn được đưa trở lại chảo. Điều này ngăn độ nhớt giảm xuống dưới ngưỡng quan trọng 11,5 cSt cần thiết cho vòi thủy lực.

Câu hỏi 2: Tôi có thể lắp đặt cái này trên Dongkang 544 tiêu chuẩn khí thải Cấp 3 bằng ống thở bên ngoài không?
Có, nhưng bạn phải đậy lỗ thông hơi bên ngoài. Bộ phận này được thiết kế cho hệ thống thông gió cacte kín (CCV) dẫn trở lại đầu vào turbo. Đối với các hệ thống mở, có sẵn một tấm chuyển đổi đơn giản, mặc dù chúng tôi thực sự khuyên bạn nên thiết lập CCV để duy trì áp suất âm cần thiết cho động lực dòng chảy 9,5mm.

Câu 3: Dấu hiệu cảnh báo về đường kính không khớp (quá lớn hoặc quá nhỏ) trên động cơ này là gì?
Nếu đường kính quá nhỏ (<8.5mm), you will notice excessive oil seepage from the rear main seal due to positive crankcase pressure. If too large (>10 mm), bạn sẽ thấy lượng bồ hóng tích tụ trong van EGR tăng lên nhanh chóng. Khoảng cách 9,5 mm là “điểm ngọt ngào” giúp cân bằng giữa tốc độ hồi dầu với khả năng hút của bộ tăng áp.

Câu hỏi 4: Ma trận đồng thiêu kết bên trong nên được thay thế thường xuyên như thế nào?
Chúng tôi khuyến nghị khoảng thời gian thay thế là 800 giờ dịch vụ, tương đương 30.000 dặm, đối với thiết bị hoàn chỉnh. Đồng thiêu kết có thể bị bão hòa bởi bồ hóng, làm tăng chênh lệch áp suất lên trên ngưỡng 4,5 kPa. Trong khi lớp vỏ tồn tại mãi mãi thì hiệu suất kết hợp bên trong lại giảm theo logarit sau 700 giờ tải nặng.

Câu 5: Bộ phận này có ảnh hưởng đến hiệu suất phanh động cơ (Jacobs/Phanh xả) không?
Một cách gián tiếp, vâng. Bằng cách đảm bảo nạp khí sạch (không có cặn dầu), van phanh xả ít bị bám cặn cacbon hơn. Hơn nữa, áp suất cacte ổn định được duy trì nhờ lỗ 9,5mm đảm bảo bộ truyền động van hoạt động mà không bị nhiễu thủy lực, duy trì hiệu quả phanh 100% được đánh giá cho 544.

Q6: Tại sao có một lỗ thoát nước nhỏ ở dưới đáy hộp thu?
Đó không phải là điểm rò rỉ; đó là một lỗ "phá chân không". Nó ngăn chặn hiệu ứng siphon xảy ra khi động cơ bị tắt đột ngột. Nếu dầu bị kẹt ở vách ngăn phía trên, nó có thể từ từ nhỏ giọt vào cửa nạp sau khi tắt máy, gây ra nguy cơ "khóa thủy lực". Lỗ này thoát nước ở khoang trên trong vòng chưa đầy 30 giây sau-tắt máy.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Bộ thu dầu dongkang 544 đường kính 9,5: giảm thiểu sục khí chủ động cho độ chính xác đường ray-chung, Bộ thu dầu dongkang 544 đường kính 9,5 của Trung Quốc: giảm thiểu sục khí chủ động cho-các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy có độ chính xác đường ray chung