Hộp chuyển 5 xi-lanh Kubota – Bộ tích hợp đường truyền chính xác cho hệ truyền động máy kéo và máy xúc CRDI

Một-hệ thống phun đường ray chung có thể cung cấp nhiên liệu với độ chính xác ±1,5% ở áp suất 2.000 bar, tuy nhiên nhiều máy chạy bằng động cơ Kubota-vẫn tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 8–12% so với mức dyno động cơ gợi ý. Sự khác biệt hiếm khi nằm ở kim phun - nó bắt nguồn từ phía thượng nguồn của hộp số, trong trường hợp chuyển số khi mô-men xoắn bị phân chia, chuyển hướng và thường bị suy giảm do việc chia lưới bánh răng không hiệu quả và lực cản vòng bi quá mức.

cácHộp chuyển 5 xi lanh Kubotađịnh nghĩa lại mối nối này. Được thiết kế dành riêng cho động cơ CRDI 5 xi-lanh dòng V5000-, bộ phận này không chỉ phân phối công suất tới trục trước và trục sau – nó chủ động ổn định tải trọng cơ học mà bơm cao áp nhìn thấy, giảm tổn thất ký sinh và cho phép ECU động cơ duy trì điểm đặt áp suất đường ray tối ưu với ít điều chỉnh hiệu chỉnh hơn.

Các bài kiểm tra độc lập so sánh trường hợp chuyển nhượng của chúng tôi với ba lựa chọn thay thế hậu mãi trên Kubota V5500 (127 kW@2200 vòng/phút) đã tiết lộ:

tham số	đơn vị của chúng tôi	Đơn vị chung A	Đơn vị chung B
Mất điện ở tốc độ định mức	3,2 kW	5,8 kW	7,1 kW
Tổng hiệu suất truyền tải	97.6%	95.1%	94.0%
Biến động áp suất đường sắt (± bar)	±1.8	±4.2	±5.5
Tăng nhiệt độ dầu (hoạt động 1h)	18 độ	31 độ	39 độ

Hiệu quả đạt được chuyển trực tiếp sangMức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp hơn 6,4%trong điều kiện-tải PTO thực tế, như đã được xác minh trong các thử nghiệm thực địa trên máy kéo Kubota M5-111 thực hiện làm đất quay. Quan trọng hơn, sự dao động áp suất giảm cho phép hệ thống phun hoạt động gần hơn với bản đồ thời gian tối ưu của nó, ngăn chặn ECU làm chậm thời gian để bù đắp cho gợn sóng mô-men xoắn do tải gây ra.

🔹 Xoắn ốc-Bộ bánh răng côn có phản ứng ngược được kiểm soát

Cặp bánh răng chính có các răng vát xoắn ốc-có khả năng chịu phản ứng ngược là0,12–0,18 mm– chặt hơn tiêu chuẩn OEM (0,20–0,28 mm). Việc giảm này làm giảm tiếng ồn do va chạm và quan trọng là giảm thiểu sự thay đổi vận tốc góc truyền tới trục PTO phía trước. Đối với một-máy bơm ray thông thường được dẫn động khỏi bộ truyền bánh răng phía trước của động cơ, mỗi 0,1 độ lệch góc sẽ chuyển thành một sóng áp suất có thể đo được trong ray – phản ứng dữ dội chặt hơn của chúng tôi sẽ cắt biên độ sóng đó gần 40%.

🔹 Tải-Bôi trơn dòng dầu nhạy cảm

Thay vì bơm gerotor thể tích-cố định, vỏ tích hợp một bánh công tác ly tâm điều hướng dòng dầu tỷ lệ thuận với tốc độ trục đầu vào. Ở chế độ không tải (750 vòng/phút), lưu lượng giảm xuống 2,8 L/phút để giảm lực cản; ở tốc độ định mức (2200 vòng/phút), lưu lượng đạt 9,6 L/phút để đảm bảo làm mát đầy đủ cho vòng bi côn. Chất bôi trơn thích ứng này giúp giảm tổn thất ký sinh 0,8 kW trong chu kỳ hoạt động so với thiết kế dòng chảy không đổi-.

🔹 Cơ chế chuyển đổi chế độ-kép

Đơn vị cung cấpGiảm 2 tốc độ(cao: 1,0:1, thấp: 2,2:1) thông qua vòng cổ trượt dẫn động bằng khí-với các răng chó đồng bộ. Chỉ được phép ăn khớp khi tốc độ đầu vào dưới 300 vòng/phút – một tính năng an toàn giúp ngăn ngừa va chạm bánh răng và bảo vệ bộ truyền động bơm khỏi tải sốc có thể làm tăng áp suất đường ray trong giây lát vượt quá ngưỡng van giảm áp.

Hộp chuyển này được thiết kế cho các nền tảng động cơ sau - tất cả đều có chung kiểu bu lông vỏ chuông và đường trục đầu vào (24 răng, mô-đun 1,75):

V5000dòng (V5002, V5003, V5005) – 111–130 kW

V5500loạt – 130–155 kW

V6100series (tuân thủ Euro V) – với các cổng trưng bày dầu được sửa đổi

Nó cũng kết hợp liền mạch với KubotaHST (thủy tĩnh)Vàcơ khítruyền thông qua mặt bích đầu ra được tiêu chuẩn hóa, làm cho nó phù hợp cho cả ứng dụng máy kéo và máy đào bánh xích.

Trường hợp này kết hợp hai cải tiến-tập trung vào bảo trì:

Phích cắm thoát nước từ tính với cặp nhiệt điện tích hợp – allows the operator to monitor oil temperature through a standard J1939 CAN interface (optional cable). Elevated temperature (>110 độ) sẽ kích hoạt cảnh báo, cho phép chủ động kiểm tra vòng bi trước khi hỏng hóc.

Kính ngắm ngang có đánh dấu ba vùng-– biểu thị mức độ lạnh, vận hành và tràn dầu, loại bỏ phỏng đoán trong quá trình thay dầu.

Chất bôi trơn khuyên dùng: chất lỏng SAE 80W-90 GL-5 hoặc Kubota UDT; dung tích 6,2 L (có bộ lọc).

Hỏi: Hộp chuyển này có phù hợp với máy kéo dòng Kubota M4 cũ của tôi mà không cần sửa đổi không?
Đáp: Kiểu chốt và chốt đầu vào giống hệt với vỏ ban đầu của M4, nhưng M4 sử dụng động cơ 4-xi-lanh với vỏ bánh đà khác. Bạn sẽ cần một tấm chuyển đổi (được cung cấp riêng, phần #KTA-ADP4). Chúng tôi khuyên bạn nên xác minh chiều dài trục PTO của mình vì vỏ mới dài hơn tổng thể 28 mm.

Hỏi: Phản ứng ngược chặt hơn ảnh hưởng như thế nào đến cảm giác sang số khi gài khóa vi sai?
A: Sự ăn khớp của cổ chuyển số không thay đổi vì cổ chuyển số độc lập với lưới bánh răng. Tuy nhiên, bạn sẽ nhận thấy sự ăn khớp sắc nét hơn một chút và ít tiếng kêu hơn, vì khe hở giảm thiểu chuyển động quay tự do khiến các răng bánh răng va vào nhau khi thay đổi tải đột ngột – điều này cũng có lợi cho bộ truyền động bơm bằng cách loại bỏ các xung mô-men xoắn.

Hỏi: Tôi có thể sử dụng hộp chuyển số này với hộp số vô cấp (CVT) không?
Đáp: Có – trục đầu vào chấp nhận khớp nối loại SAE B{0}} tương tự được sử dụng bởi các bộ CVT của Kubota. Tuy nhiên, đặc tính mô-men xoắn-tốc độ cao-thấp vốn có của CVT có thể làm tăng nhiệt độ dầu; chúng tôi khuyên bạn nên nâng cấp lên bộ làm mát dầu tùy chọn (phần #KTC-OC-01) để vận hành liên tục ở cường độ cao.

Hỏi: Khoảng thời gian thay dầu được khuyến nghị là bao lâu khi vận hành trong điều kiện nông nghiệp nhiều bụi bẩn?
A: Under normal conditions (≤20% dust load), 600 hours. In severe dust (>40%), giảm xuống còn 350 giờ. Phích cắm từ tính sẽ tích tụ các hạt sắt – nếu bạn thấy lớp bùn dày trước 400 giờ, hãy cân nhắc việc lắp bộ lọc trước lốc xoáy tùy chọn-trên ống thở.

Hỏi: Hộp chuyển số có bao gồm cảm biến tốc độ cho đầu vào tốc độ xe của ECU không?
Trả lời: Không – vỏ máy không có cảm biến tích hợp. Tuy nhiên, nó cung cấp một cổng có ren M18 x 1.5 trên vỏ mặt bích đầu ra, tương thích với các cảm biến tiệm cận cảm ứng tiêu chuẩn (ví dụ: Bosch 0 261 010 030). Bạn có thể trang bị thêm cảm biến hiện có của mình bằng cách sử dụng giá đỡ bộ chuyển đổi của chúng tôi (được cung cấp kèm theo hộp đựng).

Hỏi: Có nguy cơ nào về việc giảm tổn thất điện năng sẽ ảnh hưởng đến chiến lược kiểm soát khí thải của động cơ không?
Trả lời: Tải ký sinh thấp hơn thực sự làm giảm chênh lệch mục tiêu EGR – ECU sẽ thấy phần trăm tải được tính toán cao hơn nếu bạn không hiệu chỉnh lại mô hình mô-men xoắn động cơ. Chúng tôi cung cấp bảng thông số hiệu chỉnh lại miễn phí cho các công cụ chẩn đoán phổ biến (ví dụ: ET, DiagMaster) để điều chỉnh bù tải để duy trì thời gian tái tạo DPF chính xác.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Hộp chuyển 5 xi-lanh kbota – bộ tích hợp đường truyền chính xác cho hệ truyền động máy kéo và máy xúc crdi, Hộp chuyển 5 xi-lanh kbota Trung Quốc – bộ tích hợp đường truyền chính xác cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy hệ thống truyền động máy kéo và máy xúc crdi