KHÔNG. 708 Bơm loại P (Φ 10.3) – Bơm pít tông áp suất cao-cho hệ thống đường ray diesel-thông thường

cácKHÔNG. 708 Bơm loại P (Φ 10.3)đại diện cho độ chính xác-được thiết kếbơm phun nhiên liệu áp suất cao-được định cấu hình cụ thể cho kiến ​​trúc đường ray thông dụng-động cơ diesel hạng nặng. Được thiết kế với mộtΦ 10,3mm thùng pit tông, bộ phận này cung cấp khả năng đo và điều áp nhiên liệu chính xác cần thiết cho các hệ thống phun đơn vị điện tử hiện đại. Được xây dựng xung quanh sự mạnh mẽbơm loại P{0}}cấu trúc hệ thống treo, nó đảm bảo sự ổn định áp suất đường ray nhất quán, khiến nó trở thành một bộ phận quan trọng cho các xưởng phục vụ đội tàu thương mại, máy móc nông nghiệp và nhà máy điện diesel hàng hải, nơi độ chính xác về thời gian phun ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất đốt và tuân thủ phát thải.

cácΦ 10,3mm lắp ráp pít tông và thùngxác định lượng nhiên liệu cung cấp trên mỗi hành trình, được hiệu chỉnh cho tốc độ dòng chảy từ trung bình đến cao mà không cần lực cản của máy bơm đột quỵ lớn hơn. cácthùng pit tôngcó thép chịu lực hoàn thiện-vi mô để chống trầy xước khi vận hành theo chu kỳ-cao. Cái nàycụm bơm treosử dụng ống bọc thép có mặt bích để điều chỉnh thời gian quay chính xác. cácbơm phun nhiên liệukết hợp một rãnh vòng cung trên tấm mặt bích, cho phép các kỹ thuật viên điều chỉnhcung cấp nhiên liệubằng cách xoay ống bọc để thay đổi vị trí cổng vào và cổng hồi so với vòng xoắn của pít tông. Các miếng chêm dưới ống bọc mặt bích điều chỉnh vị trí thẳng đứng của thùng pít tông, điều chỉnh điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu cho mỗi-máy bơm phụ mà không cần tháo rời nhiều.

Họ động cơ	Ứng dụng điển hình	Tích hợp hệ thống
Cummins 5.9L/6.7L 24-Van	Dodge Ram, Máy Kéo Nông Nghiệp	Trang bị thêm P7100, Thay thế máy bơm nội tuyến
Xi lanh Diesel công nghiệp 4-6	Máy phát điện, máy xúc, động cơ diesel hàng hải	Bộ điều khiển cơ khí / Thiết bị truyền động điện tử
HINO J05D / J08E	Xe tải hạng trung, xe buýt	DENSO Common Rail, điều khiển bằng ECU

Cái nàybơm loại P{0}}vượt trội trong các ứng dụng yêu cầu thân máy bơm loại hộp cứng, được bao bọc hoàn toàn-có thể chịu được áp suất phun cực cao mà không bị biến dạng. Không giống như máy bơm phân phối tiêu chuẩn, NO. 708 cung cấp khả năng thích ứng cụ thể choBosch P7100các dự án chuyển đổi, đặc biệt là để nâng cấp các hệ thống được trang bị VP44-có khả năng nạp nhiên liệu-vòng/phút cao bị ảnh hưởng. Thiết kế chắc chắn của máy bơm hỗ trợ các sửa đổi về dung tích-cao, khiến nó phù hợp cho cả việc thay thế nguyên liệu và các bản dựng động cơ diesel định hướng hiệu suất trong đódu lịch pit tôngVàtính nhất quán của việc cung cấp nhiên liệulà tối quan trọng.

Việc lắp đặt đúng cáchKHÔNG. 708 máy bơmyêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt việc căn chỉnh thời gian để ngăn ngừa hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Trước tiên, kỹ thuật viên phải cố định máy bơm vào hộp định thời động cơ, đảm bảo lưới bánh răng truyền động không gây ra phản ứng ngược. Việc sử dụng lỗ kiểm tra chuẩn bị chuyên dụng phía trên thân con lăn là rất quan trọng; điểm truy cập này cho phép xác minh hành trình chuẩn bị nhất quán trên tất cả-máy bơm phụ bằng cách sử dụng đồng hồ đo hoặc dụng cụ chuyên dụng. Khi lắp đặt bắt buộc phải nới lỏng các chốt kẹp để điều chỉnhthùng pit tôngxoay vòng. Đối với các biến thể-commonrail điện tử,van đo đầu vàoVàcảm biến nhiệt độ nhiên liệuphải được hiệu chỉnh sau{0}}lắp đặt để phù hợp với các thông số của Bộ điều khiển động cơ (ECU). Hơn nữa, các kỹ thuật viên phải chuẩn bị hệ thống thật kỹ để thoát không khí khỏi đường-áp suất cao, vì việc sục khí có thể gây ra vết thủngthùng pit tôngvà dẫn đến sớmsửa chữa máy bơm phun.

Trong bối cảnh củahệ thống nhiên liệu đường sắt chung, cáibơm phun nhiên liệu áp suất cao-là trái tim của hoạt động. NO. 708 (Φ 10.3) giảm thiểu nguy cơThất bại kiểu CP4bằng cách sử dụng thiết kế cơ học, cam-chống mài mòn và bộ phận dẫn ít bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt chất bôi trơn thường thấy ở động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp-hiện đại. Kiểm tra dịch vụ thường xuyên củavan phân phốiVàvan xả dầuđược khuyến nghị để ngăn chặn sự pha loãng nhiên liệu của dầu động cơ. Đối với hội thảo, dự trữ nàybơm phun nhiên liệucung cấp tùy chọn thay thế có giá trị-cao so với các thiết bị CP4 đắt tiền do ECU{1}}điều khiển, đặc biệt đối với các chủ sở hữu đội xe muốn tránh chi phí $8,{4}} cho việc đại tu toàn bộ hệ thống do lỗi bơm. Việc thay thế một bộ phận đã xuống cấp sẽ khôi phục độ ổn định áp suất đường ray, loại bỏ thời gian quay kéo dài và bảo vệ các kim phun nhiên liệu nhạy cảm khỏi bị nhiễm bẩn bởi các mảnh vụn kim loại, kéo dài đáng kể tuổi thọ của toàn bộhệ thống nhiên liệu diesel.

---

Câu hỏi 1: Kích thước pít tông Φ 10,3 ảnh hưởng như thế nào đến công suất mã lực của động cơ?
A:Pít tông Φ 10,3mm xác định lượng nhiên liệu tối đa trên mỗi hành trình. So với máy bơm hành trình 12mm/14mm lớn hơn, nó ưu tiên phản ứng ga nhanh và tuân thủ khí thải hơn là mã lực tối đa, khiến nó trở nên lý tưởng cho các ứng dụng thay thế OEM và-hàng ngày trong đó việc tiết kiệm nhiên liệu là rất quan trọng.

Câu hỏi 2: Máy bơm loại P{1}} này có tương thích với bộ điều khiển động cơ điện tử hiện đại không?
A:Có, mặc dù máy bơm loại P{0}}cơ bản là cơ khí, nhưngKHÔNG. 708biến thể tích hợp liền mạch với bộ truyền động điện tử và van điện từ-ngắt nhiên liệu, cho phép ECU-cung cấp nhiên liệu được kiểm soát trong khi vẫn giữ được độ tin cậy cơ học của cụm pít tông và thùng.

Câu hỏi 3: Dấu hiệu hao mòn cơ bản cần thay thế ngay lập tức là gì?
A:Hội thảo nên tìm kiếm sự khởi đầu-khó khăn, bền bỉP0087mã áp suất đường ray thấp hoặc mảnh vụn kim loại có thể nhìn thấy ở đường hồi lưu-tất cả các dấu hiệu cho thấy pittông bị trầy xước hoặc trục cam bị hỏng cần phải thay thế ngay lập tức.

Câu hỏi 4: Tôi có thể xây dựng lại NO. 708 trong- không hoặc cần có công cụ chuyên dụng không?
A:Mặc dù về mặt lý thuyết có thể hoán đổi thùng và pít tông, nhưng việc làm mờ chính xác (đối với thời gian) và việc sử dụng băng thử để hiệu chỉnh dòng chảy là bắt buộc để đảm bảo chính xác.cung cấp nhiên liệu; nếu không, bảo hành sẽ bị vô hiệu và khả năng lái xe bị ảnh hưởng.

Câu hỏi 5: Điều này so sánh với việc chuyển đổi CP4 về mặt chi phí sửa chữa như thế nào?
A:Sử dụng mộtbơm loại P{0}}như NO{0}} cung cấp phương pháp sửa chữa tiết kiệm hơn nhiều. Việc thay thế CP4 thường đòi hỏi phải thay toàn bộ hệ thống nhiên liệu áp suất cao-do bị nhiễm bẩn, tiêu tốn 8 nghìn đô la-$10 nghìn đô la, trong khi NO. 708 cho phép thay thế thành phần mục tiêu.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: không có. 708 bơm loại p (φ 10.3) – bơm pít tông áp suất cao-cho hệ thống đường ray thông thường-diesel, Trung Quốc không có. 708 bơm loại p (φ 10.3) – bơm pít tông áp suất cao-cho hệ thống đường ray thông thường diesel-nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy