Hệ thống đường sắt chung

Hệ thống đường sắt phổ biến ngăn cách phát sinh áp suất nhiên liệu khỏi phun nhiên liệu . Nếu công nghệ phun diesel bơm đơn vị được so sánh với cuộc cách mạng của công nghệ diesel, thì đường sắt phổ biến có thể được gọi là cuộc nổi loạn, bởi vì nó lệch khỏi hệ thống động cơ truyền thống và tương tự Động cơ .

Lịch sử
Châu Âu có thể được cho là thiên đường cho xe diesel, với 39% xe diesel ở Đức . xe diesel có tiền sử gần 70 năm và trong 10 năm qua, có thể nói rằng các động cơ đường sắt đã phát triển nhanh chóng Mercedes-Benz . ở châu Âu, nhiều thương hiệu xe hơi được trang bị động cơ diesel đường sắt phổ biến, như động cơ diesel đường sắt phổ biến HDI của Peugeot, động cơ JTD của Fiat và hệ thống đường sắt phổ biến DCR Diesel của Delphi.}}}

Sự khác biệt
Hệ thống đường sắt phổ biến khác với hệ thống phun diesel do trục cam trước đó ở chỗ hệ thống phun diesel đường sắt phổ biến hoàn toàn phân tách áp suất phun và quá trình phun với nhau . Bơm . áp suất độc lập với tốc độ động cơ và có thể được đặt tự do trong một phạm vi nhất định . áp suất nhiên liệu trong đường ray thông thường được điều khiển bởi van điều chỉnh áp suất điện từ và áp suất trong bộ điều khiển điện điện Quá trình . Lượng nhiên liệu được tiêm phụ thuộc vào áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu và thời gian van điện từ được mở, cũng như các đặc tính dòng chất lỏng của kim phun nhiên liệu.}

Áp lực phun nhiên liệu là một chỉ số quan trọng của động cơ diesel, bởi vì nó có liên quan đến năng lượng động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu, khí thải, v.v.

Những chiếc xe có động cơ diesel phun trực tiếp đã được phát triển đáng kể ở châu Âu, với hiệu quả cao và tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời, và giảm nhiễu động cơ . Động cơ diesel phun trực tiếp sử dụng hệ thống vòi phun, được sử dụng trong áp suất Không được giữ không đổi . với điều khiển phát xạ nghiêm ngặt hơn, áp suất phun diesel cao hơn và không đổi và điều khiển điện tử hoàn hảo hơn là . Do đó, nhiều nhà sản xuất coi việc phân phối nhiên liệu có thể phân phối được. Áp lực tiêm và tốc độ tiêm thông qua ECU . Thông qua việc kiểm soát các đặc điểm trên, đường sắt chung đã tạo ra phản ứng và lái xe của động cơ diesel đạt đến mức động cơ xăng, và nó có tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và phát thải thấp.

Trong động cơ của máy bơm phân phối loại plunge trục được điều khiển và điều khiển bởi trục cam, áp suất hệ thống nhiên liệu và tốc độ quay động cơ là trong mối quan hệ tuyến tính, và áp suất nhiên liệu không đủ được hình thành ở tốc độ quay thấp của động cơ và hệ thống điện trở nên điều kiện . Việc tách sự hình thành áp lực khỏi quá trình tiêm cho phép nhà thiết kế động cơ tự do hơn trong nghiên cứu quá trình đốt và tiêm Tốc độ . Ứng dụng của công nghệ tiêm thí điểm đã đạt được tiến bộ lớn hơn trong việc giảm phát thải và nhiễu .

Kiểm soát chính xác
Dầu diesel bị hút ra khỏi bể dầu bằng bơm dầu áp suất thấp và được cung cấp cho bơm dầu áp suất cao sau khi được lọc, một van điện từ được sắp xếp trong bơm dầu áp suất thấp để điều khiển dầu nhiên liệu và bình thường. Truyền tín hiệu đến ECU ., lượng nhiên liệu đi vào bơm áp suất cao được điều khiển bằng cách điều chỉnh dòng lái của van điện từ, để điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường ray thông thường . Đường sắt không chỉ duy trì áp suất nhiên liệu, mà còn loại bỏ sự dao động áp suất .

Nhiên liệu là sự kết hợp phức tạp của các hệ thống cơ học, thủy lực và điện tử . Để thích ứng với môi trường làm việc của động cơ trong các điều kiện làm việc khác nhau, nhiên liệu phải được lọc và điều áp trước khi đốt cháy và điều khiển động cơ. khí thải .

Động cơ đường sắt chung
Cấu trúc nhỏ gọn của kim phun làm cho hệ thống đường sắt phổ biến trở thành một giải pháp thực tế ngay cả đối với dịch chuyển nhỏ 4- động cơ van . vào cuối năm 1999, thông minh, được trang bị 3- 2800 vòng / phút .
Động cơ đường sắt phổ biến thế hệ thứ hai được cài đặt trên E32 0 được phóng bởi Mercedes-Benz, với công suất tối đa 150kW, mô-men xoắn đầu ra là 250nm ở 1000 vòng / phút Từ 0 đến 100 km/h chỉ là 7 . 7 giây và tốc độ tối đa là 243 km/h . mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 6 . 9 l/100 km và bình nhiên liệu của 80 l làm cho độ bền đạt tới 1000 km. Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của E320 với động cơ xăng là 9,9 L/100km.

Một thế hệ mới
Hệ thống đường sắt phổ biến diesel đã được phát triển trong ba thế hệ và nó có tiềm năng kỹ thuật tuyệt vời . Máy bơm áp suất cao thế hệ phổ biến thế hệ đầu tiên luôn được giữ ở áp suất cao nhất, dẫn đến chất thải năng lượng và nhiệt độ nhiên liệu cao . nhiên liệu được tiêm vào xi lanh để nén lửa một phần triệu giây trước khi tiêm chính, làm nóng trước buồng đốt Đốt cháy thứ cấp, làm tăng nhiệt độ trong xi lanh lên 200 đến 250 độ C, giảm hydrocarbon trong khí thải .
Do tiềm năng kỹ thuật mạnh mẽ của nó, các nhà sản xuất đã đặt tầm nhìn của họ vào thế hệ thứ ba của hệ thống đường sắt thông thường, piezo-điện (piezo), thay thế van điện từ bằng bộ truyền động điện áp Thanh 2000 . Lượng phun tối thiểu có thể được kiểm soát ở 0 . 5mm3, làm giảm khói và phát thải NOx.

BẢO TRÌ
1. Để đảm bảo tiêm áp suất cao và điều khiển dòng chảy chính xác, độ chính xác của từng thành phần của hệ thống đường sắt chung áp suất cao là rất cao và điều khiển độ thanh thải của các phần phù hợp là khá nghiêm ngặt. Yêu cầu cao về độ sạch của động cơ diesel . Bộ lọc diesel truyền thống chỉ có thể lọc các hạt trên 10 micron và hiệu quả lọc của các hạt trên 3 micron rất kém . Hiệu quả . Các bộ lọc diesel đáp ứng các yêu cầu hiệu suất được độc quyền bởi các công ty nước ngoài và hầu hết tất cả các nhà máy động cơ chính là sản phẩm nhập khẩu của các công ty nước ngoài hoặc các doanh nghiệp nước ngoài tại Trung Quốc {{17} Enterprise: Man . MH, Parker, Fleet Guard, Bosch, v.v.

2. Các thành phần của hệ thống đường sắt phổ biến áp suất cao rất đắt . nếu bộ lọc không được thay thế thường xuyên theo hướng dẫn, máy bơm áp suất cao của kim phun sẽ bị hỏng và chi phí bảo trì khá tốn kém