VTO-G2560540 Đầu phun đường ray chung điện từ – Chính xác-Thiết kế vòi phun để giảm biến thiên theo chu kỳ trong động cơ làm việc trung bình-

Trong hệ thống phun đường ray thông thường,-bơm áp suất cao và nam châm điện của kim phun thường nhận được sự quan tâm kỹ thuật nhiều nhất, tuy nhiên vòi phun-bộ phận thực sự đưa nhiên liệu vào buồng đốt-là yếu tố quyết định cuối cùng đến chất lượng đốt cháy. VTO‑G2560540 là một kim phun được dẫn động bằng điện từ được phân biệt bằng mộtvòi phun thành phẩm ăn mòn thủy điệnvới các cạnh đầu vào được bán kính vi mô giúp giảm sự biến đổi theo chu kỳ của lượng phun xuống dưới 1,3% hệ số biến thiên (CoV)-mức độ nhất quán đảm bảo mỗi xi-lanh nhận được lượng nhiên liệu gần như giống nhau, hết chu kỳ này đến chu kỳ khác. Độ chính xác này đạt được thông qua một quy trình sản xuất giúp loại bỏ các gờ cực nhỏ khỏi cửa vào lỗ, tạo ra đường dẫn dòng chảy trơn tru giúp loại bỏ các biến thể nhiễu loạn-gây ra từ từng phát bắn thường gặp ở các vòi phun được khoan thông thường. Đối với động cơ hoạt động ở tốc độ thay đổi-trong đó thời gian phun rút ngắn ở tốc độ RPM cao-VTO‑G2560540 cung cấp độ ổn định đo lường giúp ngăn ngừa cháy sai và phân phối điện không đồng đều, ngay cả trong điều kiện nhất thời.

Các vòi phun thông thường được khoan bằng quy trình EDM (gia công phóng điện) để lại cạnh đầu vào sắc nét và các vệt cực nhỏ. Những gờ này tạo ra sự nhiễu loạn ở lối vào lỗ, khiến hệ số dòng chảy thay đổi không thể đoán trước được từ lần bắn này sang lần bắn khác. Đầu phun của VTO‑G2560540 trải qua quá trình thử nghiệm bổ sungmài mòn do thủy điệnbước, trong đó chất lỏng mài mòn được ép qua các lỗ dưới áp suất và tốc độ dòng chảy được kiểm soát, làm tròn các cạnh đầu vào đến bán kính chính xác.

Lợi ích của lớp hoàn thiện chống xói mòn:

Giảm độ nhạy số Reynolds của lỗ, làm cho dòng chảy ít phụ thuộc vào độ nhớt của nhiên liệu

Loại bỏ vùng phân tách dòng chảy ở cửa vào, tăng diện tích xả hiệu quả

Tạo ra góc phun ổn định hơn ở mọi áp suất vận hành

Kéo dài tuổi thọ của vòi phun bằng cách giảm nồng độ ứng suất cục bộ

Quá trình này được kiểm soát trong phạm vi ±0,005 mm của bán kính mục tiêu, đảm bảo rằng mọi kim phun trong một lô sản xuất đều mang lại các đặc tính dòng giống hệt nhau.

Việc hoàn thiện chống xói mòn bằng nước không chỉ cải thiện tính nhất quán của dòng chảy mà còn làm giảm sự thay đổi trong khả năng xuyên qua tia phun-một yếu tố quan trọng để ngăn chặn hiện tượng làm ướt thành trong động cơ có khe hở hẹp từ đầu piston đến đầu.

Dữ liệu phun ở áp suất 1.600 bar, cấp năng lượng 2,0 ms:

Đường kính trung bình Sauter: 17,2 µm

Độ dài thâm nhập ở 1,0 ms sau SOI: 43,5 mm (±1,0 mm)

Sự thay đổi góc côn trên 7 lỗ: Nhỏ hơn hoặc bằng ±1,2 độ

Độ đồng đều giữa các tia: Nhỏ hơn hoặc bằng ±2,5%

Tỷ lệ bay hơi ở góc quay 25 độ: 75%

Dữ liệu phun ở áp suất 800 bar (tải một phần):

Đường kính trung bình sauter: 20,5 µm

Chiều dài thâm nhập ở 1,0 ms: 38,5 mm (±1,0 mm)

Độ đồng đều giữa các tia: Nhỏ hơn hoặc bằng ±3,0%

Sự thay đổi chiều dài xuyên thấu thấp hơn đáng kể so với các vòi phun thông thường (±1,0 mm so với ±2,5 mm), đảm bảo sự pha trộn nhiên liệu không khí ổn định ngay cả khi áp suất đường ray dao động trong quá trình vận hành tạm thời.

VTO‑G2560540 sử dụng chân lắp CRI‑2 tiêu chuẩn (đầu vào M12×1,5, bước kẹp 45 mm, đầu nối chống rò rỉ 6,0 mm) và là thiết bị thay thế trực tiếp cho:

Cummins LÀ B 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Cấp 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L và 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(công nghiệp và máy phát điện)

FPT N45/N67(IVECO / CNH nhiệm vụ trung bình)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(xe tải và máy xúc)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Giai đoạn IIIB / Bậc 4)

Kim phun cũng tương thích với nhiềunâng cấp ECU hậu mãiyêu cầu cung cấp nhiên liệu ổn định cho các đường cong công suất tùy chỉnh. Đó làkhông suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/phút) ứng dụng công nghiệp.

Bu lông kẹp:Xoay + 90 độ ban đầu 10 N·m. Mô-men xoắn quá mức có thể làm biến dạng thân vòi phun và ảnh hưởng đến việc căn chỉnh lỗ phun.

Công đoàn áp suất cao:35 ± 3 N·m với vòng đệm mới-không được siết quá chặt vì biến dạng vòng đệm có thể hạn chế dòng chảy.

Đầu nối chống rò rỉ: 22 N·m.

Xử lý cẩn thận:Các lỗ của vòi phun rất mỏng-tránh chạm vào đầu vòi bằng các dụng cụ hoặc vật liệu mài mòn. Không bao giờ chèn bất kỳ vật gì vào các lỗ.

Không yêu cầu mã cắt trên hầu hết các ECU-dung sai lưu lượng ±2,5% nằm trong phạm vi thích ứng của bộ điều khiển Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 và Delphi E3/E4.

Q1: Tôi có thiết bị làm sạch bằng sóng siêu âm. Tôi có thể tự làm sạch đầu phun VTO‑G2560540 không?
Làm sạch bằng siêu âm trong dung môi thích hợp (ví dụ: gốc dầu hỏa) có thể loại bỏ cặn cacbon mềm. Tuy nhiên, tránh sử dụng các hóa chất mạnh hoặc chu kỳ siêu âm kéo dài (giới hạn trong 5 phút ở công suất thấp), vì chúng có thể làm hỏng mép đầu vào bị ăn mòn do thủy điện. Sau khi làm sạch, luôn kiểm tra dòng chảy trên băng ghế-nếu dòng chảy lệch hơn 2% so với thông số kỹ thuật thì hình dạng lỗ đã bị thay đổi và cần phải thay kim phun.

Câu hỏi 2: Kim phun cũ của tôi có lưu lượng 1.080 ml/phút, nhưng VTO‑G2560540 được đánh giá ở mức 1.100 ml/phút-sự khác biệt đó có được chấp nhận không?
Đúng. Chênh lệch 1,85% nằm trong phạm vi thích ứng của hầu hết các ECU. Tuy nhiên, nếu bạn chỉ thay thế một kim phun, hãy đảm bảo dung sai dòng chảy của thiết bị mới không vượt quá thông số kỹ thuật 2,5%-chúng tôi có thể cung cấp kim phun phù hợp với lưu lượng theo yêu cầu.

Câu 3: Động cơ có chút "sai sót" ở chế độ không tải sau khi lắp kim phun này-kim phun có bị tắc không?
Vòi phun bị tắc thường gây ra khói trắng hoặc chạy giật cục chứ không phải trượt một xi-lanh. Nguyên nhân rất có thể là do việc điều chỉnh cân bằng xi-lanh chưa được đặt lại-ECU vẫn đang sử dụng độ lệch đã học từ kim phun trước đó. Đặt lại các điều chỉnh và cho động cơ chạy trong 15 phút ở tốc độ 1.200 vòng/phút. Nếu vẫn xảy ra lỗi, hãy đổi kim phun sang xi lanh khác để xác định xem sự cố có xảy ra với kim phun hay không.

Câu hỏi 4: Lớp hoàn thiện chống xói mòn ảnh hưởng như thế nào đến khả năng chống mài mòn của kim phun đối với chất mài mòn do nhiên liệu?
Cạnh đầu vào được bo tròn thực sự giúp cải thiện khả năng chống mài mòn-các cạnh sắc dễ bị xói mòn hơn vì chúng tập trung lực mài mòn. Bán kính xói mòn do thủy điện phân bổ lực trên một diện tích lớn hơn, làm chậm quá trình mài mòn. Trong các thử nghiệm thực tế, VTO‑G2560540 cho thấy độ xói mòn lỗ phun ít hơn 20‑30% so với các vòi phun tiêu chuẩn ở cùng chất lượng nhiên liệu.

Câu hỏi 5: Kim phun này có thể chạy bằng dầu diesel sinh học B100 mà không ảnh hưởng đến độ hoàn thiện của vòi phun không?
Diesel sinh học có độ nhớt cao hơn và khả năng nén thấp hơn diesel, điều này làm tăng độ sụt áp qua vòi phun. Lớp hoàn thiện chống ăn mòn làm giảm độ nhạy cảm với những thay đổi về độ nhớt-ở B100, mức giảm lưu lượng khoảng 2,5%, so với 3,5‑4% đối với vòi phun tiêu chuẩn. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn khuyên bạn nên giới hạn hỗn hợp dầu diesel sinh học ở mức B50 để có hiệu suất tối ưu và giảm thời gian bảo dưỡng xuống 4.000 giờ đối với hoạt động B{10}}.

Câu hỏi 6: Tôi nhận thấy một xi lanh đang chạy mát hơn nhiều so với các xi lanh khác-có phải kim phun có lỗi không?
Xi lanh nguội thường cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu thấp-có thể do lỗ bị hạn chế hoặc kim bị mòn làm giảm lực nâng. Đo độ rò rỉ trên tất cả các xi lanh; nếu độ rò rỉ của xi lanh làm mát cao hơn (hoặc thấp hơn) đáng kể so với các xi lanh khác thì nguyên nhân có thể là do kim phun. Nếu rò rỉ là bình thường, hãy kiểm tra độ nén và hệ thống dây điện của kim phun trước khi loại bỏ kim phun.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: vto-g2560540 kim phun đường ray chung điện từ – thiết kế vòi phun chính xác-để giảm biến thiên theo chu kỳ ở động cơ hoạt động trung bình-, Trung Quốc vto-g2560540 kim phun đường ray chung điện từ – thiết kế vòi phun chính xác-để giảm biến thiên theo chu kỳ ở các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy động cơ công suất trung bình