X51107500005 Đầu phun đường ray chung điện từ - Đo sáng chính xác cho động cơ xe thương mại Euro IV/V

Phun đường ray thông thường là một bản giao hưởng của thời gian, áp suất và số lượng - nhưng nốt cuối cùng luôn do kim phun nhấn mạnh. X51107500005 là kim phun được dẫn động bằng điện từ được thiết kế dành riêng cho dải vận hành 1.600-1.800 bar xác định động cơ xe thương mại Euro IV và V. Nó nằm ở cấp hiệu suất nơi việc tuân thủ khí thải đáp ứng tính kinh tế khi vận hành, cung cấp khả năng đo nhiên liệu nhất quán trên toàn bộ tải mà không gây phức tạp hoặc tốn kém như các hệ thống dựa trên áp điện. Đối với những người vận hành đội xe, bộ phun này đại diện cho một lượng đã biết - một thành phần có kiểu hao mòn có thể dự đoán được, quy trình dịch vụ được tiêu chuẩn hóa và tính sẵn có rộng rãi của các bộ phận tân trang. Cấu trúc thủy lực của nó là sự cải tiến của thế hệ CRI‑2, kết hợp van điều khiển cân bằng và vòi phun chống mài mòn cùng tạo ra lượng phun ổn định trong vòng đời 500,{13}} km. Trong khi các kim phun mới hơn theo đuổi áp suất cao hơn và chuyển mạch nhanh hơn, X51107500005 vẫn là lựa chọn thực tế cho các động cơ phải chạy đáng tin cậy bằng nhiên liệu có chất lượng thay đổi trong các điều kiện vận hành khác nhau.

Góc phun 150 độ và đường kính lỗ 0,245 mm không phải là tùy ý. Chúng bắt nguồn từ hình dạng bát piston điển hình của động cơ Euro IV/V vớibuồng đốt tái nhập- một thiết kế thúc đẩy việc sử dụng không khí thông qua vòng xoáy được kiểm soát. Lỗ hẹp hơn (so với 0,26 mm trên các kim phun lớn hơn) tạo ra các giọt mịn hơn (Đường kính trung bình Sauter khoảng 18 µm ở áp suất 1.600 bar) bay hơi nhanh hơn, giảm sự hình thành bồ hóng trong khi vẫn duy trì chiều dài thâm nhập đủ để khớp với bát.

Đặc tính phun (đo ở 1.600 bar, cấp năng lượng 2,0 ms):

Chiều dài thâm nhập: 42 mm ở mức 0,5 ms sau khi bắt đầu tiêm

Chiều rộng nón ở khoảng cách 40 mm: 18 mm

Vận tốc giọt ở lối ra vòi phun: 380‑420 m/s

Tốc độ bay hơi tích lũy ở góc quay 20 độ: 72%

Các giá trị này đảm bảo rằng đám mây nhiên liệu chạm tới vành bát nhưng không chạm vào thành xi lanh - một sự cân bằng quan trọng để giảm thiểu lượng khí thải hydrocarbon và pha loãng dầu.

X51107500005 có khung gắn CRI‑2 tiêu chuẩn: đầu vào áp suất cao M12×1,5, kẹp hai bu lông với khoảng cách giữa 45 mm và đầu nối chống rò rỉ vừa vặn dạng đẩy (6,0 mm). Đây là dịch vụ thay thế trực tiếp cho kim phun Bosch và Delphi nguyên bản trên các nền tảng động cơ sau:

Cummins ISBe 4,5 / 6,7(2007‑2013, Euro IV/V)

Cummins ISLe 8.9(2008‑2014, địa hình Cấp 3)

DAF PACCAR PR / MX(các biến thể Euro V đầu tiên)

NGƯỜI ĐÀN ÔNG D0834 / D0836(ứng dụng xe buýt và xe tải)

Mercedes‑Benz OM906 / OM926(Euro V, trước SCR)

Scania DC9(Euro IV/V, 5 xi-lanh, 230‑310 mã lực)

Đối với đường địa hình, kim phun này cũng được sử dụng trongVolvo Penta D9động cơ phụ trợ hàng hải vàDeutz TCD 7.8các đơn vị năng lượng. Số tham chiếu chéo (Bosch/Delphi) được cung cấp theo yêu cầu cùng với số sê-ri động cơ của bạn.

X51107500005 sử dụng mộtvan điều khiển ống cân bằng- thiết kế giúp giảm lực thủy lực hướng trục tác động lên van trong quá trình mở. Điều này có hai tác dụng thực tế:

Yêu cầu lực điện từ thấp hơn- van cần ít lực từ hơn để mở, cho phép cuộn dây nhỏ hơn và dòng điện truyền động thấp hơn (khoảng 18 A đỉnh so với 22 A trên thiết kế không cân bằng).

Giảm độ nảy phần ứng- khi van đóng, áp suất cân bằng sẽ giảm lực bật lại, cải thiện tính nhất quán khi đóng và giảm sự thay đổi về lượng sau phun.

Thông số van điều khiển:

Hành trình van: 0,28 mm

Đường kính ghế: 2,4 mm

Thể tích buồng điều khiển: 56 mm³

Hệ số phóng điện (Cᵈ): 0,72

Buồng điều khiển được thông hơi qua một lỗ cố định (đường kính 0,28 mm) điều chỉnh tốc độ giảm áp suất khi van mở. Lỗ này là yếu tố chính quyết định độ trễ mở - và nó là một trong số ít thành phần nhạy cảm với mài mòn. Trong thực tế, hiện tượng xói mòn lỗ phun (từ các hạt sinh ra từ nhiên liệu) làm tăng độ trễ mở cửa thêm 0,03‑0,05 ms trong 6.000 giờ, điều này được ECU bù đắp thông qua độ lệch thời gian đã học của nó.

Cây kim:Thép cứng vỏ 18CrNiMo7‑6, được thấm nitơ đến 1.900 HV (độ sâu vỏ 0,20 mm)

Ghế van:Cacbua vonfram thiêu kết (90% WC + 10% Co), độ cứng 1.400 HV

Thân hình:Thép 41Cr4, mạ kẽm-niken (15 µm) để chống ăn mòn

Cuộn dây điện từ:Dây cách điện bằng polyamide-imide (loại H, 180 độ)

Vòng chữ O:FKM (Viton®) với 70 Shore A, được xếp hạng tương thích với dầu diesel sinh học B30

Lớp phủ kẽm-niken trên thân là điểm khác biệt - nhiều kim phun trong loại này sử dụng lớp hoàn thiện oxit đen đơn giản dễ bị ăn mòn trong môi trường ẩm ướt hoặc muối đường. Lớp phủ của X51107500005 đã vượt qua thử nghiệm phun muối trong 240 giờ theo tiêu chuẩn ISO 9227.

Câu 1: Động cơ chạy không tải êm nhưng khi chạy hết tải thì thấy khói đen. Kim phun này có liên quan không?
Rất có thể là có - nhưng không nhất thiết là kim phun bị lỗi. Nguyên nhân phổ biến nhất là mộtmòn van điều khiểnlàm chậm quá trình phun chính, gây cháy muộn. Đọc thông số "hiệu chỉnh thời điểm phun" của ECU - nếu vượt quá +1.2 độ đối với một xi lanh cụ thể thì có khả năng kim phun đó đã bị mòn. Nếu tất cả các xi-lanh đều có sự điều chỉnh tương tự, vấn đề có thể là cảm biến áp suất đường ray hoặc chất lượng nhiên liệu.

Câu hỏi 2: Tôi có thể xây dựng lại X51107500005 trong xưởng của mình không hay nó cần thiết bị chuyên dụng?
Việc đại tu cơ bản (thay vòng chữ O, làm sạch vòi phun và lắp vòng đệm bằng đồng mới) có thể được thực hiện trong xưởng sạch sẽ. Tuy nhiên, việc thay thế hộp van điều khiển cần có cờ lê mô-men xoắn đã được hiệu chỉnh (đối với đai ốc giữ van, 180 N·m) và một băng ghế đo dòng chảy để xác minh áp suất mở. Đối với hầu hết các xưởng, chúng tôi khuyên bạn nên đổi kim phun lấy thiết bị được tái sản xuất thay vì tiến hành xây dựng lại toàn bộ bên trong.

Câu 3: Tôi gặp hiện tượng đánh lửa ngắt quãng và biến mất khi động cơ nóng lên. Đây là kim phun hay hệ thống nhiên liệu?
Mô hình này chỉ racây kim- khe hở dẫn hướng kim đã tăng lên do mòn và ở nhiệt độ lạnh (độ nhớt của nhiên liệu cao hơn), kim không nâng lên hoàn toàn. Khi nhiên liệu ấm lên và độ nhớt giảm xuống, vấn đề sẽ được giải quyết. Thử nghiệm dứt khoát: so sánh mức độ rò rỉ khi khởi động nguội (10 độ) và ở nhiệt độ vận hành. Nếu độ rò rỉ lạnh thấp hơn đáng kể so với nóng, thì thanh dẫn hướng kim bị mòn - thay kim phun.

Câu hỏi 4: Tôi có thể sử dụng X51107500005 với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao (ví dụ: 500 ppm) ở các thị trường không có ULSD không?
Có, nhưng với việc giảm khoảng thời gian phục vụ. Lớp phủ kẽm-niken bảo vệ thân máy khỏi sự ăn mòn của axit sulfuric, nhưng các bộ phận bên trong của kim phun không có khả năng kháng lưu huỳnh. Ở mức lưu huỳnh 500 ppm, chúng tôi khuyên bạn nên đại tu ở mức 4.000 giờ (so với 7.000 giờ với ULSD). Sử dụng chất phụ gia bôi trơn từ nhiên liệu để bù đắp cho độ bôi trơn thấp hơn của nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao.

Câu 5: Tôi đã thay một kim phun nhưng bây giờ tôi có mã lỗi "cân bằng xi lanh" trên xi lanh đó. Tại sao?
Bạn chưa thiết lập lại các tùy chỉnh (như đã đề cập trong phần cài đặt). ECU vẫn mong đợi các đặc tính về thời gian và dòng chảy của kim phun cũ. Thực hiện thiết lập lại khả năng thích ứng thông qua công cụ chẩn đoán, sau đó cho xe chạy ở tốc độ không đổi 1.500 vòng/phút trong 5 phút để ECU tìm hiểu lại các giá trị của kim phun mới. Lỗi sẽ hết sau một chu kỳ đánh lửa.

Câu hỏi 6: Có tiếng rỉ nhiên liệu nhẹ từ đầu nối rò rỉ -, điều này có nghĩa là kim phun bị hỏng phải không?
Không, điều đó có nghĩa là vòng chữ O bên trong đầu nối đã cứng lại và mất tính đàn hồi bịt kín. Đây là hạng mục dịch vụ - thay thế vòng chữ O (kích thước 6,0 × 1,5 mm, vật liệu FKM) và siết lại đai ốc đến 22 N·m. Không vặn quá chặt vì thân đầu nối bằng nhôm và có thể bị nứt. Nếu tiếng kêu vẫn tiếp tục sau khi thay vòng chữ O, hãy kiểm tra bề mặt đầu nối xem có vết xước không.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Kim phun đường ray chung điện từ x51107500005 – đo chính xác cho động cơ xe thương mại euro iv/v, Trung Quốc Kim phun đường ray chung điện từ x51107500005 – đo chính xác cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy động cơ xe thương mại euro iv/v