HGT1038LMSZ (821042-0012) – Xung-Turbo chỉnh lưu cho Nissan 1.2 DiG‑T|Khử nhiễu không đối xứng-Volute & Điều hòa dòng chảy 3 xi-lanh

Bộ tăng áp HGT1038LMSZ, được chỉ định theo số bộ phận 821042-0012 (với tham chiếu chéo OEM 144100054RA), được thiết kế để giải quyết thách thức động lực học chất lỏng dành riêng cho động cơ ba xi-lanh:nhiễu xung khí thải. Được trang bị động cơ 1.2 DiG‑T của Nissan Qashqai (còn được gọi là TCe H5FT 408, một thiết kế của liên minh Renault‑Nissan), bộ ba xi-lanh này hoạt động ở khoảng cách trục khuỷu 120 độ. Với thời gian mở van xả tiêu chuẩn 240 độ, các xung khí thải từ các xi lanh liền kề chồng lên nhau một góc quay trục khuỷu khoảng 30 độ-có nghĩa là đuôi của một xung va chạm với đầu của xung tiếp theo, tạo ra một sóng áp suất triệt tiêu một phần trước khi tới tuabin. HGT1038LMSZ giải quyết vấn đề này thông qua mộtxoắn ốc đôi không đối xứng-hai cuộn không bằng nhau về chiều dài: cuộn chính (phục vụ hình trụ 1 và 3, bắn cách nhau 240 độ) dài hơn 18% so với cuộn phụ (chỉ phục vụ hình trụ 2). Sự chênh lệch độ dài này tạo ra sự dịch pha có chủ ý giúp sắp xếp các xung từ cả ba hình trụ thành một chuỗi sóng kết hợp duy nhất, chuyển đổi hiệu quả sự chồng chéo từ tổn thất năng lượng (8% năng lượng xung) thành sự kiện tăng cường áp suất.

Vỏ máy nén có tính năngcảm ứng 31mmvới bộ chuyển đổi 43mm, mang lại phạm vi lưu lượng khối lượng là 0,04–0,13 kg/s ở tỷ lệ áp suất trong khoảng 1,5:1 và 2,2:1. Bản đồ máy nén đạt hiệu suất cao nhất là 73% ở tỷ lệ 1,9:1 PR và 152.000 vòng/phút, với biên độ tăng đột biến được mở rộng lên 38% thông quatấm che có cổng đầy đủvới năm khe tuần hoàn. Ngưỡng tăng tốc được đặt ở 1.620 vòng/phút-chỉ cao hơn tốc độ không tải 220 vòng/phút-đảm bảo rằng dung tích dịch chuyển khiêm tốn của động cơ 1,2L không gây ra độ trễ đáng chú ý khi lái xe trong đô thị.

Vỏ tuabin được đúc từNi‑Resist D5Svới hàm lượng niken 32%, nhưng đặc điểm kỹ thuật chính làhồ sơ mở rộng không đối xứng-hai cuộn có tốc độ mở rộng diện tích mặt cắt ngang khác nhau. Cuộn chính (dài hơn) mở rộng ở mức 3,2% trên mỗi 10 độ xoay, trong khi cuộn phụ mở rộng ở mức 4,8% trên mỗi 10 độ. Sự mở rộng vi sai này tạo ra tình huống trong đó xung từ xi lanh 2 (thứ cấp) được tăng tốc nhanh hơn các xung từ xi lanh 1 và 3 (chính), tăng tốc hiệu quả xung trung gian để khớp chính xác giữa các xung sơ cấp. Kết quả là mộtmạch xung đã chỉnh lưu-ba xung có khoảng cách đều nhau và biên độ bằng nhau đến bánh tuabin sau mỗi vòng quay 120 độ của trục khuỷu, loại bỏ nhiễu có thể làm giảm năng lượng sử dụng được 8%.

Bánh xe tuabin được sản xuất từ ​​​​Inconel 713Cvới mômen quán tính cực là 0,0020 kg·m2, có đặc điểm làThiết kế 9 lưỡivới góc quét ngược 2,0 độ. Số lượng cánh quạt được chọn là bội số của 3 (ba xi lanh × ba cánh trên mỗi xi lanh=9 cánh), tạo ra mối quan hệ hài hòa giữa tần số nổ của động cơ và tần số chuyển động của lưỡi dao, giúp giảm lượng âm thanh phát ra 4 dB ở tốc độ tuabin chính (120.000 vòng/phút). Bánh xe được cân bằng ở mức G1.0 với độ mất cân bằng dư là 0,25 g·mm.

Bánh xe máy nén được gia công CNC từ vật liệu rènAlSi10Mgphôi thép có lớp phủ anod hóa cứng (độ dày 30µm), có đặc điểm là6+6 lưỡi xẻ đôicấu hình với khả năng quét về phía trước 1,0 độ. Việc quét về phía trước làm giảm số Mach của đầu cảm ứng xuống 0,80, giảm thiểu tổn thất sốc ở tốc độ dòng chảy tương đối thấp của động cơ 1,2L. Đường kính nhỏ của bánh xe (bộ chuyển đổi 43mm) giữ tốc độ đầu bánh xe dưới 500 m/s ở vòng tua tối đa, đảm bảo tuổi thọ mỏi lâu dài.

Q1: "Vòng xoắn bất đối xứng" nghe có vẻ phức tạp. Tôi có thể thấy tác dụng khi lái xe không?
Có-hiệu ứng đáng chú ý nhất là loại bỏ cảm giác "nhung" mà một số động cơ tăng áp 3 xi-lanh thể hiện ở tốc độ 2.500–3.500 vòng/phút, trong đó xảy ra hiện tượng phân phối điện không đồng đều do nhiễu xung. Với HGT1038LMSZ, quá trình truyền lực diễn ra suôn sẻ như động cơ 4 xi-lanh và không có hiện tượng gợn sóng mô-men xoắn có thể đo lường được.

Câu 2: Bánh tuabin có 9 cánh, điều này thật bất thường. Tại sao con số này?
9 cánh tạo nên mối quan hệ hài hòa 3:1 với tần số bắn của động cơ (khoảng cách 120 độ). Sự căn chỉnh hài hòa này làm giảm sự cộng hưởng âm thanh vốn có thể gây ra tiếng kêu chói tai ở tốc độ 130.000 vòng/phút, giảm tiếng ồn trong cabin xuống 4 dB mà không cần sử dụng bất kỳ vật liệu hấp thụ âm thanh nào.

Câu 3: Tôi nghe nói rằng động cơ 1.2 DiG‑T có vấn đề về độ giãn xích định thời. Điều này có ảnh hưởng đến hoạt động của turbo không?
Có-độ giãn xích định thời sẽ làm thay đổi thời gian cam xả lên tới 5 độ, điều này làm thay đổi thời gian chồng lấp xung. Bản đồ bù xung của ECU có phạm vi thích ứng 4 độ, phù hợp với việc chuyển đổi thời gian. Nếu xích kéo dài hơn 5 độ thì hiệu ứng điều chỉnh của turbo sẽ giảm và bạn sẽ cảm thấy hơi do dự ở tốc độ 2.800 vòng/phút-đây là chỉ báo chẩn đoán hữu ích về độ mòn của xích.

Câu hỏi 4: Tôi có thể cài đặt bộ điều khiển tăng tốc thủ công với cổng thải điện tử không?
Không-cổng thải điện tử được điều khiển trực tiếp bởi ECU dựa trên bản đồ bù xung. Bộ điều khiển tăng tốc thủ công phù hợp với bộ truyền động điện sẽ gây ra mã lỗi (P0236) do cảm biến vị trí của ECU sẽ phát hiện sự khác biệt giữa vị trí cổng thải được lệnh và vị trí thực tế. Cần phải ánh xạ lại ECU để điều chỉnh tăng tốc.

Câu hỏi 5: Vỏ tuabin là Ni‑Resist D5S chỉ có lượng niken-ít hơn 32% so với các tuabin khác. Điều này có đủ không?
Có-1.2 DiG‑T hoạt động ở nhiệt độ EGT cao nhất là 740 độ, thấp hơn nhiều so với định mức 800 độ của D5S với 32% niken. Hàm lượng niken thấp hơn giúp giảm chi phí vật liệu và cải thiện khả năng gia công mà không ảnh hưởng đến độ bền đối với ứng dụng này.

Câu hỏi 6: Kết nối động cơ diesel đường ray chung-động cơ turbo này có liên quan như thế nào?
Khái niệm chỉnh lưu xung (sử dụng đường dẫn dòng chảy không đối xứng để điều chỉnh sóng áp suất) ban đầu được phát triển cho máy bơm cao áp diesel đường ray chung, trong đó nhiều pít tông tạo ra các xung áp suất chồng chéo phải được làm mịn trước khi tiếp cận đường ray. Nguyên lý động lực học chất lỏng tương tự-các xung chuyển pha để loại bỏ sự triệt tiêu-đã được điều chỉnh cho phù hợp với thiết kế đầu vào tuabin của bộ tăng áp.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: hgt1038lmsz (821042-0012) – xung-chỉnh turbo cho nissan 1.2 dig‑t|-khử nhiễu xoắn ốc không đối xứng & điều hòa dòng 3 xi-lanh, Trung Quốc hgt1038lmsz (821042-0012) – turbo chỉnh lưu xung cho nissan 1.2 dig‑t|nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy điều hòa dòng chảy không đối xứng-xoắn ốc đối xứng