K16 (53169700015) – Turbo bù bố cục-nhỏ gọn cho Volvo SI6T|Tách xung kép-xoắn ốc và thích ứng gắn ngang

Bộ tăng áp K16, được chỉ định theo số bộ phận 53169700015 (với tham chiếu chéo OEM 53169880015), được thiết kế để giải quyết thách thức đóng gói cơ bản: chuyển đổi động cơ SI6 (Nội tuyến ngắn 6) của Volvo từ lắp dọc sang lắp ngang cho nền tảng V60. Động cơ 3.0L SI6T (ban đầu được phát triển cho nền tảng EUCD của Ford) được thiết kế với một ống xả được gắn dọc{10}}trong đó tất cả sáu xi-lanh đều có chiều dài thanh dẫn gần như bằng nhau (mỗi xi-lanh khoảng 400 mm). Khi Volvo sử dụng động cơ này cho động cơ V60 gắn ngang, không gian khoang động cơ yêu cầu ống xả được thiết kế lại với chiều dài thanh dẫn không bằng nhau: xi-lanh 1 và 6 (các đầu) hiện có thanh dẫn 480 mm, trong khi xi-lanh 3 và 4 (ở giữa) chỉ chênh lệch 320 mm{21}}160 mm. Sự chênh lệch về độ dài này tạo ra chênh lệch thời gian đến của xung là 4,8 ms giữa xi lanh giữa và xi lanh cuối ở tốc độ 3.000 vòng/phút, khiến các xung khí thải chồng lên nhau và gây nhiễu ở đầu vào tuabin. K16 giải quyết vấn đề này thông qua mộtthiết kế xoắn ốc kép--vỏ tuabin chứa hai đường dẫn vào hình xoắn ốc-xoắn ốc vào trong với tốc độ khác nhau: đường xoắn ốc bên ngoài (được kết nối với-xi lanh dẫn hướng 1 và 6 dài hơn) có tốc độ hội tụ chậm hơn, trong khi đường xoắn ốc bên trong (được kết nối với-xi lanh dẫn hướng 3 và 4 ngắn hơn) hội tụ nhanh hơn. Sự hội tụ vi sai được kiểm soát này điều chỉnh tốc độ dòng chảy sao cho các xung từ các vòng chạy dài hơn được tăng tốc để đến vòng vòi phun đồng thời với các xung từ các vòng chạy ngắn hơn, loại bỏ hiệu quả khoảng cách thời gian 4,8ms. Kết quả là một mục nhập tuabin được điều chỉnh xung-sẽ khôi phục khả năng phân phối điện trơn tru đặc trưng của sáu{12}}xi-lanh.

Vỏ máy nén có tính năngcảm ứng 44mmvới bộ chuyển đổi 60mm, mang lại phạm vi lưu lượng khối lượng là 0,12-0,30 kg/s ở tỷ lệ áp suất trong khoảng 1,6:1 đến 2,7:1. Bản đồ máy nén đạt hiệu suất cao nhất là 77% ở tỷ lệ 2,2:1 PR và 165.000 vòng/phút, với biên độ tăng vọt là 32% thông qua tấm che có cổng đầy đủ. Đảo rộng bao phủ dải hoạt động 1.800-5.500 vòng/phút của SI6T.

Vỏ tuabin được đúc từNi-Chống lại D5Svới hàm lượng niken 36%, có đặc điểm làxoắn ốc kép-cấu hình:

Vòng xoắn bên ngoài: tốc độ hội tụ chậm hơn 12%, được kết nối với xi lanh 1 và 6 (đường chạy dài hơn, 480mm)

Vòng xoắn bên trong: tốc độ hội tụ nhanh hơn 12%, kết nối với xi lanh 3 và 4 (đường chạy ngắn hơn, 320mm)

Xi lanh 2 và 5 (người chạy trung gian, 400mm) được phân chia giữa cả hai hình xoắn ốc

Tỷ lệ A/R của vỏ là 0,56, được chọn để phân phối mô-men xoắn rộng của động cơ 3.0L. Độ dày thành của vỏ là 5,0mm đồng đều và cấu trúc xoắn ốc kép-được đúc thành một khối duy nhất với vách ngăn dày 3,5mm{6}}.

Bánh xe tuabin được sản xuất từ ​​​​Siêu hợp kim MAR-M-247với mômen quán tính cực là 0,0058 kg·m2, có đặc điểm làThiết kế 12 lưỡivới góc quét ngược 1,2 độ. Quán tính cao hơn của bánh xe mang lại độ ổn định quay cần thiết để xử lý lưu lượng khí thải lớn của động cơ 3.0L. Bánh xe được cân bằng ở mức G1.0 với độ mất cân bằng dư là 0,38 g·mm.

Bánh xe máy nén được-gia công CNC từ một thiết bị rènNhôm 7075-T6phôi có-lớp phủ anot hóa cứng (độ dày 40µm), có đặc điểm là6+6 lưỡi xẻ đôicấu hình với góc quét về phía trước 1,5 độ. Thiết kế của bánh xe cung cấp lưu lượng tối đa 0,30 kg/s với tỷ lệ PR 2,7:1, hỗ trợ công suất lên tới 325 HP.

Câu 1: Vòng xoắn ốc-kép có tốc độ hội tụ khác nhau. Điều này hoạt động như thế nào trong thực tế?
Vòng xoắn ốc bên ngoài (được kết nối với các đường chạy dài hơn) hội tụ chậm hơn 12%, nghĩa là khí di chuyển một quãng đường dài hơn nhưng với vận tốc cao hơn. Vòng xoắn bên trong (vòng chạy ngắn hơn) hội tụ nhanh hơn 12%, tạo cho khí một đường đi ngắn hơn nhưng vận tốc thấp hơn. Hiệu quả thực sự là các xung từ tất cả các xi lanh đến bánh tuabin cùng một lúc, bất chấp sự khác biệt 160mm về chiều dài ống góp.

Câu hỏi 2: SI6T được gắn ngang{1}}có vấn đề về thiếu dầu ở bờ phải. Điều này có liên quan đến turbo không?
Không-vấn đề thiếu dầu là một vấn đề riêng do góc lắp ngang ảnh hưởng đến việc thu gom chảo dầu. Hệ thống ổ trục của K16 không bị ảnh hưởng bởi hướng lắp của động cơ. Tuy nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra mức dầu thường xuyên trong các động cơ SI6T được lắp ngang vì dung tích hiệu dụng của thùng dầu giảm đi 1,0L do góc lắp.

Câu hỏi 3: Tôi đã lắp turbo nhưng nghe thấy âm thanh "cạch cạch" ở tốc độ 3.500 vòng/phút. Điều này có thể là gì?
Âm thanh "cạch cạch" là đặc trưng của nhiễu xung do kết nối cuộn không chính xác. Kiểm tra xem vòng xoắn ốc bên ngoài (được đánh dấu là "O") có được kết nối với xi lanh 1 và 6 hay không, còn vòng xoắn ốc bên trong (được đánh dấu là "I") được kết nối với xi lanh 3 và 4. Đồng thời, hãy xác minh rằng các miếng đệm ống xả còn nguyên vẹn-rò rỉ ở ống dẫn sẽ làm thay đổi chiều dài ống dẫn hiệu quả lên đến 50mm.

Câu hỏi 4: K16 có tỷ lệ A/R (0,56) cao hơn biến thể K04 trước đó của SI6T (0,52). Điều này có ảnh hưởng đến mô-men xoắn-cuối thấp không?
0,56 A/R tăng ngưỡng tăng thêm 180 vòng/phút (từ 1.600 lên 1.780 vòng/phút) so với K04. Đây là sự đánh đổi có chủ ý-để lấy-độ dài ống góp không bằng nhau của động cơ gắn ngang-A/R lớn hơn làm giảm áp suất ngược ở vòng tua máy cao, ngăn cản turbo bị nghẹt ở đường giới hạn 5.500 vòng/phút của SI6T. Mô-men xoắn cực đại (470 Nm) được giữ lại nhưng chuyển sang tốc độ cao hơn 200 vòng/phút.

Câu 5: Bánh tuabin MAR-M{4}}247 được chỉ định cho K16. Bánh xe này có khác với bánh xe Inconel được sử dụng trong các turbo dòng K khác không?
MAR-M-247 là siêu hợp kim gốc niken với 10% coban và 5% tantalum, mang lại khả năng chống rão cao hơn 15% ở 850 độ so với Inconel 713LC. Nó được chỉ định cho K16 vì động cơ SI6T tạo ra nhiệt độ khí thải cao hơn (đỉnh 850 độ) so với động cơ nhỏ hơn. Việc nâng cấp vật liệu đảm bảo độ bền ở mức tải nhiệt cao hơn.

Câu hỏi 6:-Kết nối đường ray diesel chung-điều này có liên quan như thế nào?
Khái niệm xoắn ốc-kép bắt nguồn từ bộ tăng áp hình học-có thể thay đổi của động cơ diesel (VGT), sử dụng sự khác biệt về độ dài đường dẫn-dòng chảy tương tự để tối ưu hóa các điều kiện vào tuabin ở các tốc độ động cơ khác nhau. Nguyên tắc tương tự của việc sử dụng hình học đường dẫn dòng chảy để kiểm soát thời gian xung đã được áp dụng từ công nghệ VGT diesel sang ứng dụng xăng của SI6T.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: k16 (53169700015) – turbo bù bố cục- nhỏ gọn cho volvo si6t|kép-tách xung xoắn ốc và thích ứng gắn ngang, Trung Quốc k16 (53169700015) – turbo bù bố cục-nhỏ gọn cho volvo si6t|nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy phân tách xung xoắn ốc kép-