Pit tông phun nhiên liệu 00U645 / U645 – Thể tích dư tối thiểu và độ ổn định phân phối cho áp suất cao-Thông thường-Độ chính xác của đường ray

Trong hệ thống phun đường ray chung-áp suất cao{1}}, nhiên liệu còn lại bị giữ lại trong buồng bơm sau khi cổng tràn đóng-khối lượng còn lại-là tham số quan trọng nhưng thường bị bỏ qua, xác định tính nhất quán của sự kiện chèn tiếp theo. các00U645 / U645từ Weifu được thiết kế với mộtkhối lượng dư tối thiểu(6,8 mm³ ở điểm chết trên), thấp hơn 28% so với 9,5 mm³ thông thường của pít tông tiêu chuẩn. Sự giảm thiểu này đạt được thông qua mộtđầu pit tông điêu khắcvới cấu hình lõm giúp giảm thiểu không gian chết phía trên pít tông vàcổng tràn được định vị chính xácđóng lại sớm hơn trong hành trình nén, chỉ giữ lại nhiên liệu cần thiết cho lần phân phối tiếp theo. Lợi ích của khối lượng dư thấp hơn này làtính nhất quán của quá trình tiêm vượt trội-đến-sự nhất quán của quá trình tiêm: nhiên liệu bị giữ lại có ít thời gian hơn để trải qua phản xạ sóng áp suất và giãn nở nhiệt, do đó mật độ của nó dễ dự đoán hơn. Trong các thử nghiệm ở 1.800 bar và 1.500 vòng/phút, 00U645 thể hiệnbiến thể phân phối ± 0,8%trong 5.000 chu kỳ liên tiếp, so với ±1,8% đối với pít tông có thể tích cặn lớn hơn. Đường kính danh nghĩa của pittông10,5 mmvà đột quỵ của15,0 mmđặt nó vào cùng lớp với 00U632 và 00U638, nhưng cótối ưu hóa hình học đầuđiều đó làm cho nó đặc biệt thích hợp chohệ thống đường ray chung-áp suất cao(2,{1}} bar) và cho các động cơ sử dụngnhiều chiến lược tiêmvới thời gian dừng rất ngắn, chẳng hạn như trongxe kháchVàxe thương mại hạng nhẹ.

Đầu pít tông 00U645 / U645 có tính năngmặt cắt hình cầu-lõmcó bán kính 4,5 mm, giúp giảm thể tích buồng ở TDC xuống 1,8 mm³ so với pít tông-có đầu phẳng. Hình dạng lõm này cũng thúc đẩy mộtchuyển tiếp dòng chảy mượt mà hơnkhi nhiên liệu thoát khỏi buồng qua van xả, làm giảm sự nhiễu loạn có thể gây ra đột biến áp suất. Của pít tôngcạnh điều khiểnlà một-thiết kế xoắn ốc đơn với góc dẫn 28 độ-cùng góc với 00U634-nhưng 00U645 có mộtHành trình trước ngắn hơn 0,3 mm(1,5 mm so với. 1.8 mm), nghĩa là cổng tràn đóng sớm hơn, giữ lại lượng nhiên liệu tối thiểu. Hành trình trước-ngắn hơn này cũng dẫn đếntỷ lệ nén cao hơn một chúttrong buồng bơm, giúp tăng cường tốc độ tăng áp suất trong giai đoạn đầu phun-một tính năng đặc biệt có giá trị đối vớitiêm thí điểmtrong đó cần phải tăng-áp suất nhanh để phun nhiên liệu chính xác.

Bộ pít tông này thay thế số OEM00U645, U645và mã Bosch 9 445 220 555. Nó chủ yếu được chỉ định chođộng cơ diesel xe khách hiện đại(ví dụ: BMW M57/N57, Mercedes OM651, VW EA288) vàxe thương mại hạng nhẹ(Ford Transit, Iveco Daily) hoạt động với áp suất đường ray lên tới 2.200 bar và sử dụng tới7 sự kiện tiêm mỗi chu kỳ. 00U645 cũng tương thích vớiBosch CP4.2VàDenso HP4nền tảng máy bơm, phổ biến trong các ứng dụng nhạy cảm với-hiệu suất cao và lượng khí thải-. Của pít tôngchiều dài hướng dẫnlà 25,0 mm và nó mang mộtdải nhận dạng màu hồng duy nhấttrên ống bọc điều khiển, để phân biệt với 00U632 (màu vàng), 00U634 (màu xanh lá cây) và 00U638 (màu trắng). Cái thùngđường kính ngoàilà 28,0 mm, vớibốn-mặt bích bu lôngphù hợp với 00U502 và 00U635.

Xác thực hiệu suất theoISO 8178 D2 (ô tô)VàNRTC (không-đường tạm thời)chu kỳ, với bộ chuyển đổi áp suất tốc độ cao (20 kHz), cho thấy lợi thế của 00U645 về tính nhất quán của quá trình phun. Ở tốc độ 2.000 bar và 1.800 vòng/phút (điều kiện hành trình điển hình của ô tô khách), pít tông tạo ra một lực đẩylượng phun trung bình là 18,5 mm³ mỗi hành trìnhvới mộtchu kỳ-đến-độ lệch chuẩn chu kỳ là 0,15 mm³-thấp hơn đáng kể so với mức 0,35 mm³ quan sát được với một pít tông tiêu chuẩn. cáckhối lượng còn lạivẫn ổn định ở mức 6,8–7,0 mm³ trong phạm vi nhiệt độ hoạt động (0–100 độ), nhờ sự giãn nở nhiệt phù hợp của pít tông và thùng. Rò rỉ bên trong ở 1.800 bar là4.5%tổng lưu lượng-cao hơn một chút so với 00U642 cực kỳ{1}}chặt do hành trình trước ngắn hơn-và hình dạng đầu lõm, nhưng đây là một sự cân bằng-có thể chấp nhận được để cải thiện tính nhất quán của quá trình phun. Hiệu suất thể tích là 93,5% ở 1.800 bar, giảm xuống 92,0% ở 2.200 bar.

Việc cài đặt 00U645 yêu cầu xác minh cẩn thậntrước{0}}đột quỵ-khoảng cách từ TDC đến điểm mà mặt cắt lõm của đầu pít tông bắt đầu nén nhiên liệu. Điều này được đo bằng cách sử dụng mộtđồng hồ đo quay sốvới một đầu dò được điều chỉnh đặc biệt để đạt đến độ lõm. Cú-trước phải là1,50 mm ± 0,02 mm-bất kỳ sai lệch nào lớn hơn 0,03 mm sẽ ảnh hưởng đáng kể đến khối lượng còn lại và tính nhất quán phân phối. Chèn pít tôngtheo chiều dọc mà không quayđể bảo vệ mặt cắt lõm, vì bất kỳ vết xước nào ở bên-có thể tạo ra lực tăng ứng suất cục bộ làm giảm tuổi thọ mỏi. Siết chặt các bu lông đầu bơm để60 N·mtheo mô hình chéo, theo sau làSiết chặt góc 75 độ-giống với 00U635. Sau khi lắp ráp, mộtkiểm tra tính nhất quán giao hàngkhuyến nghị ở tốc độ 1.800 vòng/phút và 1.800 bar: hệ số biến thiên (CoV) của thể tích được phân phối phải nhỏ hơn 1,2% trong 100 chu kỳ. Nếu CoV vượt quá 2% thì hình dạng trước-hoặc đầu có thể bị ảnh hưởng.

Câu hỏi 1: Thể tích cặn giảm của 00U645 cải thiện sự tinh tế của xe khách diesel hiện đại như thế nào?
Thể tích dư nhất quán có nghĩa là mỗi sự kiện phun-thí điểm, trước, chính, sau{1}}nhận được cùng một lượng nhiên liệu với sự thay đổi tối thiểu. Điều này làm giảm sự thay đổi theo chu kỳ của áp suất xi lanh, giúp giảm tiếng ồn và độ rung của động cơ, đặc biệt là khi chạy không tải và tải thấp. Bạn sẽ nhận thấy động cơ mượt mà hơn, êm ái hơn và phản ứng nhanh hơn với các đầu vào ga.

Câu hỏi 2: Tôi có thể lắp 00U645 vào máy bơm ban đầu sử dụng 00U634 (cũng có đường kính 10,5 mm) không?
Có, cả hai đều có đường kính 10,5 mm, nhưng 00U645 có hành trình trước ngắn hơn 0,3 mm và hình dạng đầu khác. Có thể cài đặt vật lý, nhưng bạn phải hiệu chỉnh lại bản đồ nhiên liệu ECU để tính đến đường cong phân phối khác nhau-nếu không, bạn có thể gặp phải vấn đề-nạp nhiên liệu quá mức khi tải cao. Chúng tôi khuyên bạn nên hiệu chuẩn băng ghế dự bị.

Câu hỏi 3: Tại sao 00U645 có tỷ lệ rò rỉ cao hơn một chút (4,5%) so với 00U642 siêu kín (3,2%)?
Hình dạng đầu lõm và hành trình trước-ngắn hơn yêu cầu khoảng hở chạy lớn hơn một chút (3,0 µm so với. 2.4 µm) để phù hợp với quá trình chuyển đổi dòng chảy mượt mà hơn và giảm áp lực lên mặt cắt đầu. Mức độ rò rỉ cao hơn là sự đánh đổi-thiết kế có ý thức để cải thiện 35% tính nhất quán của quá trình tiêm.

Câu hỏi 4: Làm cách nào để đo chính xác hành trình trước-cho 00U645 với cấu hình đầu lõm?
Bạn cần một đồng hồ đo có đầu nhọn (bán kính 0,5 mm) có thể tiếp xúc với tâm của mặt lõm. Đặt đồng hồ đo về mức TDC, sau đó xoay máy bơm về phía sau cho đến khi pít tông tiếp xúc với cổng tràn-số đọc là hành trình-trước. Nếu bạn chỉ có thước đo đầu phẳng-thì nó sẽ chạm vào mép của phần lõm, cho kết quả sai-hãy yêu cầu nhà cung cấp công cụ của bạn cung cấp đầu dò tương thích.

Câu hỏi 5: 00U645 có phù hợp với động cơ có quãng đường di chuyển cao (trên 500.000 km) có thể có vỏ máy bơm bị mòn không?
00U645 được thiết kế cho các hệ thống-áp suất cao có độ chính xác cao và giả sử vỏ ở tình trạng tốt (độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0,02 mm). Nếu vỏ bọc của bạn bị mài mòn đáng kể thì có thể không đạt được độ thẳng hàng cần thiết cho đầu lõm và độ đồng nhất khi phân phối sẽ giảm. Đối với các ứng dụng xây dựng lại có vỏ bị mòn, chúng tôi khuyên dùng 00U639 (phục hồi khe hở) hoặc 00U640 (chống mỏi).

Câu hỏi 6: Lớp phủ DLC pha tạp silicon-có yêu cầu xử lý đặc biệt nào trong quá trình lắp đặt để tránh lỗi bám dính không?
Lớp phủ chắc chắn nhưng tránh mọi tác động lên bán kính đầu lõm-việc sử dụng dụng cụ kim loại để cạo cacbon dư ra khỏi đầu có thể làm hỏng lớp phủ. Luôn sử dụng dụng cụ cạo nhựa và làm sạch pít tông bằng dung môi được phê duyệt (ví dụ: cồn isopropyl) trước khi lắp đặt, vì một số chất tẩy rửa hậu mãi có chứa hóa chất mạnh có thể tấn công ma trận DLC.