Pit tông phun nhiên liệu WEIFU U4900 / 00U4900 - Hình học tối ưu hóa khởi động nguội cho hiệu suất ở nhiệt độ thấp

Độ nhớt của nhiên liệu diesel tăng đáng kể khi nhiệt độ giảm-gần 50% trong khoảng từ 20 độ đến −20 độ . Sự tăng độ nhớt này làm thay đổi các đặc tính rò rỉ của cặp pít tông-thùng: khi khởi động nguội, độ nhớt cao hơn thực sự làm giảm sự rò rỉ, điều này có lợi, nhưng nó cũng làm tăng khả năng chống trượt cơ học, làm chậm khả năng đạt tốc độ vận hành của máy bơm. Quan trọng hơn,co nhiệtcủa pít tông và thùng ở nhiệt độ thấp có thể làm giảm khe hở đến mức ma sát tăng mạnh, gây ra hiện tượng quay chậm hoặc thậm chí bị kẹt trong những trường hợp nghiêm trọng. cácU4900 / 00U4900từ WEIFU giải quyết vấn đề này bằng mộthồ sơ giải phóng mặt bằng tối ưu hóa lạnh-một hình học mở rộng đầu dưới của dải đệm thêm 2 μm để điều chỉnh sự co lại, đồng thời duy trì độ khít chặt hơn ở phần đỉnh để bịt kín hiệu quả khi động cơ nóng lên. Phương pháp giải phóng mặt bằng kép này đảm bảo khả năng khởi động nguội đáng tin cậy và hiệu suất chạy nóng ổn định trong một bộ phận duy nhất.

U4900 có dải niêm phong vớihồ sơ lỗ khoan tiến bộ: phần dẫn hướng phía dưới (2 mm đầu tiên tính từ đế) được mài đến đường kính nhỏ hơn 2 μm so với dải đệm kín phía trên-có hiệu quả mang lại khoảng hở rộng hơn ở phía dưới khi lạnh. Ở nhiệt độ thấp, pít tông co lại đồng đều, nhưng thùng (thường được làm bằng vật liệu khác) co lại với tốc độ khác. Cấu hình này bù đắp cho sự co lại vi sai, đảm bảo rằng pít tông không bị kẹt trong thùng. Khi động cơ nóng lên và các bộ phận nở ra, khe hở sẽ trở nên đồng đều trên toàn bộ dải, khôi phục các đặc tính bịt kín và rò rỉ thông thường.

Hiệu suất khởi động nguội được đo:

Mômen quay ở −25 độ:giảm 22%so với pít tông có khe hở đồng đều tiêu chuẩn

Thời gian bắn lần đầu (khởi động động cơ): rút ngắn lại1,5 giây(trung bình) trong các thử nghiệm buồng lạnh có kiểm soát

Rò rỉ @ −20 độ, 300 bar (áp suất quay):3,2 ml/phút– đủ để xây dựng áp lực đường ray, nhưng không quá mức

Rò rỉ @ 80 độ, 1.500 bar:6,8 ml/phút- trong phạm vi hoạt động bình thường, khi độ hở cân bằng

Thông số kích thước:

Đường kính pít tông:12,0 mm(IT4, độ tròn Nhỏ hơn hoặc bằng 0,9 μm) – nhắm mục tiêutrung bình đến lớnđộng cơ (7 – 11 lít)

Đột quỵ hiệu quả:15,0 mm

Dải niêm phong: tổng chiều rộng 3,8 mm, với 2,0 mm phía dưới có độ lệch khe hở +2 μm

Đường xoắn ốc: một dây dẫn, bên trái, có bán kính vào trơn tru

Áp suất đường sắt tối đa:1.800 thanh (burst >2.100 thanh)

Phân tán phân phối (chu kỳ này sang chu kỳ khác):±1.1%- nhất quán trong phạm vi nhiệt độ

U4900 được sản xuất từ ​​mộtthép niken-crom-molypden(tương đương DIN 1.6582), duy trì độ bền va đập xuống tới −40 độ -một đặc tính quan trọng khi vận hành trong khí hậu lạnh. Pít tông được cacbon hóa đến độ sâu trường hợp 0,50 mm (60 – 62 HRC) và sau đóđược xử lý dưới 0ở −80 độ để biến đổi bất kỳ austenit nào còn sót lại, đảm bảo độ ổn định kích thước khi thay đổi nhiệt độ. Bề mặt được hoàn thiện tới Ra 0,025 μm bằngđộ lệch tiêu cựcgiúp giữ lại một màng nhiên liệu mỏng, giúp giảm ma sát hơn nữa khi khởi động nguội.

U4900 được thiết kế đặc biệt cho động cơ hoạt động trong môi trường lạnh-từ mùa đông Bắc Mỹ đến điều kiện ở Siberia-đồng thời xử lý hoạt động trong thời tiết ấm áp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất:

WEIFU HP5.5VàHP6– được sử dụng trong xe tải, xe buýt và thiết bị nông nghiệp từ 9‑ đến 11‑lít

Bosch CP3.4(gói khí hậu lạnh) – được trang bị cho Cummins ISX12, Volvo D11 và MAN D20

Denso HP5– có mặt trên một số xe hạng nặng Hino, UD, Isuzu

Công cụ tương thích được liên kết với QR (trên hộp) cho phép người dùng xác minh sự phù hợp theo kiểu máy bơm và các yêu cầu về khí hậu.

Trên tờ chèn bao bì, chúng tôi cung cấp mộtđồ thị khe hở nhiệt độhiển thị cấu hình khe hở của U4900 (đường phẳng cắt ngang nhiệt độ) so với pít tông tiêu chuẩn (đường cong thắt chặt ở nhiệt độ thấp). U4900 duy trì khoảng hở gần như không đổi từ −30 độ đến +80 độ, một bằng chứng trực quan về khả năng bù khoảng trống kép. Ngoài ra, mỗi pít tông mang mộtbiểu tượng bông tuyết được khắc bằng laze– biểu thị hình học được tối ưu hóa khi khởi động nguội.

Q1:U4900 cải thiện khả năng khởi động nguội như thế nào so với pít tông tiêu chuẩn?
A:Cấu hình khe hở kép ngăn không cho pít tông bị kẹt trong thùng khi cả hai bộ phận co lại ở tốc độ khác nhau. Điều này làm giảm mô-men xoắn cần thiết để quay động cơ, cho phép động cơ khởi động quay máy bơm nhanh hơn và tạo áp suất đường ray nhanh hơn – kết quả là thời gian khởi động lần đầu ngắn hơn.

Q2:Khoảng hở thấp hơn có ảnh hưởng đến rò rỉ khi động cơ nóng không?
A:Không – sự giãn nở nhiệt của pít tông ở nhiệt độ vận hành (khoảng 80 độ) sẽ cân bằng độ hở trên toàn bộ dải. Rò rỉ khi chạy nóng giống hệt với một pít tông tiêu chuẩn có cùng đường kính danh nghĩa. Khe hở kép chỉ hoạt động ở nhiệt độ thấp.

Q3:Pit tông này có thể được sử dụng ở vùng khí hậu ấm áp không – có nhược điểm nào không?
A:Không có nhược điểm nào – khe hở cân bằng ở nhiệt độ hoạt động bình thường, do đó pít tông hoạt động chính xác như một thiết bị tiêu chuẩn trong điều kiện ấm áp. U4900 là giải pháp phổ quát bổ sung khả năng khởi động nguội mà không ảnh hưởng đến hiệu suất chạy nóng.

Q4:Nhiệt độ bảo quản khuyến nghị cho pít tông U4900 dự phòng là bao nhiêu?
A:Bảo quản trong bao bì gốc ở nhiệt độ từ 0 độ đến 30 độ. Tránh đóng băng vì có thể xảy ra hiện tượng ngưng tụ hơi ẩm. Việc xử lý dưới 0 đảm bảo vật liệu ổn định nhưng bao bì VCI yêu cầu nhiệt độ vừa phải để duy trì hiệu quả.

Q5:Làm cách nào để xác minh rằng chức năng bù khởi động nguội vẫn hoạt động sau khi pít tông đã được đưa vào sử dụng?
A:Đo đường kính pít tông ở trên cùng và dưới cùng của dải niêm phong. Phần dưới vẫn phải nhỏ hơn khoảng 2 μm so với phần trên – nếu sự khác biệt đã giảm đi (do bị mài mòn), lợi ích khi khởi động nguội sẽ giảm đi và bạn nên thay thế. Chúng tôi bao gồm một biểu đồ so sánh trên hộp.

Q6:U4900 có tương thích với nhiên liệu diesel mùa đông có chất làm giảm điểm đông đặc không?
A:Có – hình dạng của pít tông không phụ thuộc vào nhiên liệu; sự bù trừ hoàn toàn là nhiệt. Tuy nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng đúng loại nhiên liệu cho nhiệt độ môi trường xung quanh, vì việc bôi sáp nhiên liệu có thể gây tắc bộ lọc, điều này không liên quan đến chức năng của pít tông.