070130073N Bộ phun đơn vị – Nhiệt độ-Thiết kế PD bù (0414720) Dành cho VW 1.9/2.0 TDI – Giảm thiểu sự trôi dạt nhiệt và mất cân bằng xi lanh

Độ chính xác phun diesel hiếm khi là một con số tĩnh; nó thay đổi khi nhiệt độ dưới nắp ca-pô tăng từ −20 độ lên trên 100 độ. Bộ phun đơn vị 070130073N tự phân biệt thông qua mộtkhe hở của pit tông điện từđược hiệu chỉnh có chủ ý để duy trì thời gian mở nhất quán trên toàn bộ đường bao nhiệt này. Trong khi các bản sửa đổi khác tối ưu hóa lưu lượng đỉnh hoặc định hình tốc độ thì hậu tố "N" này tập trung vàoổn định giảm xóc thủy lực– khả năng ngăn chặn sự nảy kim và các hiện tượng phun thứ cấp trở nên rõ rệt hơn khi độ nhớt của nhiên liệu giảm. Là một tham chiếu chéo trực tiếp đến 0414720, 070130073N thường được tìm thấy trong các động cơ 1.9 TDI PD sau này, nơi giới hạn phát thải Euro IV yêu cầu kiểm soát chặt chẽ hơn các vật phẩm sau phun, nhưng không có bản đồ thí điểm tích cực của biến thể "T".

Bản sửa đổi này chủ yếu được chỉ định cho1.9 TDI PDđộng cơ có mã động cơBJB, BKC, BLS, BSW, BXE– tất cả các thiết bị 105‑PS, và đôi khi là2.0 TDI BKDtrong những năm đầu chế tạo (trước năm 2005), khi đó cần có thân kim phun ngắn hơn để đúc đầu xi-lanh. Xe bao gồm:

Golf Mk5 / Jetta / Touran / Caddy (1.9 TDI)

Passat B6 (1.9 TDI – mã BLS)

Octavia II / Leon II (1.9 TDI)

Ghi chú:Bản sửa đổi "N" có sự khác biệtgóc đồng hồ của đầu nối điện(15 độ so với. 10 độ trên BN) – luôn xác minh bằng cách kiểm tra hậu tố được đóng dấu trên mặt bích trên cùng. Việc sử dụng bản sửa đổi không chính xác có thể phù hợp về mặt vật lý nhưng sẽ gây ra lỗi "Số lượng tiêm không hợp lý" không liên tục (P1252) do độ tự cảm điện từ khác nhau.

▪ Độ nhớt điều khiển trôi dạt– Khi nhiên liệu nóng lên từ 10 độ đến 90 độ, độ nhớt của nó giảm khoảng 60%, làm thay đổi sự rò rỉ bên trong qua pít tông. 070130073N bù đắp điều này bằng cách sử dụngkhe hở thùng pít tông nhỏ hơn(2,5 µm so với. 3.0 µm trên BN) với chi phí lưu lượng phản hồi cao hơn một chút. Điều này làm giảm sự khác biệt về lượng phun từ −2% xuống +1% trong dải nhiệt độ, so với ±4% trên các đơn vị hậu mãi thông thường.
▪ Ức chế nảy kim– Buồng giảm chấn thủy lực, được tích hợp vào giá đỡ vòi phun, được điều chỉnh theo thể tích cụ thể (0,18 cc) tạo rađệm phản áptrong quá trình đóng kim. Điều này giảm thiểu hiện tượng nâng kim thứ cấp (nảy) gây ra hậu quả không mong muốn sau khi tiêm, một hiện tượng thường làm tăng lượng phát thải hạt lên 8‑10% ở các phiên bản khác.
▪ Độ bền điện áp thấp– Trong quá trình khởi động, điện áp hệ thống có thể giảm xuống 10,5V. Cuộn dây điện từ "N" được quấn bằng dây đồng dày hơn một chút, đảm bảo lực từ vẫn đủ để nâng kim ngay cả khi điện áp giảm – một tính năng hiếm khi được nêu bật nhưng rất quan trọng đối với độ tin cậy của khí hậu lạnh.

Trong các hệ thống đường ray chung, ECU giám sát áp suất đường ray và dòng điện kim phun để suy ra hiệu suất. Trong thế giới PD, 070130073N cung cấp phản hồi thông quamô hình tăng tốc trục khuỷu– và bản sửa đổi “N” tạo ra dấu hiệu tăng tốc đặc biệt thích ứng nhanh hơn. Sau khi thay thế, bộ điều khiển động cơ sẽ thực hiệnhọc cân bằng xi lanhthường lệ (VCDS Nhóm 013) trong đó nó điều chỉnh thời gian phun cho mỗi xi lanh. Với 070130073N, các giá trị hiệu chỉnh thường nằm trong khoảng ±0,6 mg/hành trình chỉ sau 30 km lái xe hỗn hợp, trong khi các phiên bản cũ hơn có thể mất tới 80 km. Khoảng trống hẹp hơn cũng có nghĩa làdòng hồi lưu nhiên liệuvẫn tuyến tính hơn trong thời gian sử dụng của kim phun – kiểu hao mòn có thể dự đoán được cho phép ECU duy trì trạng thái không tải ổn định ngay cả khi kim phun đã cũ.

Q1: Tôi lắp chiếc 070130073N mới nhưng hiện tại động cơ bị giật nhẹ khi tăng tốc từ điểm dừng – nguyên nhân là gì?
Rất có thể việc bù số lượng bằng 0 đã học được của ECU vẫn dựa trên kim phun cũ. Thực hiện điều chỉnh bắt buộc: làm nóng động cơ đến 80 độ, sau đó trong VCDS vào Engine → Basic Setting → Nhóm 013 và chạy "Thích ứng". Nếu tình trạng vấp ngã vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra bộ lọc nhiên liệu – bộ lọc bị hạn chế sẽ làm giảm áp suất cấp liệu, điều này ảnh hưởng đáng kể đến van tràn của chữ "N" so với các phiên bản khác.

Câu hỏi 2: Làm cách nào tôi có thể xác định được 070130073N chính hãng mà không cần tháo kim phun?
Hãy tìm chữ "N" được đóng dấu trên bề mặt gia công phẳng bên cạnh đầu nối điện – nó luôn được khắc chứ không được sơn. Ngoài ra, các chân kết nối cũng được mạ vàng trên các thiết bị chính hãng (bạc trên hàng giả). Núm vú đường hồi có một rãnh duy nhất ở gần đầu của nó (BN có hai rãnh).

Câu hỏi 3: Tôi có thể sử dụng kim phun này với giai điệu Giai đoạn 1 nhắm tới công suất 135 mã lực không?
The 535 cc/min flow is adequate for about 130‑135 hp, but the higher inductance may delay opening at high RPM (>4.200), gây ra tình trạng ổn định quyền lực. Đối với các ứng dụng hiệu suất, BN (550 cc/min) là thích hợp hơn. Chữ "N" vượt trội khi hiệu chuẩn 105‑PS sẵn có trong đó độ ổn định nhiệt của nó đảm bảo việc lái xe trong thành phố suôn sẻ.

Câu hỏi 4: Tại sao ô tô của tôi tiêu thụ nhiều dầu diesel hơn sau khi lắp một động cơ 070130073N mới cùng với ba kim phun cũ?
ECU điều chỉnh giảm thời gian hoạt động của kim phun mới nhưng vẫn có thể đổ quá nhiều nhiên liệu vào các xi-lanh cũ để cân bằng không tải. Điều này dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể tăng ròng khoảng 3‑5%. Luôn thay thế tất cả bốn kim phun từ cùng một phiên bản để duy trì hoạt động cân bằng nhiệt và đạt được mức tiết kiệm được quảng cáo.

Câu 5: Động cơ khởi động tốt khi lạnh nhưng quay quá mức khi nóng – kim phun có bị lỗi không?
Đây là triệu chứng kinh điển của hiện tượng rò rỉ bên trong tăng theo nhiệt độ. Đo dòng hồi lưu ở góc 90 độ – nếu vượt quá 12 ml/phút, khe hở của thùng pít tông đã mở ra. 070130073N mới phải ở mức dưới 10 ml/phút; nếu của bạn ở trên, nó có thể là thiết bị còn sót lại hoặc bị hỏng. Thay thế nó.

Câu hỏi 6: Khoảng thời gian khuyến nghị để kiểm tra tình trạng kim phun trên động cơ PD đã đi được quãng đường cao là bao lâu?
Chúng tôi khuyên bạn nên đo dòng hồi lưu và kiểm tra điện trở sau mỗi 60.000 km. Đối với phiên bản "N", hãy đặc biệt chú ý đến độ nâng kim – mức giảm 0,02 mm so với thông số 0,27 mm cho thấy độ mòn sẽ sớm ảnh hưởng đến độ ổn định nhiệt. Việc thay thế chủ động ở 120.000 km thường rẻ hơn so với hư hỏng do turbo hoặc DPF tiếp theo do quá trình đốt cháy kém.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: 070130073n bộ phun – nhiệt độ-thiết kế pd bù nhiệt độ (0414720) cho vw 1.9/2.0 tdi – giảm thiểu độ lệch nhiệt và mất cân bằng xi lanh, Trung Quốc 070130073n bộ phun – thiết kế pd bù nhiệt độ-cho vw 1.9/2.0 tdi – giảm thiểu độ lệch nhiệt và mất cân bằng xi lanh nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy