070130073RX Unit Injector – Return-Thiết kế PD ổn định dòng chảy (0414720) Dành cho VW 1.9 TDI – Được tối ưu hóa để có độ trễ đóng nhất quán và áp suất dư tối thiểu

Trong hệ thống phun PD, nhiên liệu thoát ra khỏi kim phun qua đường hồi thường bị coi là rò rỉ đơn thuần – tuy nhiên, nó mang thông tin chẩn đoán quan trọng về độ mòn của pít tông-, tình trạng dẫn hướng kim và phản ứng của phần ứng điện từ. 070130073RX được thiết kế vớidung sai dòng chảy trở lại{0}}được thắt chặtảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ giảm áp suất sau khi phun. Không giống như bản sửa đổi "N" ưu tiên độ ổn định nhiệt hoặc chữ "T" định hình tốc độ phun, hậu tố "RX" này tập trung vàogiai đoạn kết thúc– cụ thể là áp suất dư trong khoang vòi phun tiêu tan nhanh như thế nào để tránh hiện tượng nhỏ giọt. Là một-tham chiếu chéo cho dòng 0414720, RX mang thông số kỹ thuật khe hở bên trong riêng biệt giúp giảm gần 40% sự rò rỉ sau{3}}phun phun so với các sản phẩm tương đương trên thị trường hậu mãi chung, khiến nó đặc biệt phù hợp với các động cơ có chu trình tái tạo DPF nhạy cảm với việc nhiễm nhiên liệu chưa cháy hết.

070130073RX chủ yếu được tìm thấy ở1.9 TDI PDđộng cơ yêu cầu kiểm soát khí thải chặt chẽ hơn mà không cần phải phức tạp trong việc lập bản đồ-thử nghiệm nâng cao. Mã động cơ được xác minh bao gồm:

BLS– Passat B6, Touran, Caddy (Euro IV)

BJB / BKC– Golf Mk5, Jetta, Octavia II (105 PS)

BXE– 1.9 đơn vị TDI sau này với ống làm mát đầu xi-lanh được sửa đổi

BSW– Ghế Altea / Leon II (năm sản xuất nhất định)

Bản sửa đổi RX làkhôngđược khuyến nghị cho 2.0 TDI PD (BKD/AZV) do độ sâu lỗ kim phun khác nhau. Luôn xác nhận thông qua chữ "RX" được đóng dấu trên thân kim phun – hậu tố này cho biết đường kính lỗ hồi lưu van tràn- cụ thể (1,8 mm) khác với tiêu chuẩn 2,0 mm có trên các phiên bản trước đó, làm thay đổi đặc tính độ trễ đóng.

▪ Trong các hệ thống đường ray-thông thường, tốc độ đóng kim phun xác định độ chính xác củasau{0}}tiêmsự kiện – một yếu tố quan trọng đối với quá trình oxy hóa bồ hóng DPF. RX mang lại logic tương tự cho cấu trúc PD: bằng cách giảm độ trễ đóng, nó đảm bảo rằng kim nằm hoàn toàn trước khi hành trình pit tông tiếp theo bắt đầu, loại bỏthấm qua-chu kỳlàm tăng nhiệt độ khí thải xi lanh lên 20–30 độ khi chịu tải liên tục.

▪ Cáiáp suất dưcòn lại trong vòi phun sau khi đóng kim được điều chỉnh bởi đường kính lỗ hồi lưu. Với lỗ 1,8 mm nhỏ hơn của RX, áp suất giảm từ 1.600 bar xuống dưới 100 bar trong thời gian dưới 1,2 ms – so với 2,4 ms trên các phiên bản tiêu chuẩn. Sự phân hủy nhanh chóng này ngăn cảnsương mù thứ cấpthường bao phủ đỉnh piston và làm loãng dầu động cơ theo thời gian.

▪ Từ góc độ ECU, RX tạo ra âm thanh sắc nét hơnxung tăng tốc trục khuỷukhi kết thúc quá trình phun, cung cấp cho bộ điều khiển động cơ một điểm tham chiếu được xác định rõ hơn để tính toán thời điểm phun của xi lanh tiếp theo. Điều này mang lại chất lượng chạy không tải ổn định hơn, đặc biệt dễ nhận thấy trên các xe có bánh đà khối lượng kép-kép{2}}đã đi được nhiều quãng đường hơn giúp khuếch đại các biến thể xi-lanh-thành-xi-lanh.

Hạn chế dòng trả về– Bởi vì RX có đặc tính luồng hồi lưu- chặt chẽ hơn nên nó yêu cầu đường hồi lưu không bị cản trở. Ống hồi lưu bị tắc một phần sẽ làm tăng áp suất bên trong và làm chậm quá trình đóng kim – sử dụng ống mới và đảm bảo không có chỗ gấp khúc gần đầu xi lanh.

Mô-men xoắn con dấu đồng– Siết chặt bu-lông giữ{0}}vào33 Nm + 70 độ– tính năng này chỉ có ở RX, phản ánh phần nhô ra của vòi phun ngắn hơn một chút vào buồng đốt.

Xác minh miếng chêm trước hành trình– RX thường sử dụng miếng chêm có độ dày từ 0,82 mm đến 0,90 mm. Nếu động cơ của bạn ban đầu có một bản sửa đổi khác, hãy đo miếng chêm hiện có và điều chỉnh cho phù hợp; hành trình trước{3}}không chính xác sẽ làm thay đổi độ trễ đóng cửa lên tới 0,15 mili giây.

Hướng kết nối điện– Các chân kết nối trên RX có xung nhịp 14 độ – trông giống N nhưng khác với BN (10 độ ). Sử dụng đèn sáng để kiểm tra tem trước khi lắp đặt.

Bạn có thể đạt được giới hạn luồng-trả về chặt chẽ hơn đáng kể thông quagiảm độ hở xuyên tâm của pít tông(2,2 µm so với. 2.5 µm trên N), giúp giảm thiểu-sự rò rỉ áp suất cao qua pít tông. Điều này đi kèm với một-sự cân bằng: RX ít tha thứ cho nhiên liệu bị ô nhiễm hơn vì bất kỳ hạt mài mòn nào cũng có nhiều khả năng ghi điểm trên các bề mặt tiếp xúc hơn. Đối với những khu vực có chất lượng nhiên liệu thay đổi, bản sửa đổi này yêu cầu bảo trì bộ lọc nghiêm ngặt hơn.

Q1: Động cơ của tôi ban đầu có bản sửa đổi N; Tôi có thể thay thế một kim phun bị lỗi bằng RX không?
Trộn RX (dòng hồi lưu Nhỏ hơn hoặc bằng 7,5 ml/phút) với N (Nhỏ hơn hoặc bằng 9,5 ml/phút) sẽ khiến ECU phun các lượng khác nhau qua các xi-lanh để duy trì độ êm khi không tải. Xy lanh với RX sẽ có thời gian phun ngắn hơn, trong khi xi lanh N sẽ được kéo dài hơn – điều này tạo ra sự mất cân bằng dai dẳng có thể kích hoạt mã P0300. Thay thế cả bốn hoặc ít nhất đảm bảo tất cả đều nằm trong cùng một lớp luồng trả về.

Câu hỏi 2: Tại sao RX yêu cầu miếng chêm trước hành trình ngắn hơn{1}} so với BN?
Khe hở nòng pít tông chặt hơn{0}}của RX làm tăng lực cản cơ học trong quá trình chuyển động ban đầu của pít tông. Miếng chêm mỏng hơn một chút sẽ bù lại bằng cách cho phép hành trình trước-dài hơn, đảm bảo rằng pít tông đạt đến hành trình nén với vận tốc vừa đủ. Việc sử dụng độ dày miếng chêm của BN (thường là 0,95 mm) trên RX sẽ trì hoãn thời điểm bắt đầu phun--góc quay khoảng 1,2 độ.

Câu hỏi 3: Tôi có thể sử dụng RX với hỗn hợp dầu diesel sinh học (B30) không?
Khe hở hẹp hơn của RX khiến nó nhạy cảm hơn với độ nhớt và đặc tính dung môi cao hơn của dầu diesel sinh học. Mặc dù B20 có thể được chấp nhận khi thay bộ lọc thường xuyên, nhưng B30 làm tăng tốc độ mòn-thùng của pít tông – chúng tôi đã thấy lưu lượng hồi lưu-vượt quá 10 ml/phút trong vòng 25.000 km khi vận hành B30. Chúng tôi khuyên dùng động cơ diesel tiêu chuẩn (EN 590) để có tuổi thọ tối ưu.

Câu hỏi 4: Sau khi thay thế bằng kim phun RX, tần suất tái tạo DPF của tôi đã giảm – điều này có liên quan không?
Đúng. Độ trễ đóng giảm của RX giúp giảm thiểu hiện tượng rò rỉ sau{1}}phun phun, giúp giảm lượng nhiên liệu chưa cháy đi vào ống xả. Điều này có nghĩa là DPF tích tụ bồ hóng với tốc độ chậm hơn, kéo dài khoảng thời gian tái sinh thêm 15–20% – một lợi ích đã được ghi nhận trong các ứng dụng của đội xe.

Câu hỏi 5: Làm cách nào để tôi có thể-kiểm tra dòng hồi lưu của bộ phun RX mà không cần thiết bị chuyên dụng?
Một phương pháp đơn giản: sau khi tháo kim phun, nối bơm mồi cầm tay với đầu vào và tạo áp suất đến 100 bar trong khi nhấn chìm núm hồi lưu vào xi lanh chia độ. Một chiếc RX mới sẽ hiển thị ít hơn 2 ml dòng hồi lưu trong 2 phút ở áp suất thấp này. Nếu bạn đo được nhiều hơn 3 ml thì vòng đệm-thùng pít-tông đã bị hỏng.

Q6: Chẩn đoán sai phổ biến nhất khi RX bắt đầu cũ là gì?
Dòng hồi lưu tăng chậm thường bị phân bổ sai cho bơm nâng nhiên liệu hoặc tổn thất áp suất bơm song song. Triệu chứng thực tế là tiến triểnnóng-bắt đầu do dự– động cơ quay bình thường nhưng phải mất thêm 2–3 giây để nổ khi ấm. Điều này là do áp suất dư chảy ra qua khe hở mở rộng, làm giảm áp suất phun ngay lập tức ở hành trình đầu tiên. Phép đo luồng-trả về xác nhận chẩn đoán.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: 070130073rx bộ phun – quay trở lại-thiết kế pd ổn định dòng chảy (0414720) cho vw 1.9 tdi – được tối ưu hóa cho độ trễ đóng nhất quán và áp suất dư tối thiểu, Trung Quốc 070130073rx bộ phun đơn vị – thiết kế pd ổn định dòng chảy-(0414720) cho vw 1.9 tdi – được tối ưu hóa cho độ trễ đóng nhất quán và các nhà sản xuất áp suất dư tối thiểu, nhà cung cấp, nhà máy