-Đầu phun đường ray chung diesel lưu lượng cao 326-4740 dành cho động cơ Caterpillar C4.2 & C6.4
1. Sản phẩm: 326-4740
2. Thiết bị tương thích: Hệ thống phun nhiên liệu diesel
3. Nhà sản xuất: Thay thế OEM hậu mãi
4. Tình trạng: Thương hiệu mới, được kiểm tra đầy đủ
5. Xuất xứ: Diesel ABOSEDE
6. Thời gian vận chuyển: 3-5 ngày làm việc
7. Điều khoản thanh toán: T/T, Western Union, PayPal
- Nhanh chóng delievery
- Đảm bảo chất lượng
- Dịch vụ khách hàng 24/7
Giơi thiệu sản phẩm
Trong lĩnh vực động cơ diesel hạng nặng-, quá trình chuyển đổi từ hệ thống phun cơ học sang hệ thống Common Rail tiên tiến đã đánh dấu một bước phát triển then chốt trong quản lý động cơ. Kim phun diesel 326-4740 là minh chứng cho bước nhảy vọt về công nghệ này, đóng vai trò là điểm tiếp xúc quan trọng giữa đường ray nhiên liệu áp suất cao và buồng đốt. Không giống như các kim phun đơn vị truyền thống, bộ phận này hoạt động trong một hệ thống trong đó áp suất nhiên liệu được tạo ra độc lập với tốc độ động cơ, cho phép sự linh hoạt tuyệt vời trong thời gian phun và đo lường. Đối với các nhà sản xuất động cơ và chuyên gia bảo trì, việc hiểu rõ động lực học thủy lực của kim phun này là chìa khóa để khai thác toàn bộ tiềm năng của động cơ Caterpillar C4.2 và C6.4.
🔩 Tính toàn vẹn về cấu trúc và thành phần vật liệu
Cấu trúc của 326-4740 được thiết kế để chịu được môi trường khắc nghiệt của các ứng dụng động cơ diesel công nghiệp. Được chế tạo bằng thép hợp kim cao cấp-, thân kim phun có khả năng chống biến dạng dưới tải nhiệt và cơ học cực cao. Cụm van bên trong được gia công theo dung sai cấp độ micron-, đảm bảo bịt kín khi đóng và đặc tính dòng chảy chính xác khi được kích hoạt. Thiết kế cấu trúc chắc chắn này rất cần thiết để duy trì tính toàn vẹn của mạch áp suất cao, ngăn ngừa rò rỉ bên trong có thể dẫn đến giảm áp suất và làm giảm hiệu suất đốt cháy.
🔥 Động lực nguyên tử hóa áp suất cao-
Cốt lõi của hiệu suất của bộ phun này là khả năng hỗ trợ quá trình nguyên tử hóa áp suất cao. Hoạt động trong hệ thống đường ray chung có thể duy trì áp suất vượt quá 180 MPa (khoảng. 26.000 psi), 326-4740 buộc nhiên liệu diesel đi qua các lỗ vòi phun siêu nhỏ ở vận tốc siêu âm. Quá trình này phá vỡ nhiên liệu lỏng thành sương mù mịn, làm tăng đáng kể diện tích bề mặt có sẵn để đốt cháy. Kết quả là quá trình đốt cháy nhanh chóng, đồng nhất giúp tối đa hóa hiệu suất nhiệt đồng thời giảm đáng kể sự hình thành Vật chất dạng hạt (PM) và hydrocacbon không cháy hết.