Đầu phun đơn vị N65 – Vòi phun cân bằng lưu lượng với điều khiển tốc độ lò xo kép để giảm tiếng ồn đốt cháy trong động cơ diesel thương mại

Trong động cơ diesel thương mại, tiếng ồn của quá trình đốt cháy-thường được mô tả là "tiếng động cơ diesel"-có liên quan trực tiếp đến tốc độ nhiên liệu đi vào buồng đốt. Sự gia tăng áp suất nhanh chóng tạo ra sự tăng vọt áp suất đột ngột kích thích cấu trúc xi lanh, phát ra tiếng ồn có thể nghe được. Điều này đặc biệt có vấn đề khi lái xe không tải và khi lái xe trong đô thị với tải trọng thấp, khi người lái và những người xung quanh dễ nhận thấy tiếng ồn cơ học của động cơ nhất. Bộ phun đơn vị N65 giải quyết vấn đề này thông qua mộtvan điều khiển tốc độ lò xo képchia sự kiện tiêm thành hai giai đoạn riêng biệt: giai đoạn mở chậm ban đầu cung cấp một lượng thí điểm nhỏ, sau đó là lần tiêm chính nhanh hơn. Hình học lò xo kép-lò xo sơ cấp mềm hơn cho chuyển động ban đầu và lò xo thứ cấp cứng hơn tham gia sau đó-tạo ra cấu hình hai giai đoạn này mà không yêu cầu thiết bị điện tử phức tạp. Là sản phẩm thay thế trực tiếp cho động cơ diesel thương mại (MAN D20, DAF XF, Scania DC9/DC12), N65 mang lại lưu lượng và áp suất phun cao nhất tương tự như kim phun tiêu chuẩn nhưng giảm được 5‑6 dBA tiếng ồn khi đốt cháy ở chế độ không tải.

▪ Cấu hình nâng hai giai đoạn
Khi bắt đầu phun, van điều khiển được giữ bằng lò xo sơ cấp với tốc độ tương đối thấp (3,0 N/mm). Khi áp suất nhiên liệu tăng lên, van bắt đầu mở theo lò xo mềm này, tạo ra một lỗ nhỏ làm chảy một lượng áp suất giới hạn tới kim, bắt đầu phun thí điểm-một lượng nhỏ nhiên liệu (2–3 mm³) làm nóng trước buồng đốt và giảm độ trễ đánh lửa. Sau khi van di chuyển 0,12 mm, nó tiếp xúc với một lò xo thứ cấp cứng hơn (5,5 N/mm) để tăng lực cản khi mở thêm. Điều này tạo ra một giai đoạn dừng ngắn trong đó van giữ vị trí của nó, ổn định số lượng thí điểm. Sau đó, khi áp suất tiếp tục tăng, van sẽ vượt qua tốc độ lò xo kết hợp và mở hoàn toàn để phun chính.

▪ Lợi ích âm thanh
Việc phun thí điểm làm giảm độ trễ đánh lửa của lượng nhiên liệu chính bằng cách tiêu thụ một phần oxy trong buồng đốt và tăng nhiệt độ cục bộ. Điều này dẫn đến áp suất tăng nhẹ hơn-áp suất cực đại đạt được dần dần, giảm tiếng ồn của quá trình đốt cháy từ 5–6 dBA khi không hoạt động. Điều này có thể so sánh với hiệu quả đạt được bằng cách phun phi công điện tử trong các hệ thống đường ray thông thường, nhưng N65 đạt được điều đó thông qua các phương tiện cơ học thuần túy.

▪ Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu
Việc tăng áp suất dần dần cũng làm giảm sự thay đổi theo chu kỳ trong hiệu suất đốt cháy, điều này có thể cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 1% khi tải một phần. Điều này là do quá trình đốt cháy nhẹ nhàng hơn giúp giảm tổn thất cơ học liên quan đến các xung áp suất cao và quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn giúp giảm nhu cầu phun sau để kiểm soát lượng khí thải dạng hạt.

Hệ thống Common-rail sử dụng nhiều sự kiện chèn-thí điểm, trước chính, chính và sau-để kiểm soát tiếng ồn và lượng khí thải. Van lò xo kép của N65 tái tạo giai đoạn thử nghiệm một cách cơ học, mang lại khả năng cải tiến âm thanh tương tự. Mặc dù hệ thống common-rail có thể điều chỉnh số lượng phi công và thời gian dừng bằng điện tử, nhưng đặc tính phi công cố định của N65 vốn đã đáng tin cậy và không yêu cầu cảm biến hoặc điều chỉnh ECU, khiến nó trở nên lý tưởng cho các động cơ không có bộ điều khiển điện tử.

Pít tông trước hành trình– N65 được dẫn động bằng tay đòn; hành trình trước phải được đặt thành 0,10–0,15 mm tại TDC. Khe hở chặt hơn có thể khiến pít tông chạm đáy, làm hỏng cơ cấu lò xo kép.

Đầu phun nhô ra– N65 nhô vào buồng đốt 2,8 mm. Kiểm tra độ dày của miếng đệm đồng (thường là 1,5 mm) để đảm bảo độ nhô ra chính xác.

Liên kết giá nhiên liệu– Thời gian cổng tràn được điều chỉnh bằng giá nhiên liệu. Đảm bảo liên kết không bị ảnh hưởng; chơi quá nhiều sẽ thay đổi số lượng thí điểm.

Trình tự mô men xoắn– Siết chặt các bu lông giữ kim phun đến 60 Nm theo hình chữ thập. Mô-men xoắn không đều có thể làm biến dạng thân kim phun và ảnh hưởng đến hoạt động của lò xo kép.

Kim phun N65 được tái sản xuất thường thay thế cụm lò xo kép bằng một lò xo tiêu chuẩn đơn{1}}vì không có lò xo ban đầu hoặc để đơn giản hóa việc lắp ráp. Điều này làm mất chức năng phun mồi, đưa kim phun trở lại cấu hình phun một lần với tiếng ồn đốt cao hơn. Ngoài ra, ngay cả khi lò xo kép được giữ lại, chúng có thể bị mất tốc độ do mỏi theo chu kỳ-lò xo sơ cấp yếu đi, tăng số lượng phi công; lò xo thứ cấp mất đi độ căng, làm giảm áp suất phun chính. Các thiết bị N65 mới được lắp ráp bằng lò xo mới, được cài đặt sẵn theo tốc độ và tải trước chính xác, đảm bảo giảm tiếng ồn.

Câu hỏi 1: Làm cách nào để biết liệu hệ thống phun thí điểm lò xo kép có hoạt động trên N65 của tôi hay không?
Hãy lắng nghe tiếng động cơ ở chế độ không tải-tiếng động cơ diesel êm ái, im lặng cho biết giai đoạn thử nghiệm đang hoạt động. Nếu chế độ không tải quá mạnh và bằng kim loại thì phi công có thể không hoạt động. Kiểm tra định lượng hơn: sử dụng bộ chuyển đổi áp suất trên đường kim phun; kim phun lò xo kép cho thấy áp suất tăng theo hai bước.

Câu hỏi 2: Động cơ chạy không tải êm ái nhưng có tiếng ồn lớn ở tốc độ 1.500 vòng/phút-có phải cơ chế lò xo kép bị lệch thời gian không?
Hiệu ứng thí điểm rõ rệt nhất khi không hoạt động; ở tốc độ 1.500 vòng / phút, thời gian phun lâu hơn và phi công trở thành một phần nhỏ hơn trong tổng lượng nhiên liệu. Tiếng ồn lớn có thể do các yếu tố khác-chẳng hạn như vòi phun bị mòn hoặc khe hở van không chính xác.

Câu hỏi 3: Tôi có thể sử dụng N65 trên động cơ ban đầu có kim phun một lò xo không?
Có-N65 là sản phẩm thay thế trực tiếp. Cơ cấu lò xo kép không làm thay đổi thời gian tĩnh hoặc lượng nhiên liệu cung cấp tối đa, do đó việc hiệu chỉnh động cơ vẫn được giữ nguyên. Lợi ích hoàn toàn là âm thanh.

Câu hỏi 4: Độ nhớt của nhiên liệu ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất lò xo kép?
Độ nhớt của nhiên liệu ảnh hưởng đến khả năng giảm chấn chuyển động của van điều khiển. Trong nhiên liệu lạnh, số lượng trục điều khiển có thể giảm đi một chút do van chuyển động chậm hơn. Tuy nhiên, hiệu ứng này rất nhỏ-dưới 0,5 mm³-và không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.

Câu hỏi 5: Kim phun có dòng hồi lưu cao hơn quy định-có phải cơ chế lò xo kép bị lỗi không?
Dòng hồi lưu bị chi phối bởi khe hở thùng pít tông chứ không phải lò xo van điều khiển. Nếu dòng hồi lưu vượt quá 12 ml/phút, trước tiên hãy kiểm tra tình trạng của pít tông; lò xo kép khó có thể là nguyên nhân.

Câu hỏi 6: Tôi có thể trang bị thêm động cơ Common-rail cho N65 không?
Không-N65 là bộ phun đơn vị được điều khiển cơ học; nó không thể được sử dụng trong hệ thống đường ray chung sử dụng đường ray áp suất cao và kim phun được dẫn động bằng điện từ. N65 dành cho động cơ có hệ thống vòi bơm cơ học.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: kim phun đơn vị n65 – vòi phun cân bằng dòng chảy có điều khiển tốc độ lò xo kép để giảm tiếng ồn khi đốt trong động cơ diesel thương mại, kim phun đơn vị n65 của Trung Quốc – vòi phun cân bằng dòng chảy có điều khiển tốc độ lò xo kép để giảm tiếng ồn khi đốt trong các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy động cơ diesel thương mại