R-5228785 Bộ phun đơn vị – Bù mạch từ động để cải thiện hiệu suất điện áp thấp ở 1.9 TDI PD

Trong hệ thống Pumpe-Düse, tốc độ mở của bộ điện từ bị ảnh hưởng trực tiếp bởi điện áp pin có sẵn trong quá trình phun-một thông số không phải là hằng số. Trong quá trình quay, điện áp có thể giảm xuống 10,5V; khi chịu tải điện nặng (đèn pha, ghế sưởi, A/C), điện áp có thể chùng xuống 11,5V; và khi di chuyển trên đường cao tốc ổn định, nó có thể ở mức 14,2V. Sự thay đổi điện áp này làm thay đổi tốc độ tăng dòng điện trong cuộn dây điện từ, thay đổi thời gian cần thiết để lực từ vượt quá lực mở thủy lực. Mức giảm 1V làm tăng độ trễ mở khoảng 0,04 mili giây{10}}một sự chuyển số ở tốc độ 3.000 vòng/phút tương ứng với góc quay gần 0,7 độ, đủ để ảnh hưởng đến pha đốt cháy và tăng lượng phát thải dạng hạt. Bộ phun đơn vị R-5228785 giải quyết sự phụ thuộc này thông qua mộtbù mạch từ động-một thiết kế sử dụng vật liệu lõi có độ thấm cao-với đặc tính bão hòa được kiểm soát để lực từ tăng nhanh hơn ở điện áp thấp hơn và giảm dần ở điện áp cao hơn. Điều này bù đắp cho sự thay đổi điện áp-do dòng điện gây ra, đảm bảo rằng độ trễ mở vẫn nằm trong phạm vi ±0,02 ms trên toàn bộ phạm vi 10,5–14,2V. Là sự thay thế trực tiếp cho động cơ 1.9 TDI PD (BLS, BXE, BJB, BKC), R-5228785 mang lại thời gian phun ổn định bất kể trạng thái của hệ thống điện, khiến nó trở nên lý tưởng cho các phương tiện hoạt động ở vùng khí hậu lạnh hoặc có tải phụ nặng.

▪ Mối quan hệ hiện tại-điện áp
Trong một cuộn dây điện từ, tốc độ tăng dòng điện được xác định bởi điện áp đặt vào và độ tự cảm của mạch: di/dt=V/L. Khi điện áp giảm từ 14,2V xuống 10,5V, tốc độ tăng dòng điện giảm khoảng 25%. Sự tăng chậm hơn này có nghĩa là phải mất nhiều thời gian hơn để dòng điện đạt đến mức cần thiết để tạo ra lực từ làm mở van điều khiển. Kết quả là độ trễ mở lâu hơn. Bản đồ thời gian của ECU được hiệu chỉnh theo điện áp danh định (thường là 13,5V). Ở điện áp thấp hơn, quá trình phun bắt đầu muộn hơn, làm chậm thời gian; ở điện áp cao hơn, nó bắt đầu sớm hơn, nâng cao thời gian.

▪ Thiết kế bù bão hòa
R-5228785 sử dụng vật liệu lõi có đặc tính bão hòa phù hợp. Ở điện áp thấp, mạch từ không bão hòa nên độ tự cảm cao và dòng điện tăng tương đối chậm-nhưng tính thấm cao của lõi đảm bảo lực từ hình thành nhanh chóng ngay cả với dòng điện khiêm tốn. Ở điện áp cao, lõi bão hòa, khiến độ tự cảm giảm và dòng điện tăng nhanh, nhưng dòng điện tăng cũng tạo ra nhiều nhiệt hơn, do đó hiệu ứng bão hòa sẽ giảm bớt. Kết quả cuối cùng là lực từ ở ngưỡng mở tới hạn đạt được gần như cùng lúc, bất kể điện áp ban đầu. Điều này đạt được thông qua thành phần cụ thể của hợp kim sắt-silic (3,2% silicon) và khe hở không khí được kiểm soát trong mạch từ.

▪ Ảnh hưởng khi khởi động nguội
Việc bù trừ đặc biệt có lợi khi khởi động nguội, khi điện áp ắc quy ở mức thấp nhất. R-5228785 duy trì độ trễ mở trong vòng 0,02 ms so với giá trị danh nghĩa, đảm bảo rằng thời gian phun không bị chậm lại do điện áp thấp. Điều này làm giảm khói trắng khi khởi động ở nhiệt độ lạnh và cải thiện khả năng khởi động-động cơ khởi động trong vòng 2–3 vòng quay, so với 4–5 vòng quay với kim phun không bù.

-Hệ thống đường ray thông thường thường sử dụng quy định hiện tại của ECU để bù cho sự thay đổi điện áp-ECU giám sát điện áp pin và điều chỉnh độ rộng xung cho phù hợp. Cách tiếp cận của R-5228785 khác: nó sử dụngbồi thường thụ độngở cấp độ mạch từ, hoạt động độc lập với ECU. Điều này có nghĩa là ngay cả khi chức năng bù điện áp của ECU bị vô hiệu hóa (ví dụ: trong động cơ đã được điều chỉnh), phản ứng của kim phun vẫn ổn định. Đây là một giải pháp mạnh mẽ hơn cho hệ thống PD có ECU đơn giản hơn so với-commonrail.

Kiểm tra mã lớp bồi thường– Tất cả các kim phun trong động cơ phải có cùng mã cấp bù điện áp để đảm bảo đáp ứng giống nhau trên toàn dải điện áp. Mã không khớp sẽ khiến xi lanh-thành-xi lanh thay đổi ở điều kiện điện áp thấp.

Kiểm tra điện áp pin– Trước khi lắp đặt, hãy kiểm tra điện áp hệ thống sạc của xe. R-5228785 được hiệu chuẩn cho hệ thống 12V với điện áp hoạt động danh định 13,5V. Nếu đầu ra máy phát điện luôn ở mức dưới 13,0V thì khả năng bù của kim phun có thể không phát huy hết tác dụng.

Giữ-mômen xoắn– Siết chặt bu-lông kẹp kim phun đến 35 Nm + 90 độ (góc-được siết chặt). Mô-men xoắn không đều có thể làm biến dạng mạch từ và làm thay đổi đặc tính bão hòa.

Đo lưu lượng trở lại– Sau khi cài đặt, đo lưu lượng hồi lưu ở trạng thái không tải-một bộ phù hợp sẽ hiển thị số đọc cách nhau trong khoảng 0,5 ml/phút.

Kim phun R-5228785 được tái sản xuất thường sử dụng vật liệu lõi tiêu chuẩn không có đặc tính bão hòa phù hợp. Nhà tái sản xuất thậm chí có thể không biết về thiết kế bù điện áp và chỉ thay thế lõi bằng một bộ phận chung. Kim phun thu được sẽ hiển thị biến thiên-độ trễ mở phụ thuộc vào điện áp tiêu chuẩn-0,06 ms trên quãng đường gây ra lệch thời gian trên các phương tiện có tải điện dao động. Các thiết bị R-5228785 mới được lắp ráp với lõi có độ thấm cao chính xác và khe hở không khí được kiểm soát, đảm bảo mức bù được chỉ định.

Câu hỏi 1: Làm cách nào để kiểm tra mức bù điện áp trên kim phun R-5228785 của tôi?
Đo độ trễ mở ở hai mức điện áp: 10,5V (mô phỏng pin yếu) và 14,2V (sạc bình thường). Một kim phun được bù sẽ hiển thị sự thay đổi nhỏ hơn 0,02 ms; bộ tiêm không được bù đắp-sẽ hiển thị 0,05–0,06 mili giây. Điều này đòi hỏi một máy hiện sóng và một kẹp dòng điện.

Câu hỏi 2: Động cơ khởi động tốt nhưng bị giật khi bật đèn pha-có phải lỗi bù không?
Có-nếu chức năng bù không hoạt động thì điện áp rơi khi bật đèn pha sẽ làm tăng độ trễ mở cửa, làm chậm thời gian và gây ra hiện tượng giật. Kiểm tra mã lớp bù điện áp-nếu chúng không khớp, kim phun sẽ phản ứng khác với những thay đổi về điện áp.

Câu hỏi 3: Tôi có thể sử dụng R-5228785 trên động cơ 2.0 TDI PD không?
Không-mức bù mạch từ được hiệu chỉnh cho các đặc tính hệ thống điện của 1.9 TDI; sử dụng nó trên TDI 2.0 sẽ dẫn đến thời điểm phun không chính xác.

Câu hỏi 4: Việc bồi thường ảnh hưởng như thế nào đến tuổi thọ của kim phun?
Việc bồi thường không ảnh hưởng đến tuổi thọ hao mòn của các bộ phận cơ khí; nó chỉ ảnh hưởng đến phản ứng điện. Tuổi thọ sử dụng vẫn được xác định bởi độ hở-của pít tông và độ mòn của van điều khiển.

Câu hỏi 5: Kim phun có âm thanh nhấp chuột hơi khác khi không hoạt động-mức bù có thể ảnh hưởng đến âm thanh không?
Việc bù làm thay đổi cấu hình lực từ, có thể thay đổi đặc tính âm thanh một chút. Nếu âm thanh đồng đều trên tất cả các xi lanh thì đó là điều bình thường. Nếu một kim phun có âm thanh khác, hãy kiểm tra mã bù của nó.

Câu hỏi 6: Tôi có thể tắt tính năng bù điện áp cho giai điệu biểu diễn không?
Sự bù trừ vốn có của mạch từ; nó không thể bị vô hiệu hóa nếu không sửa đổi vật liệu cốt lõi. Đối với các ứng dụng hiệu suất, bản đồ thời gian của ECU có thể được điều chỉnh để tính đến phản hồi bù, nhưng bản thân phần bù vẫn hoạt động.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: r-5228785 bộ phun đơn vị – bù mạch từ động để cải thiện hiệu suất điện áp thấp- ở 1,9 tdi pd, bộ phun r-5228785 của Trung Quốc – bù mạch từ động để cải thiện hiệu suất điện áp thấp ở 1,9 tdi pd nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy