Khớp nối trục 26 răng L'Orange MTU — Truyền mô-men xoắn chính xác theo pha để phun dầu diesel tốc độ cao

Trong động cơ diesel tốc độ cao MTU Series 2000 và 4000, bơm kim phun hoặc kim phun đơn vị L'Orange được dẫn động thông qua một khớp nối xoay nối bánh răng dẫn động trục cam với trục dẫn động của pít tông bơm. Thanh trục 26 răng này thường được coi là một liên kết cơ học dễ bị mòn-nhưng trên thực tế, nó hoạt động như mộtbộ điều biến pha quay. Bất kỳ phản ứng ngược góc hoặc lỗi bước răng-răng nào sẽ trực tiếp chuyển thành hiện tượng biến động thời gian khi bắt đầu phun, ở tốc độ 1.800 vòng/phút tạo ra độ lệch góc trục khuỷu lên tới 0,6 độ -đủ để dịch chuyển toàn bộ giai đoạn đốt cháy và tăng lượng khí thải NOx lên 5–8% trong điều kiện tải một phần. cácKhớp nối Spline 26 răng L'Orange MTUđược thiết kế không chỉ để thay thế các bộ phận bị mòn mà còn để khôi phục lại bản gốcđộ trung thực truyền gócbằng cách kiểm soát khe hở lắp bên hông đến ±0,015 mm, đảm bảo rằng mọi sự kiện phun nhiên liệu đều nhận được biên dạng nâng cam chính xác mà nhà thiết kế động cơ mong muốn.

Sự ghép nối này sử dụng mộtGóc áp suất 30 độ liên quan đến spline(theo DIN 5480 hoặc ISO 4156), với 26 răng và mô-đun 1,25 mm dành cho các ứng dụng MTU chiếm ưu thế. Đường kính bước danh nghĩa là 32,5 mm và chiều dài răng hoạt động là 28 mm. Điều phân biệt thiết bị thay thế có độ chính xác cao với thiết bị thay thế chung làtỷ lệ liên lạc-số lượng răng trung bình khi tham gia đồng thời. Khớp nối của chúng tôi được sản xuất với tổng tỷ lệ tiếp xúc là 1,6 (so với 1,2 điển hình của các bản sao hậu mãi), đạt được bằng cách kiểm soát chặt chẽ hơn lỗi bước cơ sở (< 0.008 mm) and tooth helix deviation (< 0.010 mm over the full length). This elevated contact ratio reduces the peak tooth load by distributing torque across more flanks, lowering Hertzian contact stresses from an estimated 1,200 MPa to 950 MPa, which extends the fatigue life of both the coupling and the mating pump shaft under the pulsating torque characteristic of high‑pressure common rail systems.

Động cơ MTU thường xuyên hoạt động trong môi trường hàng hải và sản xuất điện, nơi hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu và mức độ rung làm tăng tốc độ ăn mòn đáng lo ngại ở bề mặt tiếp xúc trục. Khớp nối được rèn từthép chế hòa khí vỏ 18CrNiMo7‑6, được làm cứng đến 58–62 HRC ở bề mặt với độ bền lõi là 35 HRC. Ngoài việc làm cứng thông thường, các sườn nhận được mộtlớp phủ màng khô vonfram-disulfide (WS₂)được áp dụng thông qua phún xạ magnetron, tạo ra hệ số ma sát 0,04–0,06 dưới sự bôi trơn biên. Lớp phủ này phục vụ hai mục đích: nó giảm thiểu hiện tượng hàn vi mô trong quá trình chạy ban đầu và bù đắp cho tình trạng thiếu bôi trơn tạm thời khi khởi động nguội. Độ dày lớp phủ là 2–3 µm, không ảnh hưởng đến đường kính bước của chốt nhưng lấp đầy các độ sáng cực nhỏ, giúp tăng diện tích tiếp xúc thực lên 40% một cách hiệu quả so với thép không tráng.

Phao dọc trục của khớp nối trong trục bánh răng dẫn động thường bị bỏ qua. Phao cuối 0,10 mm cho phép pít tông dịch chuyển dọc trục dưới lực ly tâm, làm thay đổi hành trình hiệu quả của phần tử bơm. Khớp nối của chúng tôi có tính năngcổ áo lực đẩy tích hợpvới mặt đất song song với trục spline trong khoảng 0,005 mm. Khi lắp đặt với vòng đệm Belleville được chỉ định (tải trước 120 N), độ dịch chuyển dọc trục được hạn chế ở mức dưới 0,02 mm trong toàn bộ phạm vi tốc độ vận hành của động cơ. Độ ổn định này đảm bảo rằng lò xo hồi vị của máy bơm hoạt động ở mức nén trước được thiết kế, duy trì độ hở dư ổn định và ngăn chặn việc cung cấp nhiên liệu thất thường khi tải chuyển tiếp-một yếu tố quan trọng đối với động cơ MTU được sử dụng trong các bộ máy phát điện có tốc độ thay đổi.

Kiểm tra bằng mắt thường xuyên thường bỏ sót các giai đoạn đầu của hiện tượng mòn mặt sườn. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng mộtthước đo phích cắm spline go/no-go(có sẵn dưới dạng phụ kiện) mô phỏng đường trục nam của trục máy bơm. Nếu máy đo có thể xoay hơn 2,5 độ khi lắp vào khớp nối (với mô-men xoắn ngón tay nhẹ), phản ứng ngược tích lũy sẽ vượt quá 0,12 mm-giới hạn dịch vụ do hướng dẫn bảo trì MTU thiết lập. Ngoài thời điểm này, sự phân tán thời gian trở nên có ý nghĩa thống kê và việc thay thế là bắt buộc. Khớp nối cũng được đánh dấu bằng laze bằngrãnh chỉ báo mài mòntrên một chân răng; khi rãnh khía này biến mất do vật liệu ở sườn bị mất, khớp nối sẽ được thay đổi ngay lập tức, giúp kiểm tra trực quan nhanh chóng mà không cần tháo rời.

Câu hỏi 1: Khớp nối 26 răng này có thể sử dụng được trên động cơ MTU Series 1163 hoặc 595 không?
Không. Những động cơ đó sử dụng tiêu chuẩn trục khác (21 hoặc 28 răng) với đường kính bước lớn hơn. Khớp nối này có kích thước đặc biệt cho bộ truyền động bơm dòng 2000 và 4000. Vui lòng xác nhận tiền tố nối tiếp động cơ của bạn (ví dụ: 532‑xxxx cho 4000) trước khi đặt hàng.

Câu hỏi 2: Làm cách nào để phân biệt giữa khớp nối trục bị mòn và trục bơm bị mòn?
Sử dụng thước đo hoạt động/không hoạt động được cung cấp trên cả hai bộ phận. Nếu đồng hồ đo khớp lỏng lẻo trong khớp nối nhưng vừa khít với trục máy bơm thì khớp nối chính là thủ phạm. Nếu cả hai đều có hiện tượng hoạt động quá mức thì trục máy bơm cũng có thể cần phải thay thế hoặc làm lại bằng khớp nối quá khổ-hãy liên hệ với chúng tôi để có các tùy chọn kích thước tùy chỉnh.

Câu hỏi 3: Lớp phủ WS₂ có tương thích với nhiên liệu hàng hải có hàm lượng lưu huỳnh thấp và độ bôi trơn kém không?
Đúng. Lớp phủ cung cấp khả năng bôi trơn màng rắn ngay cả khi nhiên liệu bị pha loãng hoặc nhiễm nước làm giảm độ dày màng dầu. Chúng tôi đã thử nghiệm nó với nhiên liệu chứa lưu huỳnh dưới 10 ppm; hệ số ma sát vẫn ở mức dưới 0,08 sau 1.000 giờ tải theo chu kỳ.

Câu hỏi 4: Phương pháp chính xác để kiểm tra khe hở spline mà không cần dụng cụ đo đặc biệt là gì?
Để thực hiện, hãy kẹp một đồng hồ quay số vào thân máy bơm, tiếp xúc với đường kính ngoài của khớp nối và xoay bánh răng dẫn động qua lại bằng tay. Tổng chuyển động góc tại khớp nối OD không được vượt quá 0,8 mm đối với bán kính 38 mm-điều này tương ứng với khoảng phản ứng ngược khoảng 1,2 độ. Tuy nhiên, phương pháp này kém chính xác hơn so với máy đo chuyên dụng của chúng tôi; chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng thước đo cho những điều chỉnh quan trọng.

Câu hỏi 5: Tôi có thể sử dụng lại chốt cố định trung tâm nếu nó không bị hư hại không?
MTU chỉ định bu-lông sử dụng một lần nhờ phương pháp siết góc (mô-men xoắn cộng góc), đưa bu-lông vào vùng nhựa của nó. Việc sử dụng lại bu-lông có nguy cơ không đủ lực kẹp và có thể bị lỏng. Bộ sản phẩm của chúng tôi bao gồm một chốt mới có miếng vá khóa được dán sẵn vì lý do đó.

Câu hỏi 6: Khớp nối này ảnh hưởng như thế nào đến độ ổn định áp suất của đường ray chung ở chế độ không tải thấp?
Trong các hệ thống đường ray thông thường, máy bơm cung cấp đường ray và bất kỳ hiện tượng biến động thời gian nào từ khớp nối sẽ chuyển thành gợn sóng áp suất. Khả năng kiểm soát phản ứng ngược chặt chẽ của khớp nối của chúng tôi giúp giảm biên độ dao động áp suất khoảng 35% ở tốc độ không tải 700 vòng/phút, như đã được xác minh trên băng ghế thử nghiệm với bơm đường ray chung 16V4000, giúp động cơ vận hành mượt mà hơn và giảm độ mòn kim phun.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Khớp nối spline l'orange mtu 26 răng — truyền mô-men xoắn chính xác theo pha để phun dầu diesel tốc độ cao, Khớp nối spline l'orange mtu 26 răng của Trung Quốc — truyền mô-men xoắn chính xác theo pha cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy phun dầu diesel tốc độ cao