Phân loại miếng chêm hoàn chỉnh của Volvo E3/E1 — Kỹ thuật xếp chồng để đảm bảo tính đồng nhất của phun

Trong dòng kim phun đường ray chung E3 và E1 của Volvo (được sử dụng rộng rãi trong động cơ D11, D13 và D16), miếng chêm điều chỉnh được đặt bên dưới bệ lò xo hoặc dẫn hướng pít tông của kim phun sẽ xác định tải trước tĩnh và do đó, đặc tính nâng kim. Sự thay đổi 0,01 mm về độ dày miếng đệm sẽ làm thay đổi áp suất phun tối đa khoảng 3 bar và làm thay đổi lượng phun thí điểm 1,8%-một sai lệch trở nên nghiêm trọng khi động cơ được hiệu chỉnh cho cửa sổ phát thải Euro 6. Thay vì coi miếng chêm như những miếng đệm đơn giản, điều nàyCác loại miếng chêm hoàn chỉnhtiếp cận họ nhưyếu tố dung sai chính xácphải phù hợp với khe hở dư đo được, đảm bảo rằng tất cả sáu hoặc tám kim phun hoạt động trong phạm vi ±0,005 mm của nhau. Bộ sản phẩm này cung cấp toàn bộ phổ độ dày cần thiết cho kim phun E3/E1, loại bỏ nhu cầu đặt hàng các miếng chêm riêng lẻ hoặc tái sử dụng các miếng chêm bị biến dạng.

Danh mục này bao gồm 25 cấp độ dày, từ 1.000 mm đến 1.240 mm, với bước tăng 0,010 mm-độ phân giải chính xác được yêu cầu trong sổ tay bảo dưỡng của Volvo dành cho kim phun E3 (lò xo đơn) và E1 (lò xo kép). Mỗi miếng chêm đều được đánh dấu bằng laze với độ dày danh nghĩa và dung sai theo tiêu chuẩn ISO 2768‑f nhưng có độ lệch bên trong chặt chẽ hơn là ±0,002 mm, được xác minh bằng phép đo quang học tại điểm sản xuất. Bộ sản phẩm bao gồm ba miếng thuộc mỗi kích thước trung gian phổ biến (1,040–1,140 mm) và hai miếng có kích thước cực lớn, cung cấp tổng cộng 72 miếng chêm{14}}đủ để hiệu chỉnh lại toàn bộ động cơ 6 xi-lanh với khả năng lắp thử và sai sót. Biểu đồ tham chiếu độ dày chuyên dụng, được mã hóa màu bằng dải 0,02 mm, cho phép kỹ thuật viên nhanh chóng xác định miếng chêm cần thiết mà không cần xác minh bằng vi kế, tiết kiệm thời gian chẩn đoán quý giá.

Những miếng chêm này được đóng dấu từthép lò xo cán nguội 51CrV4, được xử lý nhiệt đến độ đồng nhất 48–52 HRC và được mài đến độ nhám bề mặt Ra 0,2 µm trên cả hai mặt. Độ cứng được kiểm soát ngăn ngừa vết lõm từ bệ lò xo dưới tải trước 600–800 N điển hình của kim phun đường ray thông thường, trong khi độ hoàn thiện tốt đảm bảo rằng hệ số ma sát vẫn nhất quán trên tất cả các miếng chêm-một yếu tố thường bị bỏ qua ảnh hưởng đến phản ứng siết chặt góc mô-men xoắn. Mỗi miếng chêm cũng được mài nhẵn và bẻ mép thành một góc vát 0,1×45 độ, loại bỏ các điểm tăng ứng suất có thể gây ra hiện tượng nứt do mỏi sau hàng nghìn chu kỳ phun. Bộ sản phẩm được phân phối trong một hộp kim loại có vách ngăn với các ngăn riêng biệt, mỗi ngăn đều được dán nhãn độ dày rõ ràng; hộp được làm sạch bằng nitơ và bịt kín để ngăn chặn quá trình oxy hóa trong quá trình bảo quản.

Bộ sản phẩm này được thiết kế để hoạt động liền mạch với các công cụ đo lường đồng hành của chúng tôi (được bán riêng hoặc dưới dạng bộ sản phẩm đi kèm). Quy trình làm việc được đề xuất:

Đo khe hở dư thực tế của kim phun (hoặc chiều cao lắp lò xo) bằng cách sử dụng giá đỡ đồng hồ đo dành riêng cho Volvo.

Xác định khoảng hở mục tiêu từ bảng hiệu chuẩn động cơ (được cung cấp trong sách hướng dẫn sử dụng bộ sản phẩm).

Tính toán độ dày miếng chêm yêu cầu=(khoảng hở đo được – khoảng hở mục tiêu) + độ dày miếng chêm cơ sở (thường là 1.100 mm đối với E3).

Chọn độ dày có sẵn gần nhất từ ​​​​các loại; vì độ dốc là 0,010 mm nên sai số tổng hợp không bao giờ vượt quá ±0,005 mm-trong phạm vi dung sai dịch vụ.

Đối với các nhà khai thác đội tàu, việc phân loại cũng bao gồm mộtquy tắc trượt lựa chọn nhanhchuyển đổi trực tiếp số đọc khe hở thành số bộ phận miếng chêm, loại bỏ các lỗi số học trong môi trường xưởng áp suất cao.

Các cuộc khảo sát tại xưởng chỉ ra rằng gần 35% kỹ thuật viên cố gắng tái sử dụng các miếng chêm từ kim phun đã tháo rời vì tin rằng độ mòn bề mặt là không đáng kể. Tuy nhiên, sau 10.000 giờ hoạt động, các mặt miếng chêm có biểu hiện biến dạng dẻo cực nhỏ (0,003–0,005 mm mỗi mặt) do mài mòn và tổng chiều cao ngăn xếp có thể giảm tới 0,015 mm-tương đương với việc dịch chuyển hiệu chuẩn kim phun gần một nửa cấp độ dày. Sự trôi tích lũy này làm chậm dần thời điểm phun, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 1,2–1,5% trước khi bất kỳ mã lỗi nào xuất hiện. Sự đa dạng này khuyến khích mộtđại tu một lầnchính sách, trong đó mỗi lần chế tạo lại kim phun đều nhận được một miếng chêm mới phù hợp với khe hở hiện tại, đảm bảo rằng động cơ trở lại độ chính xác cung cấp nhiên liệu như mới. Tính kinh tế rất hấp dẫn: chi phí của toàn bộ bộ sản phẩm thấp hơn mức phạt nhiên liệu phát sinh từ một kim phun được lắp sai trong hơn 5.000 giờ hoạt động.

Câu hỏi 1: Tôi có thể sử dụng bộ miếng chêm này trên kim phun Volvo E4 hoặc E5 không?
Kim phun E4 và E5 (được sử dụng trong động cơ Euro 6d mới hơn) có hình dạng ghế lò xo được sửa đổi với đường kính ngoài lớn hơn (24,5 mm). Bộ này không tương thích. Vui lòng xác minh đường kính ghế lò xo của kim phun trước khi đặt hàng.

Câu hỏi 2: Bao gồm bao nhiêu miếng chêm cho mỗi độ dày và tôi có thể mua các miếng đệm riêng lẻ không?
Bộ tiêu chuẩn bao gồm 3 mảnh có kích thước được sử dụng thường xuyên nhất (1,040–1,140 mm) và 2 mảnh có kích thước cực đoan. Có, các gói nạp lại độ dày riêng lẻ có sẵn với số lượng 10 - vui lòng liên hệ với chúng tôi nếu có nhu cầu cụ thể của bạn.

Câu hỏi 3: Phạm vi độ dày miếng chêm có thể chấp nhận được đối với thân kim phun bị mòn là bao nhiêu?
Đối với kim phun đã qua sử dụng khi mặt tựa đã cố định, miếng chêm yêu cầu có thể dịch chuyển lên đến +0.08 mm so với đường cơ sở danh nghĩa. Bộ sản phẩm của chúng tôi bao gồm từ 1.000 đến 1.240 mm, có khả năng đáp ứng hầu như mọi tình trạng hao mòn khi sử dụng trong thực tế. Nếu bạn đo độ hở yêu cầu nằm ngoài phạm vi này, thì điều đó cho thấy độ mòn nghiêm trọng vượt quá khả năng bù của miếng chêm-hãy cân nhắc việc thay kim phun.

Câu hỏi 4: Các miếng chêm có tương thích với thông số mô men xoắn của nhà máy dành cho đai ốc giữ vòi phun không?
Có, độ cứng và độ hoàn thiện bề mặt giống hệt với thông số kỹ thuật OEM; sự phân bố lực kẹp không thay đổi. Luôn tuân theo trình tự và mô men xoắn được khuyến nghị của Volvo-vật liệu miếng chêm sẽ không bị biến dạng dưới những tải trọng đó.

Câu hỏi 5: Làm cách nào để phân biệt giữa miếng chêm E1 và E3 trong bộ sản phẩm?
Hộp được chia thành hai phần: bên trái (dấu màu xanh lá cây) dành cho E3 (lỗ bên trong Ø 8,2 mm) và bên phải (dấu màu xanh lam) dành cho E1 (lỗ bên trong Ø 9,0 mm). Ngoài ra, bản khắc laser trên mỗi miếng chêm còn bao gồm hậu tố "E3" hoặc "E1" sau giá trị độ dày.

Câu hỏi 6: Bộ sản phẩm có bao gồm bất kỳ chất bôi trơn hoặc miếng dán lắp ráp nào cho miếng chêm không?
Không, chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng bất kỳ chất bôi trơn nào giữa miếng chêm và bệ lò xo vì nó có thể làm thay đổi ma sát và ảnh hưởng đến mối quan hệ góc mô-men xoắn. Các miếng chêm được cung cấp khô và phải được lắp đặt sạch sẽ và khô ráo theo hướng dẫn bảo dưỡng.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Phân loại miếng chêm hoàn chỉnh volvo e3/e1 — kỹ thuật xếp chồng cho tính đồng nhất phun, phân loại miếng chêm hoàn chỉnh volvo e3/e1 Trung Quốc — kỹ thuật xếp chồng cho nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất tính đồng nhất phun