LIWEI M0502P147 Vòi phun diesel đường ray chung - Nguyên tử hóa chính xác cho hệ thống Siemens VDO 5WS40087 A2C59511606
1. Sản phẩm: M0502P147
2. Thiết bị tương thích: Hệ thống phun nhiên liệu diesel
3. Nhà sản xuất: Thay thế OEM hậu mãi
4. Tình trạng: Thương hiệu mới, được kiểm tra đầy đủ
5. Xuất xứ: Diesel ABOSEDE
6. Thời gian vận chuyển: 3-5 ngày làm việc
7. Điều khoản thanh toán: T/T, Western Union, PayPal
- Nhanh chóng delievery
- Đảm bảo chất lượng
- Dịch vụ khách hàng 24/7
Giơi thiệu sản phẩm
Trong các hệ thống đường ray chung diesel hiện đại, vòi phun không chỉ là đầu phun có thể thay thế được-mà nó còn làthẩm quyền cuối cùng về chất lượng đốt cháy. Đầu phun LIWEI M0502P147 được thiết kế để kiểm soát kích thước giọt, tính đối xứng phun và hành vi thâm nhập dưới áp suất cực lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất đốt và lượng phát thải.
Không giống như các bộ phận thông thường, mẫu này được tối ưu hóa để phun ổn định trong các chu kỳ phun nhất thời, khiến nó rất phù hợp với các động cơ có độ chính xác quan trọng hơn lưu lượng thô.
-Khả năng tương thích đa nền tảng và phạm vi ứng dụng
LIWEI M0502P147 được thiết kế đặc biệt cho nền tảng kim phun VDO của Siemens, được sử dụng rộng rãi trên các động cơ diesel của Châu Âu.
Các tài liệu tham khảo về kim phun tương thích bao gồm:
5WS40087
A2C59511606
16600-00Q1T / 16600-00Q0H / 16600-00Q0P / 9445R
Ứng dụng điển hình của xe:
Renault: Clio, Kangoo, Megane, Scenic
Nissan: Qashqai, Lưu ý
Họ động cơ: 1,5 dCi (nền tảng K9K)
Khả năng tương thích rộng rãi này khiến nó trở thành giải pháp hậu mãi được ưa chuộng ở các đội xe diesel ở Châu Âu và Trung Đông.
Dữ liệu kỹ thuật & Kỹ thuật vật liệu
Hiệu suất của vòi phun được xác định bằng độ chính xác của quá trình luyện kim và gia công vi mô.
Thông số kỹ thuật cốt lõi:
Model: M0502P147
Chất liệu: Thép tốc độ cao (HSS)
Cấu trúc: Vòi phun chính xác nhiều lỗ
Chứng nhận: Tuân thủ ISO9001 / CE
Kích thước bao bì: ~9 × 3 × 6 cm
Việc sử dụng thép tốc độ cao-đảm bảo khả năng chống xói mòn do bọt khí, một yếu tố quan trọng trong-môi trường diesel áp suất cao, nơi vận tốc chất lỏng có thể vượt quá 100 m/s ở đầu ra vòi phun.
Động lực áp suất & hành vi tiêm
Trong hệ thống Common Rail, áp suất được tạo ra tập trung và điều khiển điện tử. Vòi phun phải chuyển áp suất này thành tia phun có kiểm soát.
Logic hiệu suất chính:
Hỗ trợ áp suất phun lên tới lớp 160 MPa (hệ thống CR điển hình)
Duy trì sự ổn định của nón phun trong các giai đoạn thí điểm, chính và sau phun
Giảm nhiễu loạn bên trong và dòng chảy không đối xứng
Chuyển đổi áp suất ổn định-sang{1}}phun phun đảm bảo chu kỳ đốt cháy nhất quán, đặc biệt là trong các động cơ có nhiều chiến lược phun.