Vòi phun đường ray thông thường Diesel LIWEI M1001P152 - Bộ phận điều khiển phun chính xác cho hệ thống vòi phun VDO của Siemens (Tương thích A2C59511610 / 5WS40086)
1. Sản phẩm: M1001P152
2. Thiết bị tương thích: Hệ thống phun nhiên liệu diesel
3. Nhà sản xuất: Thay thế OEM hậu mãi
4. Tình trạng: Thương hiệu mới, được kiểm tra đầy đủ
5. Xuất xứ: Diesel ABOSEDE
6. Thời gian vận chuyển: 3-5 ngày làm việc
7. Điều khoản thanh toán: T/T, Western Union, PayPal
- Nhanh chóng delievery
- Đảm bảo chất lượng
- Dịch vụ khách hàng 24/7
Giơi thiệu sản phẩm
Trong cấu trúc đường ray chung diesel hiện đại, vòi phun không chỉ đơn giản là một ổ cắm cơ khí-mà nó là mộtmáy phát phun nhiên liệu được điều khiển chính xác-quyết định cách phân tán dầu diesel vào buồng đốt. cácĐầu phun LIWEI M1001P152được thiết kế để điều chỉnh hành vi phun sương ở quy mô vi mô-dưới áp suất thủy lực cực cao, trực tiếp định hình tốc độ đốt, sự lan truyền ngọn lửa và các đặc tính phát thải.
Thay vì chỉ tập trung vào lượng nhiên liệu cung cấp, hợp phần này nhấn mạnhtính toàn vẹn của mẫu phun và đồng bộ hóa luồng nhiều{0}}lỗ, điều này rất quan trọng đối với hệ thống diesel tiêu chuẩn Châu Âu-.
Bối cảnh tích hợp hệ thống và khớp OE
M1001P152 được sử dụng rộng rãi trong các nền tảng kim phun như:
Kim phun VDO của Siemens A2C59511610
Cụm kim phun 5WS40086
Từ góc độ hậu mãi toàn cầu, phần này thường được tìm kiếm trong:
"Thay thế vòi phun M1001P152" / "Đầu vòi phun diesel A2C59511610"
Nó được thiết kế để tích hợp liền mạch vào các nền tảng động cơ diesel của Châu Âu, đặc biệt là các ứng dụng dựa trên Ford TDCi-trong đó độ chính xác của quá trình phun ảnh hưởng trực tiếp đến việc tuân thủ khí thải.
-Hoạt động ở áp suất cao và ổn định thủy lực
Vòi phun hoạt động theo mộtmôi trường đường sắt chung áp suất cao-, thường đạt tớiPhạm vi áp suất hệ thống ~1600–2000 bar tùy thuộc vào hiệu chuẩn kim phun.
Ở cấp độ này, ngay cả sự mất ổn định vi mô cũng có thể gây ra:
Độ lệch phun
Đánh lửa chậm
Tăng sự hình thành hạt
M1001P152 được thiết kế để duy trìđối xứng thủy lực dưới chu kỳ áp suất dao động, đảm bảo thời gian phun nhất quán trên tất cả các tải động cơ.
Kỹ thuật vật liệu & Logic kháng nhiệt
Thay vì coi vòi phun như một đầu kim loại tiêu hao, nó nên được hiểu là mộtnhiệt-thành phần mỏi cơ họctiếp xúc với điều kiện khắc nghiệt:
Xung tiêm tần số cao-liên tục
Nhiệt độ buồng đốt vượt quáTiếp xúc cục bộ 600 độ
Xói mòn hóa học từ hỗn hợp diesel hiện đại có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp-
Để chịu được những điều kiện này, M1001P152 thường sử dụng:
✔ Cấu trúc đế bằng thép công cụ tốc độ cao
✔ Xử lý bề mặt cứng để chống xói mòn
✔ Đánh bóng vi mô-chống bám dính carbon
Sự kết hợp này đảm bảo sự ổn định lâu dài-trong các hệ thống diesel{1}}có quãng đường đi được cao.