VTO-G262L51D Kim phun đường ray chung điện từ – Nhiệt-Cung cấp nhiên liệu ổn định cho thời gian bảo dưỡng kéo dài

Nhiệt độ nhiên liệu là biến số ẩn âm thầm thay đổi lượng phun trong ngày làm việc. Khi nhiên liệu nóng lên-từ lúc bắt đầu vào một buổi sáng lạnh giá cho đến nhiệt độ vận hành tối đa-độ nhớt của nhiên liệu giảm xuống, khả năng nén thay đổi và lượng rò rỉ bên trong tăng lên. Hầu hết các kim phun đều có sự chênh lệch có thể đo được về lượng nhiên liệu được cung cấp khi nhiệt độ tăng lên, buộc ECU phải liên tục bù đắp. VTO‑G262L51D là kim phun đường ray chung được dẫn động bằng điện từ được thiết kế với mộtvan điều khiển bù nhiệtgiúp giảm gần 60% độ trôi dòng do nhiệt độ gây ra, duy trì khả năng cung cấp nhiên liệu ổn định từ -20 độ đến +140 độ mà không yêu cầu điều chỉnh mạnh mẽ ECU. Điều này đạt được nhờ bộ phận chèn buồng điều khiển lưỡng kim giúp điều chỉnh diện tích lỗ nạp hiệu quả khi nhiệt độ thay đổi, bù đắp cho sự gia tăng rò rỉ tự nhiên. Đối với những người vận hành đội xe coi trọng khả năng tiết kiệm nhiên liệu có thể dự đoán được và nhiệt độ khí thải ổn định trong tất cả các mùa, VTO‑G262L51D mang lại mức độ ổn định nhiệt giúp giảm gánh nặng thích ứng cho bộ điều khiển động cơ và kéo dài khoảng thời gian giữa các lần cập nhật hiệu chuẩn.

VTO‑G262L51D sử dụng chân lắp CRI‑2 tiêu chuẩn (đầu vào M12×1,5, bước kẹp 45 mm, đầu nối chống rò rỉ 6,0 mm) và là thiết bị thay thế trực tiếp cho:

Cummins LÀ B 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Cấp 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8L và 9,0L)

Perkins 1106D / 1206E(công nghiệp và máy phát điện)

FPT N45/N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(xe tải và máy xúc)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Giai đoạn IIIB / Bậc 4)

Tính năng bù nhiệt đặc biệt có giá trị đối với động cơ hoạt động trongvùng khí hậu cực đoan-từ điều kiện Bắc Cực đến sa mạc-nơi nhiệt độ nhiên liệu có thể dao động trên 100 độ giữa các mùa. Đó làkhông suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1.200 ml/phút) các biến thể công nghiệp.

Kiểu phun của VTO‑G262L51D vẫn ổn định trong phạm vi nhiệt độ nhờ lượng phun và động lực áp suất nhất quán.

Dữ liệu phun ở áp suất 1.600 bar, cấp năng lượng 2,0 ms, nhiên liệu 20 độ:

Đường kính trung bình sauter: 17,3 µm

Độ dài thâm nhập ở mức 1,0 ms sau SOI: 43,5 mm

Độ đồng đều của góc hình nón: Nhỏ hơn hoặc bằng ±1,2 độ trên tất cả các lỗ

Độ đồng đều giữa phản lực và phản lực: Nhỏ hơn hoặc bằng 3,0%

Dữ liệu phun ở áp suất 1.600 bar, cấp năng lượng 2,0 ms, nhiên liệu 100 độ:

Đường kính trung bình sauter: 16,5 µm (mịn hơn một chút do độ nhớt thấp hơn)

Chiều dài thâm nhập ở mức 1,0 ms: 44,5 mm (dài hơn một chút)

Độ đồng đều của góc hình nón: Nhỏ hơn hoặc bằng ±1,3 độ

Vòi phun duy trì trong phạm vi ±2% hiệu suất 20 độ trên toàn bộ phạm vi nhiệt độ-mức độ ổn định không thể đạt được bằng kim phun tiêu chuẩn.

VTO‑G262L51D sử dụngvan điều khiển bi và ghếvới ống bọc lưỡng kim được tích hợp vào đường dẫn lỗ nạp. Ống bọc điều chỉnh diện tích lỗ nạp khi nhiệt độ thay đổi, duy trì tốc độ giảm áp suất không đổi trong buồng điều khiển trong quá trình phun.

Thông số van điều khiển:

Loại van: Bóng và đế (bóng cacbua vonfram)

Đường kính bóng: 1,2 mm

Hành trình van: 0,31 mm

Thể tích buồng điều khiển: 54 mm³

Lỗ xả: 0,49 mm

Lỗ điền: 0,32 mm (hiệu quả, bù nhiệt ± 2,5%)

Việc bù nhiệt không ảnh hưởng đến tốc độ đóng hoặc mở của kim phun-ống bọc lưỡng kim nằm ở phía sau lỗ nạp nên không ảnh hưởng đến phản ứng động trong chính sự kiện phun.

Bu lông kẹp:Xoay + 90 độ ban đầu 10 N·m. Lực vặn quá mạnh có thể làm biến dạng thân máy và ảnh hưởng đến chuyển động của ống bọc lưỡng kim.

Công đoàn áp suất cao:35 ± 3 N·m với vòng đệm mới.

Đầu nối chống rò rỉ: 22 N·m.

Cảm biến nhiệt độ:Kim phun này hoạt động tốt nhất với cảm biến nhiệt độ nhiên liệu đang hoạt động-bù nhiệt được thiết kế để hoạt động với tính năng điều chỉnh thời gian dựa trên nhiệt độ của ECU.

Không yêu cầu mã cắt trên hầu hết các ECU-dung sai lưu lượng ±2,5% nằm trong phạm vi thích ứng của bộ điều khiển Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 và Delphi E3/E4.

Câu hỏi 1: Tôi hoạt động ở vùng có khí hậu lạnh (mùa đông -30 độ). VTO‑G262L51D có hoạt động tốt hơn kim phun tiêu chuẩn không?
Đúng. Trong điều kiện lạnh, ống bù nhiệt co lại, tăng diện tích lỗ nạp để bù đắp độ nhớt của nhiên liệu cao hơn. Điều này làm giảm độ trễ phun mà kim phun tiêu chuẩn gặp phải, cải thiện hiệu suất khởi động nguội và giảm khói trắng. Mong đợi thời gian quay nhanh hơn và chạy không tải mượt mà hơn trong phút đầu tiên hoạt động.

Câu 2: Động cơ có lắp bộ làm mát nhiên liệu. Điều này có ảnh hưởng đến việc bù nhiệt không?
Bộ làm mát nhiên liệu làm giảm nhiệt độ nhiên liệu đi vào kim phun. Tính năng bù nhiệt được thiết kế để hoạt động phù hợp với nhiệt độ nhiên liệu thực tế ở đầu vào kim phun-nhiên liệu làm mát chỉ đơn giản có nghĩa là ống bọc sẽ hoạt động ở một điểm khác trên đường cong giãn nở của nó. Không cần điều chỉnh; việc bồi thường là tự động và liên tục.

Câu hỏi 3: Tôi nhận thấy rằng dòng hồi lưu của kim phun thay đổi theo mùa với mô hình này-nhưng ít hơn so với các kim phun cũ của tôi. Điều đó có bình thường không?
Vâng, đó là tác dụng của việc bù nhiệt. Dòng hồi lưu sẽ vẫn thay đổi theo nhiệt độ (vì rò rỉ là hàm số của độ nhớt), nhưng mức thay đổi ít hơn khoảng 40‑50% so với kim phun tiêu chuẩn. Đây là một đặc điểm bình thường và cho thấy quá trình bù đang hoạt động.

Câu hỏi 4: Điều gì sẽ xảy ra nếu ống bọc lưỡng kim bị hỏng-kim phun có còn hoạt động không?
Nếu ống bọc bị kẹt ở vị trí lạnh, kim phun sẽ nạp quá nhiều nhiên liệu ở nhiệt độ cao (khói đen). Nếu bị kẹt ở vị trí nóng, kim phun sẽ thiếu nhiên liệu trong điều kiện lạnh (khởi động khó). Kim phun vẫn hoạt động nhưng bạn sẽ thấy mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi liên quan đến nhiệt độ. Tay áo có thể được thay thế trong quá trình đại tu.

Câu 5: Bộ phận bù nhiệt của kim phun được thiết kế cho động cơ diesel khoáng. Nó hoạt động như thế nào với dầu diesel sinh học?
Diesel sinh học có đường cong nhiệt độ nhớt khác với diesel khoáng. Phần bù được thiết kế cho đường cong độ nhớt EN 590. Với hỗn hợp diesel sinh học trên B30, mối quan hệ độ nhớt-nhiệt độ thay đổi đủ để mức bù sẽ chỉ bù đắp một phần độ lệch-dự kiến ​​độ lệch dòng là 2‑3% thay vì 1,5% với dầu diesel khoáng. Đối với hoạt động B50, chúng tôi khuyên bạn nên giảm khoảng thời gian bảo trì.

Câu hỏi 6: ECU của tôi có cảm biến nhiệt độ nhiên liệu được sử dụng để điều chỉnh thời gian và thời gian phun. Kim phun này có làm cho cảm biến đó trở nên dư thừa không?
Không. Việc điều chỉnh dựa trên nhiệt độ của ECU vẫn có giá trị trong việc điều chỉnh thời gian và thích ứng với những thay đổi về mật độ nhiên liệu. VTO‑G262L51D giảm mức độ chỉnh sửa cần thiết-nó không loại bỏ nhu cầu sử dụng cảm biến hoặc các chỉnh sửa. Hai hệ thống (bù cơ và hiệu chỉnh phần mềm) phối hợp với nhau để cung cấp nhiên liệu ổn định nhất có thể.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: kim phun đường ray chung điện từ vto-g262l51d – cung cấp nhiên liệu ổn định nhiệt-cho khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài, kim phun đường ray chung điện từ vto-g262l51d của Trung Quốc – cung cấp nhiên liệu ổn định nhiệt-cho khoảng thời gian dịch vụ kéo dài các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy