Bosch CP1-1 Bộ tân trang máy bơm nhiên liệu – Phục hồi hiệu suất nạp thể tích cho máy bơm đường ray chung áp suất cao 0445020119

Bộ dịch vụ CP1-1 định vị lại vị trí đại tu máy bơm CP1 xung quanhhiệu suất lấp đầy thể tích (ηfill), nhắm đến khả năng sạc đầy buồng bơm của máy bơm trong hành trình hút. Máy bơm Bosch CP1-1 được xác định bằng số OE0445020119và được trang bị cho các hệ thống đường ray thông thường đời đầu trong Volkswagen 1.9L TDI PD, Audi 2.5L TDI và một số ứng dụng nhất định của Mercedes-Benz CDI-cho thấy hiệu suất đổ đầy đặc trưng giảm từ 96% xuống 82% khi bệ van đầu vào bị mòn và lò xo hồi vị của pít tông giãn ra. Tổn thất đổ đầy này làm giảm 14% lượng nhiên liệu được cung cấp trên mỗi hành trình, buộc ECU phải kéo dài thời gian phun và tăng mô-men xoắn dẫn động trục cam của máy bơm thêm 2,8 Nm. Bộ sản phẩm giới thiệu mộtvòng tăng tốc-hút-một vòng polyme dẻo được lắp phía sau van đầu vào có tác dụng bổ sung thêm 0,8 bar hỗ trợ cho việc mở van, khôi phục hiệu suất đổ đầy lên 94,5%. Hiệu suất được khôi phục giúp giảm 12% hiệu chỉnh thời gian phun của ECU và giảm tải ký sinh của máy bơm, cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể của động cơ thêm 1,5%.

Con lăn cam của CP1-1 (đi theo vấu cam của động cơ) bị mòn do kết hợp lăn và trượt, tạo thành một vết phẳng 0,03mm trên đường kính ngoài của con lăn. Điểm phẳng này làm tăng lực cản lăn từ 2,1 Nm lên 3,4 Nm và tạo ra nhiệt độ tăng 6 độ ở ổ lăn. CP1-1 thay thế con lăn thép bằng con lăncon lăn được phủ DLC-(kim cương-như carbon, dày 3,0μm, độ cứng 40 GPa) có hệ số ma sát là 0,04 so với 0,12 đối với con lăn thép cứng. Con lăn DLC cũng cóhồ sơ đăng quang(bán kính 0,002mm) tập trung tải trọng vào tâm, ngăn chặn tải trọng ở cạnh. Ma sát giảm làm giảm mô-men truyền động của máy bơm xuống 1,5 Nm và loại bỏ hoàn toàn sự hình thành vết phẳng.

Lò xo hồi vị của pít tông CP1{1}}1 là một lò xo tốc độ đơn (22 N/mm) làm cho pít tông nảy lên ở cuối hành trình rút khi tốc độ động cơ vượt quá 2.800 vòng/phút-điều kiện tạo ra tổn thất hành trình 0,2mm trên tốc độ đó. CP1-1 cung cấp mộttỷ lệ lợi nhuận lũy tiến-vào mùa xuânvới đặc tính 2{6}}giai đoạn: 18 N/mm cho lần nén 3 mm đầu tiên (hành động ban đầu mềm mại để giảm độ nảy) và 26 N/mm cho lần nén 4,5 mm còn lại (cứng hơn để đảm bảo rút lại hoàn toàn ở tốc độ cao). Lò xo lũy tiến giúp loại bỏ hiện tượng mất hành trình ở tốc độ cao, duy trì toàn bộ hành trình 6,5 mm cho đến giới hạn 4.200 vòng/phút của động cơ.

Chân van đầu vào của CP1-1 có bề mặt hoàn thiện Ra 0,3μm khi còn mới, bề mặt này nhám đến Ra 0,7μm do xói mòn từ dòng nhiên liệu. Bề mặt gồ ghề này giữ lại các giọt nhiên liệu khiến van bị dính trong giây lát, làm chậm quá trình đóng của van 0,15 ms - độ trễ làm giảm hành trình nén hiệu quả 0,3%. CP1-1 bao gồm mộtghế được đánh bóng bằng điện-bằng hóa chấtvới độ hoàn thiện Ra 0,05μm (giống như gương{1}}). Bề mặt nhẵn giúp loại bỏ sự bám dính của giọt nước, giảm độ trễ đóng van-xuống 0,02 mili giây và phục hồi thể tích hành trình bị mất.

Cảm biến áp suất của CP1{4}}1 được gắn trong một cổng mà theo thời gian sẽ tích tụ cặn nhiên liệu làm giảm tín hiệu áp suất, làm giảm băng thông của nó từ 1,2 kHz xuống 0,7 kHz. Việc giảm băng thông này khiến ECU bỏ lỡ các dao động áp suất tần số cao, dẫn đến điều chỉnh cắt giảm nhiên liệu vượt quá 4%. CP1-1 cung cấp mộttín hiệu-túi làm sạch-một ống thép không gỉ có thành mỏng-(thành 0,15mm) vừa khít bên trong cổng cảm biến, cách ly cảm biến khỏi sự tích tụ cặn. Bộ chèn duy trì đường kính trong của cổng ở thông số kỹ thuật 4,0 mm ban đầu, duy trì băng thông tín hiệu ở mức 1,1 kHz-trong phạm vi tối thiểu 1,0 kHz theo yêu cầu của ECU. Tín hiệu sạch hơn làm giảm mức vượt quá mức cắt nhiên liệu từ 4% xuống 0,8%.

Câu hỏi 1: Vòng tăng áp hút-hỗ trợ van đầu vào mà không ảnh hưởng đến áp suất tối đa của máy bơm như thế nào?
Đáp: Vòng được lắp phía sau lò xo van đầu vào-nó bổ sung thêm 0,8 bar tải trước trong hành trình hút, giúp van mở nhanh hơn (giảm độ trễ mở từ 0,4 mili giây xuống 0,2 mili giây). Tốc độ lò xo của vòng là 2,5 N/mm nên chỉ tăng thêm 0,8 bar áp suất cho hệ thống van; điều này không ảnh hưởng đến áp suất tối đa của máy bơm vì van mở hoàn toàn vào thời điểm bắt đầu hành trình nén.

Câu hỏi 2: Sự khác biệt rõ ràng giữa con lăn được phủ-DLC và con lăn thép tiêu chuẩn là gì?
Trả lời: Con lăn DLC có bề ngoài đồng nhất màu xám/đen đậm, trong khi con lăn thép có màu bạc bóng. Lớp phủ DLC dày 3,0μm; con lăn được phủ cũng có phần đỉnh có thể nhìn thấy được-độ cong lồi nhẹ có thể nhận thấy rõ khi nhìn vào cạnh thẳng. Con lăn DLC cũng nhẹ hơn 1,5 g so với con lăn thép (8,2 g so với. 9.7g), làm giảm khối lượng chuyển động tịnh tiến của cụm pít tông.

Câu hỏi 3: Làm cách nào để phân biệt lò xo tỷ lệ-lũy tiến với lò xo tỷ lệ-đơn ban đầu?
Đáp: Lò xo lũy tiến có khoảng cách cuộn dây thay đổi: các cuộn dây ở một đầu cách nhau 3,0 mm, các cuộn dây ở đầu kia cách nhau 4,5 mm và khoảng cách chuyển đổi dần dần-một dấu hiệu trực quan của lò xo lũy tiến. Lò xo ban đầu có khoảng cách đều nhau 3,5mm trong suốt. Lò xo lũy tiến cũng có một dấu sơn (sọc xanh) trên-đầu vết thương-chặt hơn, đầu này hướng về phía pít tông để có trình tự tải trước chính xác.

Câu hỏi 4: Ghế-được đánh bóng bằng điện có lớp tráng gương-điều này có làm giảm khả năng bịt kín của ghế không?
Trả lời: Khả năng bịt kín phụ thuộc vào hình dạng của ghế và độ vừa khít của van chứ không chỉ phụ thuộc vào độ nhám bề mặt. Lớp tráng gương (Ra 0,05μm) làm giảm diện tích bề mặt dành cho các đường rò rỉ vi-, cải thiện bịt kín. Lực tựa của van (22 N) là quá đủ để biến lớp hoàn thiện 0,05μm thành một lớp bịt kín-chặt chẽ-bị rò rỉ, lớp hoàn thiện gương thực sự làm giảm 40% lượng rò rỉ còn lại so với lớp hoàn thiện Ra 0,3μm tiêu chuẩn.

Câu hỏi 5: Chức năng của miếng chèn làm sạch tín hiệu-là gì và nó tồn tại trong bao lâu?
Đáp: Vật chèn là một ống dài 15 mm{1}}vừa khít bên trong cổng cảm biến áp suất. Nó hoạt động như một lớp lót thay thế-nhiên liệu tích tụ trên bề mặt bên trong của miếng đệm thay vì bề mặt của cổng. Khi tháo miếng chèn ra (ở lần bảo dưỡng tiếp theo), cặn bám theo nó, khiến cổng cảm biến ban đầu sạch sẽ. Hạt dao có tuổi thọ sử dụng là 60.000 dặm, sau đó đường kính trong bắt đầu giảm xuống dưới 3,9 mm-đường kính đi kèmthước đo khe hở(đường kính 3,9mm) sẽ không đi qua hạt dao khi cần thay thế.

Câu hỏi 6:-Vật liệu đệm kín kép có ống bọc bên trong bằng thép-điều này có yêu cầu công cụ lắp đặt dấu kín khác không?
Trả lời: Ống bọc thép có cùng đường kính trong (22,0mm) như giá đỡ bằng nhôm ban đầu, do đó, có thể sử dụng công cụ lắp đặt con dấu tiêu chuẩn (độ trôi 22,0mm). Sự khác biệt là độ sâu lắp đặt của con dấu: ống bọc thép có vai ở độ sâu 5,5mm (bản gốc là 5,0mm). Giá đỡ được đánh dấu bằng một đường lắp đặt ở mặt ngoài-sắp mép bịt kín với đường này để đạt được độ sâu chính xác 5,5mm. Bộ sản phẩm bao gồm một chốt chặn độ sâu bằng nhựa để kẹp vào công cụ cài đặt, ngăn-đưa quá mức.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: bosch cp1{2}}1 bộ tân trang máy bơm nhiên liệu – phục hồi hiệu suất nạp thể tích cho máy bơm đường ray chung áp suất cao 0445020119-, Trung Quốc Bộ tân trang máy bơm nhiên liệu bosch cp1-1 – phục hồi hiệu suất nạp thể tích cho 0445020119 nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy máy bơm đường ray chung áp suất cao