F00041N043 Bộ dụng cụ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel — Bộ phốt áp suất cao để ổn định áp suất đường ray & phục hồi tiết kiệm nhiên liệu

Khi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu của động cơ diesel common-rail đạt chu kỳ làm việc 90% ở mức đầy tải và áp suất đường ray vẫn giảm 150 bar so với mục tiêu, bản năng khắc phục sự cố là nghi ngờ bơm cao áp bị mòn. Tuy nhiên, trong hơn 60 % các trường hợp như vậy, máy bơm vẫn hoạt động bình thường - đó là mạch hồi lưu kim phun tiêu thụ công suất của máy bơm một cách lặng lẽ. Một kim phun bị rò rỉ có thể bỏ qua đủ nhiên liệu để giữ cho bộ điều chỉnh bão hòa vĩnh viễn, làm xói mòn năng lượng, làm tăng nhiệt độ khí thải và buộc DPF phải tái sinh kéo dài. cácBộ sửa chữa đầu phun F00041N043khôi phục tính toàn vẹn của phớt thủy lực của ba biến thể kim phun CR của Bosch, cắt dòng hồi lưu dư thừa xuống mức mililit một chữ số và mang lại cho van điều khiển áp suất đường ray bị mất quyền lực.

◆ Bộ ba vòng chữ O FKM- có kích thước Ø7,6 × 1,8 mm, Ø14,0 × 2,0 mm, Ø18,5 × 1,5 mm. Hợp chất fluoroelastomer sử dụng hệ thống xử lý độc quyền giúp giới hạn độ nén được đặt ở mức 15 % sau 2.000 giờ ở 180 độ, đảm bảo tải trước xuyên tâm ổn định ngay cả trong động cơ chạy dầu diesel sinh học B20.
◆ Vòng đẩy bằng đồng- được ủ trên cửa sổ có độ cứng Vickers 45–55 HV và được hoàn thiện bề mặt ở Ra 0,7 µm. Cấu hình ban đầu hơi lồi của nó đảm bảo sự tiếp xúc với đường dây trong mô-men xoắn, dần dần mở rộng thành phốt kín toàn mặt mà không bị đùn cục bộ ở mức tăng đột biến quá áp suất 2.100 bar.
◆ Máy giặt phốt đốtCấu trúc lưỡng kim - với hành trình thu gọn được tính toán là 0,12 mm, duy trì độ nhô ra của đầu vòi trong phạm vi ±0,03 mm so với cửa sổ do OEM xác định.
◆ Vòng chữ O đầu nối đường hồi lưu- 9.8 mm × 1,5 mm FKM, có kích thước để ngăn chặn tiếng kêu nhiên liệu bên ngoài thường bị chẩn đoán nhầm là rò rỉ đường ống áp suất cao.

Được đánh dấu bằng laserbộ miếng chêm điều chỉnh(0,90 mm → 1,30 mm với các bước 0,02 mm) cho phép hiệu chỉnh áp suất mở vòi phun (NOP) trong phạm vi ±5 bar so với giá trị trên nhãn của kim phun.

0414701048
0414701096
0414701101

Những kim phun này thường được lắp trên động cơ diesel thương mại phân khối trung bình và động cơ diesel địa hình được điều khiển bởi Bosch EDC16/EDC17 ECU - Deutz TCD 2012/2013, Volvo Penta D4/D6, Iveco Cursor 8 và các nền tảng tương tự. Một đĩa đơnBộ sửa chữa đầu phun F00041N043phục vụ cả ba số, giảm bớt gánh nặng tồn kho cho các xưởng xử lý các đội xe hỗn hợp. Để xác nhận việc lắp đặt, hãy lau sạch nắp điện từ và đọc mã được khắc bằng laze.

Sau khi kim phun được chế tạo lại bằng bộ bịt kín F00041N043 và miếng chêm 1,08 mm được chọn để khôi phục NOP về 270 ± 4 bar, thể tích hồi lưu giảm xuống còn 9 ml/phút. Độ lệch áp suất đường sắt được thu hẹp xuống ±16 bar. Khi kim phun đã bịt kín được lắp lại và xe chạy trên lực kế khung gầm, mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình loại WLTP được cải thiện khoảng 3,8 %. Khoảng thời gian tái tạo DPF quay trở lại mức 400 km được lập trình tại nhà máy, giảm so với mức trung bình trước khi sửa chữa chỉ là 140 km. Điều quan trọng là mã IMA ban đầu được giữ nguyên nên không cần lập trình lại ECU.

Q1: Kim phun nhấp nháy bằng điện và không hiển thị mã lỗi nhưng cân bằng xi lanh bị tắt. Bộ F00041N043 có thể giúp được không?
Đúng. Một tiếng tách điện từ mạnh xác nhận mạch điện từ còn nguyên vẹn. Độ lệch cân bằng xi lanh thường do lượng phun không đều do áp suất đường ray chảy ra qua các vòng đệm bị mòn. Việc hàn lại sẽ khôi phục độ cứng thủy lực và phân phối đồng đều, thường mang lại giá trị cân bằng trong phạm vi ±2 mg/hành trình.

Câu hỏi 2: Vòng chữ O trong bộ sản phẩm có chịu được nhiệt độ nhiên liệu hồi lưu cao trong hệ thống đường ray chung không?
Tuyệt đối. Hợp chất FKM được đánh giá có khả năng hoạt động liên tục ở nhiệt độ 200 độ, cao hơn nhiều so với nhiệt độ 120–150 độ điển hình của nhiên liệu đường hồi. Vật liệu này giữ lại trên 85 % lực bịt kín sau khi tiếp xúc với nhiệt độ cao trong thời gian dài.

Câu 3: Tôi không có băng ghế EPS 815. Tôi vẫn có thể xác minh việc sửa chữa chứ?
Bộ kiểm tra dòng hồi lưu kim phun di động có thể đo lượng rò rỉ trên động cơ trước và sau khi sửa chữa. Một kim phun khỏe mạnh, được gắn lại sẽ có tốc độ quay trở lại dưới 15 ml/phút khi không hoạt động ở chế độ ấm. Luôn theo dõi việc kiểm tra trên đường và giám sát bằng công cụ quét về độ lệch áp suất đường ray và tỷ lệ cân bằng.

Câu hỏi 4: Làm thế nào để phốt kim phun bị rò rỉ rút ngắn khoảng thời gian tái sinh DPF?
Khi áp suất đường ray giảm xuống, ECU sẽ kéo dài thời gian phun và có thể thêm các xung sau phun để bù lại, làm tăng tải lượng bồ hóng và nhiệt độ khí thải. Việc niêm phong lại các kim phun sẽ đưa thời gian phun trở lại trạng thái hiệu chuẩn, giảm sản sinh bồ hóng và cho phép khoảng thời gian tái tạo DPF trở lại bình thường.

Câu hỏi 5: Tôi có cần nhập mã IMA mới hoặc cập nhật phần mềm ECU sau khi cài đặt bộ sửa chữa không?
Không. Thân bộ cấy, bộ điện từ và vòi phun ban đầu được tái sử dụng, do đó mã IMA dành riêng cho bộ cấy và đặc tính dòng chảy không thay đổi. ECU sẽ tự động điều chỉnh các mức cắt nhiên liệu trong chu kỳ khởi động đầu tiên.

Câu hỏi 6: Mô-men xoắn chính xác cho bu-lông banjo đường hồi lưu khi lắp phốt đầu nối mới là bao nhiêu?
Siết chặt bu-lông banjo đến 15–20 N·m. Việc vặn quá mạnh có thể làm nát vòng đệm nhôm dưới đầu bu lông và làm biến dạng bề mặt đầu nối, dẫn đến hiện tượng nhiên liệu rỉ ra dai dẳng thường bị nhầm là rò rỉ áp suất cao.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: f00041n043 bộ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel — bộ đệm cao áp để ổn định áp suất đường ray và phục hồi tiết kiệm nhiên liệu, Trung Quốc Bộ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel f00041n043 — bộ đệm cao áp để ổn định áp suất đường ray và khôi phục tiết kiệm nhiên liệu