RHF5 (17201-36010) – Turbo thích ứng độ cao cho Toyota 2.5 WT‑i|Ổn định tỷ lệ mở rộng & Bù tăng cường không khí mỏng

Bộ tăng áp RHF5, mang số bộ phận 17201-36010 (với số tham chiếu OEM 1720136010), được thiết kế để giải quyết vấn đề về hiệu suất ảnh hưởng đến các phương tiện vận hành trên nhiều khu vực địa lý khác nhau:tăng cường suy thoái ở độ cao. Được trang bị động cơ Toyota Highlander 2.5L WT-i (động cơ hút khí tự nhiên nhận bộ tăng áp ở một số thị trường nhất định), động cơ tăng áp này phải hoạt động ở độ cao từ mực nước biển đến 4.000 mét (độ cao của nhiều vùng núi ở Bắc Mỹ và Châu Á). Ở mực nước biển, mật độ không khí xung quanh là 1,225 kg/m³; ở độ cao 4.000 mét, mật độ giảm xuống 0,802 kg/m³-giảm 34,5%. Việc giảm mật độ này ảnh hưởng đến bộ tăng áp theo hai cách: (1) máy nén phải làm việc nhiều hơn để đạt được cùng tỷ lệ áp suất và (2) mật độ khí thải thấp hơn làm giảm năng lượng sẵn có của tuabin, khiến tỷ lệ giãn nở của tuabin (áp suất đầu vào / áp suất đầu ra của tuabin) giảm từ 2,8:1 ở mực nước biển xuống 2,1:1 ở độ cao. RHF5 giải quyết vấn đề này thông qua mộtA/R vỏ tuabin phù hợp và diện tích họng máy nénkết hợp: vỏ tuabin có 0,54 A/R (lớn hơn tiêu chuẩn 0,48), giúp tăng khả năng nuốt của tuabin ở mật độ khí thải thấp hơn, trong khi diện tích họng xoắn ốc của máy nén giảm 8% để tăng vận tốc không khí đi vào bộ khuếch tán-bù cho mật độ đầu vào thấp hơn. Sự kết hợp này duy trì tỷ lệ giãn nở tuabin ở mức 2,5:1 hoặc cao hơn trên toàn bộ phạm vi độ cao, đảm bảo Highlander cung cấp công suất ổn định dù lái xe ở mực nước biển hay băng qua dãy núi Rocky.

Vỏ máy nén có tính năngcảm ứng 39mmvới bộ chuyển đổi 53mm, cung cấp phạm vi lưu lượng khối lượng là 0,08-0,22 kg/s ở tỷ lệ áp suất trong khoảng 1,5:1 và 2,5:1. Bản đồ máy nén đạt hiệu suất cao nhất là 75% ở tỷ lệ 2,0:1 PR và 155.000 vòng/phút. Tính năng quan trọng làgiảm diện tích họng xoắn ốc-diện tích mặt cắt-ở đầu vào bộ khuếch tán nhỏ hơn 8% so với RHF5 tiêu chuẩn, giúp tăng tốc độ không khí đi vào bộ khuếch tán lên 8% ở cùng lưu lượng khối, bù đắp cho mật độ thấp hơn ở độ cao.

Vỏ tuabin được đúc từNi-Chống lại D5Svới hàm lượng niken 34%, có đặc điểm làtỷ lệ A/R lớn hơn là 0,54(so với tiêu chuẩn 0,48 cho ứng dụng 2,5L). A/R lớn hơn giúp tăng công suất dòng khối của tuabin lên 12%, cho phép nó nuốt khí thải có mật độ-thấp hơn ở độ cao mà không tạo ra áp suất ngược quá mức. Độ dày thành của vỏ là 4,5mm đồng đều và ống xoắn sử dụng cấu hình mở rộng vận tốc không đổi. Vỏ được xác nhận ở mức EGT liên tục 780 độ.

Bánh xe tuabin được sản xuất từ ​​​​Inconel 713LCvới mômen quán tính cực là 0,0045 kg·m2, có đặc điểm làThiết kế 11 lưỡivới góc quét ngược 1,5 độ. Quán tính của bánh xe cao hơn 10% so với các động cơ tăng áp khung-nhỏ hơn, cung cấp thêm động lượng quay để duy trì tốc độ trong các xung khí thải có mật độ-thấp hơn gặp phải ở độ cao. Bánh xe được cân bằng ở mức G1.0 với độ mất cân bằng dư là 0,35 g·mm.

Bánh xe máy nén được-gia công CNC từ một thiết bị rènNhôm 7075-T6phôi có-lớp phủ anot hóa cứng (độ dày 40µm), có đặc điểm là6+6 lưỡi xẻ đôicấu hình với góc quét về phía trước 1,5 độ. Các góc cánh của bánh xe được tối ưu hóa cho mật độ đầu vào thấp hơn, với góc nông hơn 2 độ ở trung tâm để cải thiện khả năng bám dòng chảy ở độ cao. Khả năng lưu chuyển của bánh xe là 0,22 kg/s ở tỷ lệ 2,5:1 PR ở mực nước biển, tăng lên 0,18 kg/s ở độ cao 4.000 mét.

Câu hỏi 1: Vỏ 0,54 A/R lớn hơn làm giảm phản hồi cấp thấp ở mực nước biển. Điều này có đáng chú ý không?
So với 0,48 A/R tiêu chuẩn, vỏ 0,54 tăng ngưỡng tăng tốc thêm 120 vòng/phút (từ 1.550 lên 1.670 vòng/phút) ở mực nước biển. Đây là một sự đánh đổi nhỏ-để có được hiệu suất-ở độ cao được cải thiện. Nếu xe của bạn hiếm khi vận hành ở độ cao trên 1.500 mét thì RHF5 (17201-36030) tiêu chuẩn với 0,48 A/R có thể phù hợp hơn. 17201-36010 được tối ưu hóa đặc biệt cho các ứng dụng ở độ cao lớn.

Câu hỏi 2: Bản đồ bù độ cao của ECU tăng thêm 0,08 bar ở độ cao trên 2.000 mét. Điều này có làm tăng tốc độ turbo vượt quá giới hạn không?
Bánh xe máy nén được xác nhận ở mức 175.000 vòng/phút ở mực nước biển. Ở độ cao, mật độ không khí thấp hơn có nghĩa là việc đạt được mục tiêu tăng tốc cao hơn 0,08 bar đòi hỏi tốc độ trục gần bằng tốc độ đạt được mục tiêu ở mực nước biển-vì mật độ đầu vào thấp hơn được bù đắp bằng tỷ lệ áp suất cao hơn. Tốc độ turbo vẫn nằm trong giới hạn 170.000 vòng/phút.

Câu 3: Tôi đã cài đặt turbo này nhưng có mã P0299 ở độ cao. Nguyên nhân là gì?
P0299 ở độ cao hầu như luôn xảy ra do quy trình Học tăng áp không được thực hiện. Bảng chu kỳ hoạt động của cửa thải của ECU dựa trên đặc tính của turbo trước đó. Với vỏ A/R lớn hơn, chu kỳ hoạt động của cổng thải cần thiết để đạt được mức tăng mục tiêu sẽ khác nhau ở độ cao. Việc chạy quy trình Học tập áp lực tăng cường Techstream (mất 5 phút) sẽ giải quyết được vấn đề này.

Câu hỏi 4: Động cơ 2,5 WT{2}}i là thiết kế hút khí tự nhiên ở hầu hết các thị trường. Việc chuyển đổi turbo này có yêu cầu sửa đổi động cơ không?
Có-động cơ 2AR-FE (hút khí tự nhiên) có tỷ số nén 10,4:1, trong khi biến thể tăng áp sử dụng pít-tông 9,8:1. Việc lắp đặt turbo này trên động cơ hút khí tự nhiên mà không giảm tỷ số nén sẽ gây ra hiện tượng va đập mạnh vào nhiên liệu thông thường. RHF5 chỉ dành cho động cơ{10}tăng áp tại nhà máy hoặc được sửa đổi phù hợp với pít-tông nén thấp và điều chỉnh ECU.

Câu 5: Diện tích họng máy nén giảm làm tăng tốc độ không khí. Điều này có gây ra nhiều tiếng ồn hơn không?
Việc tăng vận tốc sẽ tạo ra tiếng rên có tần số-cao hơn một chút (to hơn khoảng 2 dB ở tốc độ 140.000 vòng/phút), chỉ có thể nhận thấy rõ khi tăng ga tối đa. Tiếng ồn nằm trong thông số kỹ thuật NVH của Toyota dành cho Highlander và không bị coi là khó chịu. Nếu bạn muốn vận hành êm hơn, hãy xem xét cách nhiệt đường ống dẫn vào máy nén.

Câu hỏi 6:-Kết nối đường ray diesel chung-điều này có liên quan như thế nào?
Chiến lược bù độ cao-sử dụng kết hợp phần cứng (lựa chọn A/R) và phần mềm (tăng cường điều chỉnh mục tiêu) để duy trì hiệu suất trong các điều kiện khí quyển khác nhau-ban đầu được phát triển cho-động cơ diesel đường sắt thông thường hoạt động ở các vùng có độ cao-như Andes. Phương pháp tương tự sử dụng cảm biến áp suất khí quyển để điều chỉnh các thông số phun và tăng áp đã được áp dụng cho hệ thống điều khiển turbo của Highlander.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: rhf5 (17201-36010) – turbo thích ứng độ cao-cho toyota 2.5 wt‑i|ổn định tỷ lệ mở rộng & bù tăng cường không khí mỏng, Trung Quốc rhf5 (17201-36010) – turbo thích ứng độ cao cho toyota 2.5 wt-i|ổn định tỷ lệ giãn nở & bù tăng cường không khí mỏng nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy