Pit tông phun nhiên liệu WEIFU U4106 / 00U4106 – Kỹ thuật bề mặt màng hỗn hợp để giảm trầy xước trong các ứng dụng xả dầu kéo dài

Việc chuyển sang sử dụng dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp và việc tăng cường sử dụng dầu diesel sinh học đã làm giảm độ bôi trơn tự nhiên của nhiên liệu, thách thức chế độ bôi trơn ranh giới bảo vệ bề mặt pít tông trong quá trình chuyển đổi quan trọng giữa hành trình hút và nén. Thách thức này càng tăng lên ở các động cơ sử dụng dầu bôi trơn có thời gian xả kéo dài (khoảng cách lên tới 100.000 km), trong đó sự xuống cấp của dầu có thể làm giảm khả năng bảo vệ các bộ phận trượt của máy bơm. cácU4106 / 00U4106từ WEIFU giải quyết vấn đề này thông quakiến trúc bề mặt màng hỗn hợp-sự kết hợp của mộtbề mặt trượt có kết cấu vi môvà mộttruyền chất bôi trơn rắnduy trì lớp bảo vệ ngay cả khi màng thủy động lực ở mức mỏng nhất. Phương pháp tiếp cận kép này đảm bảo rằng pít tông vẫn được bảo vệ chống mài mòn do dính (trầy xước) và sinh nhiệt do ma sát, ngay cả trong những điều kiện bôi trơn khó khăn nhất.

1. Bề mặt trượt có kết cấu vi mô
Phần váy và phần dẫn hướng phía dưới của U4106 có mộtmảng lúm đồng tiền siêu nhỏ được thiết kế bằng laser(độ sâu: 3 ± 0,5 μm, đường kính: 50 μm, mật độ: 15%) hoạt động như một hệ thống hồ chứa vi mô. Những vết lõm này giữ lại màng nhiên liệu ngay cả khi dòng chảy lớn không đủ để duy trì lớp thủy động lực đầy đủ, cung cấp khả năng bôi trơn liên tục trong chế độ màng hỗn hợp-đặc biệt là khi bắt đầu hành trình nén khi vận tốc trượt thấp.

2. Truyền chất bôi trơn rắn
Khi đó, các lúm đồng tiền siêu nhỏ sẽđược truyền chất bôi trơn rắn gốc vonfram-disulphide (WS₂), được đốt cháy trên bề mặt trong quá trình xử lý sau xử lý. WS₂ cung cấp hệ số ma sát thấp tới 0,03 trong các điều kiện biên-tốt hơn đáng kể so với hệ số 0,08‑0,10 thông thường của thép không phủ. Sự kết hợp giữa các vết lõm (bể chứa vật lý) và WS₂ (bôi trơn hóa học) mang lại hiệu quảphim ranh giới mạnh mẽgiúp bảo vệ pít tông ngay cả khi độ bôi trơn của nhiên liệu bị tổn hại.

Các lợi ích về khả năng chống trầy xước và ma sát được đo:

Tải trọng gây trầy xước (được thử nghiệm trên giàn ghim trên đĩa, được bôi trơn bằng nhiên liệu tham chiếu có độ bôi trơn thấp):>1,800 N(so với 1.100 N đối với tiêu chuẩn) – aCải thiện 64%

Hệ số ma sát (chế độ màng hỗn hợp, tốc độ trượt 0,1 m/s):0.042(so với 0,079 đối với tiêu chuẩn) – aGiảm 47%

Mang vết sẹo sâu sau 1.000 giờ thử nghiệm tăng tốc:0.5 μm(so với 2,2 mm)

Tăng nhiệt độ bề mặt khi vận hành ở mức tải cao: giảm 12 độ, giảm ứng suất nhiệt

Thông số kích thước:

Đường kính pít tông:10,0 mm(IT4, độ tròn Nhỏ hơn hoặc bằng 0,9 μm) – nhắm mục tiêunhẹ đến trung bìnhđộng cơ (2,5 – 4,5 lít)

Đột quỵ hiệu quả:12,5 mm

Mảng lúm đồng tiền siêu nhỏ: đường kính 50 μm, độ sâu 3 μm, mật độ diện tích 15%, trên viền và thanh dẫn hướng dưới

Truyền WS₂ : đánh bóng vào các vết lõm và bề mặt xung quanh

Đường xoắn ốc: dây dẫn đơn, tay phải, độ dốc lũy tiến tiêu chuẩn

Áp suất đường sắt tối đa:1.800 thanh (burst >2.100 thanh)

Rò rỉ bên trong @ 1.400 bar:6,1 ml/phút– không thay đổi, vì việc xử lý chỉ ảnh hưởng đến bề mặt trượt

U4106 được rèn từ mộtthép crom‑molypden‑vanadi(DIN 1.2367), được cacbon hóa đến 0,55 mm (62 – 64 HRC). Các lúm đồng tiền siêu nhỏ được tạo ra bằng cách sử dụnglaser femto giây-quy trình cắt nguội tạo ra các vết lõm có hình dạng chính xác, không có gờ mà không tạo ra vùng chịu ảnh hưởng của nhiệt. Việc truyền WS₂ được áp dụng bởi mộtphún xạ magnetrontiếp theo là bước đánh bóng nhẹ để loại bỏ chất bôi trơn dư thừa khỏi dải đệm. Hình dạng vết lõm được xác minh trên mỗi pít tông bằng giao thoa kế ánh sáng trắng, đảm bảo tính nhất quán về độ sâu và mật độ.

U4106 được thiết kế đặc biệt cho động cơ hoạt động bằng hỗn hợp dầu diesel sinh học hoặc có hàm lượng lưu huỳnh thấp và/hoặc sử dụng dầu có hệ số xả kéo dài, trong đó các điều kiện bôi trơn biên là thách thức nhất:

WEIFU HP3VàHP3.5– sử dụng trong xe du lịch 2,5 – 4,5 lít và động cơ diesel thương mại hạng nhẹ

Bosch CP1VàCP3(biến thể có độ bôi trơn thấp) – trang bị cho Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi và Volkswagen EA288

Denso HP3– có mặt trên các mẫu xe diesel của Toyota, Nissan và Mazda

Công cụ tương thích được liên kết với QR (trên hộp) xác nhận việc lắp theo kiểu máy bơm, đảm bảo lớp bảo vệ màng hỗn hợp được khớp chính xác.

Trên tờ hướng dẫn đóng gói, chúng tôi bao gồm mộtsơ đồ nhiệtbiểu thị hệ số ma sát trên một ma trận tốc độ trượt và áp suất tiếp xúc. U4106 có "vùng xanh" có độ ma sát thấp lớn kéo dài đến vùng màng hỗn hợp, trong khi pít tông tiêu chuẩn có độ ma sát cao (vùng màu đỏ) trong cùng khu vực. Ngoài ra, mỗi pit tông có mộtbiểu tượng sóng và dấu chấm được khắc bằng laser, biểu thị cấu trúc bề mặt màng hỗn hợp.

Q1:Làm thế nào để U4106 bảo vệ chống trầy xước tốt hơn pít tông được phủ tiêu chuẩn?
A:Hầu hết các lớp phủ là màng liên tục có thể bị mòn xuyên qua, làm lộ ra lớp nền. Các vết lõm của U4106 hoạt động như các bể chứa liên tục bổ sung chất bôi trơn rắn và WS₂ cung cấp một lớp ma sát thấp ngay cả khi lớp phủ bị mòn cục bộ. Cách tiếp cận hai lớp này mang lại khả năng dự phòng và bảo vệ lâu dài hơn.

Q2:Dịch truyền WS₂ sẽ bị rửa trôi theo thời gian hay nó tồn tại suốt đời của pít-tông?
A:WS₂ được liên kết hóa học với bề mặt thông qua quá trình đốt cháy và không dễ bị dòng nhiên liệu cuốn trôi. Trong các thử nghiệm của chúng tôi, WS₂ vẫn hoạt động hiệu quả trong hơn 800.000 km mà chỉ giảm 10‑15% hiệu quả bôi trơn. Các vết lõm tiếp tục giữ lại nhiên liệu, cung cấp khả năng bảo vệ liên tục ngay cả khi WS₂ cạn kiệt một phần.

Q3:U4106 có yêu cầu bất kỳ nhiên liệu hoặc chất phụ gia đặc biệt nào để duy trì hiệu suất của nó không?
A:Không-U4106 được thiết kế để hoạt động với nhiên liệu diesel tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nó cung cấp thêm một lớp bảo vệ khi sử dụng nhiên liệu có độ bôi trơn thấp hơn (ví dụ: một số hỗn hợp dầu diesel sinh học hoặc dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp). Nó không phải là chất thay thế cho phụ gia nhiên liệu nhưng nó mang lại độ bền cao hơn.

Q4:U4106 có thể được sử dụng trong động cơ vẫn chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn không?
A:Có-U4106 tương thích với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn. Trên thực tế, chất bôi trơn WS₂ giúp giảm nguy cơ trầy xước ngay cả khi độ bôi trơn của nhiên liệu cao hơn, khiến nó trở thành một lựa chọn linh hoạt. Tuy nhiên, nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao có thể tạo ra sản phẩm phụ có tính axit; thép được cacbon hóa có khả năng chịu lực cao nhưng chúng tôi khuyến nghị khoảng thời gian bảo trì tiêu chuẩn.

Q5:Làm cách nào tôi có thể kiểm tra các vết lõm và lớp WS₂ trong quá trình bảo trì định kỳ?
A:Tháo pít-tông và kiểm tra bề mặt dưới kính lúp-các vết lõm phải nhìn rõ và không chứa đầy mảnh vụn. Màu xám đậm trên bề mặt cho biết có WS₂; kim loại trần gợi ý sự cạn kiệt. Chúng tôi cung cấp hình ảnh tham khảo trên hộp để so sánh.

Q6:U4106 có phù hợp với động cơ hàng hải hoặc máy phát điện cố định hoạt động ở mức tải cao liên tục không?
A:Có-việc bảo vệ bằng màng hỗn hợp đặc biệt có lợi trong các ứng dụng tải liên tục trong đó các bề mặt trượt phải chịu các điều kiện biên được duy trì liên tục. Giảm ma sát và sinh nhiệt giúp duy trì hoạt động ổn định trong thời gian dài sử dụng.