Pít tông phun nhiên liệu WEIFU U4423 / 00U4423 - Kết cấu được thiết kế bằng năng lượng bề mặt cho hoạt động chống cặn

Trong thời gian vận hành kéo dài, ngay cả nhiên liệu diesel sạch nhất cũng để lại cặn cực nhỏ trên bề mặt pít tông-một hỗn hợp phức tạp gồm cặn cacbon, sơn mài và xà phòng kim loại vi lượng dần dần tích tụ trên bề mặt trượt. Những cặn lắng này làm thay đổi địa hình bề mặt, tăng ma sát, giảm độ hở hiệu quả và trong những trường hợp nghiêm trọng, khiến pít tông bị dính vào thùng. Vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn ở các động cơ sử dụng hỗn hợp diesel sinh học, nơi độ phân cực và hàm lượng oxy cao hơn sẽ thúc đẩy sự hình thành cặn lắng. Trong khi hầu hết các thiết kế pít tông đều dựa vào bề mặt nhẵn để chống cặn bám, thìU4423 / 00U4423từ WEIFU giới thiệu mộtkết cấu thiết kế năng lượng bề mặt-kết cấu vi mô được kiểm soát chính xác giúp chủ động giảm độ bám dính cặn lắng thông qua hai cơ chế:diện tích tiếp xúc giảm(ít bề mặt để tiền gửi liên kết hơn) vàứng suất cắt tăng cườngtại bề mặt phân cách (cặn bám dễ dàng bị loại bỏ bởi dòng nhiên liệu). Kết quả là bề mặt pít tông tự làm sạch duy trì được các đặc tính ma sát và khe hở ban đầu trong khoảng thời gian bảo dưỡng dài hơn đáng kể.

U4423 có tính năngdãy trụ vi mô thông thường(đường kính: 20 μm, chiều cao: 3 μm, bước: 40 μm) trên phần dẫn hướng và viền dưới, được tạo bằng cách sử dụng mộtcắt bỏ bằng laser femto giâyquá trình. Kết cấu này làm giảm 45% diện tích tiếp xúc hiệu quả, đồng thời tạo ragradient năng lượng bề mặtđiều đó ngăn cản sự tạo mầm tiền gửi. Các trụ đóng vai trò nhưđịa điểm tạo mầm hy sinh: cặn bám chủ yếu hình thành trên đỉnh trụ, nơi chúng dễ dàng bị bong ra do ứng suất cắt của dòng nhiên liệu trong hành trình bơm. Kết quả là bề mặt vẫn sạch sẽ và hoạt động tốt trong thời gian sử dụng kéo dài.

Hiệu suất kháng cặn được đo lường:

Tăng trọng lượng cặn (thử nghiệm 1.000 giờ, nhiên liệu B20 ở 80 độ):2,3 mg(so với 14,8 mg đối với bề mặt nhẵn) – agiảm 84%

Độ nhám bề mặt tăng do cặn : Ra tăng từ 0,025 lên 0,040 μm (so với 0,025 đến 0,185 μm đối với bề mặt nhẵn)

Hệ số ma sát tăng do cặn lắng : +8% (so với +45% đối với bề mặt nhẵn) – aCải thiện 82%

Sự cố dính pít tông (thử nghiệm hiện trường, 100 xe, 300.000 km): 0 sự cố (so với 12 sự cố với pít tông tiêu chuẩn)

Độ lệch khe hở do tích tụ cặn: +0.2 μm (so với +1.8 μm đối với bề mặt nhẵn)

Thông số kích thước:

Đường kính pít tông:10,0 mm(IT4, độ tròn Nhỏ hơn hoặc bằng 0,8 μm) – nhắm mục tiêunhỏ gọn đến trung bìnhđộng cơ (2,5 – 4,5 lít)

Đột quỵ hiệu quả:12,5 mm

Mảng trụ siêu nhỏ : đường kính 20 μm × chiều cao 3 μm, bước cao 40 μm, bao phủ phần dẫn hướng

Vị trí kết cấu: viền và vùng dẫn hướng phía dưới (khu vực không bịt kín)

Đường xoắn ốc: dây dẫn đơn, tay trái, độ dốc lũy tiến tiêu chuẩn

Áp suất đường sắt tối đa:1.800 thanh (burst >2.100 thanh)

Rò rỉ bên trong @ 1.400 bar:6,1 ml/phút– không thay đổi vì kết cấu không ảnh hưởng đến dải niêm phong

U4423 được rèn từ mộtthép crom‑molypden‑vanadi(DIN 1.2367), được cacbon hóa đến 0,55 mm (62 – 64 HRC). Các trụ vi mô được tạo ra bằng cách sử dụnglaser femto giây-quy trình cắt nguội tạo ra các trụ có hình dạng chính xác, không có gờ mà không tạo ra vùng chịu ảnh hưởng nhiệt. Kết cấu được áp dụng sau bước mài cuối cùng, đảm bảo rằng dải niêm phong không bị ảnh hưởng. Mỗi pittông được kiểm tra bằnggiao thoa kế ánh sáng trắngxác minh đường kính, chiều cao và cao độ của cột; độ lệch vượt quá khả năng chịu đựng kích hoạt từ chối.

U4423 đặc biệt có giá trị đối với các ứng dụng sử dụng hỗn hợp diesel sinh học (B5 đến B30), động cơ có chu kỳ thay dầu kéo dài hoặc bất kỳ hoạt động nào mà sự hình thành cặn lắng là mối lo ngại đã biết:

WEIFU HP3VàHP3.5– sử dụng trong xe du lịch 2,5 – 4,5 lít và động cơ diesel thương mại hạng nhẹ

Bosch CP1VàCP3– trang bị cho BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi và Volkswagen EA288

Denso HP2VàHP3– có mặt trên các mẫu xe diesel của Toyota, Nissan và Mazda

Công cụ tương thích được liên kết với QR (trên hộp) xác nhận việc lắp đặt theo mẫu máy bơm, đảm bảo kết cấu năng lượng bề mặt được khớp chính xác.

Trên tờ chèn bao bì, chúng tôi cung cấp mộthình ảnh kính hiển vi cạnh nhaucho thấy bề mặt trụ sạch của U4423 sau 1.000 giờ hoạt động B20, so với bề mặt nhẵn được phủ cặn bám của một pít tông tiêu chuẩn. Hình ảnh được chú thích bằng nhãn "Cột tự làm sạch" và "Vùng tích lũy tiền gửi". Ngoài ra, mỗi pít tông mang mộtbiểu tượng cột được khắc bằng laze(một mẫu lưới nhỏ) trên đế của nó, biểu thị kết cấu được thiết kế dựa trên năng lượng bề mặt.

Q1:Làm cách nào để các trụ siêu nhỏ ngăn chặn cặn bẩn?-Bề mặt có kết cấu không giữ được nhiều bụi bẩn hơn sao?
A:Các trụ làm giảm diện tích tiếp xúc, do đó cặn lắng có ít bề mặt để liên kết hơn. Quan trọng hơn, các trụ tạo ra các điểm ứng suất cắt cục bộ; Dòng nhiên liệu dễ dàng đánh bật mọi cặn bám hình thành, giúp bề mặt tự làm sạch một cách hiệu quả. Kết cấu không bám bụi bẩn vì dòng nhiên liệu chảy liên tục và tốc độ cao.

Q2:U4423 có hoạt động với hỗn hợp diesel sinh học hàm lượng cao (B20, B30) dễ bị cặn hơn không?
A:Có-hiệu ứng chống tạo cặn thực sự có lợi hơn với dầu diesel sinh học vì những loại nhiên liệu này có xu hướng hình thành nhiều cặn bám hơn. Các thử nghiệm của chúng tôi với B30 cho thấy mức tích lũy tiền gửi giảm 86% so với pít tông tiêu chuẩn.

Q3:Các trụ siêu nhỏ có bị mòn theo thời gian và mất tác dụng không?
A:Các trụ được mài mòn bằng laser vào bề mặt cứng và được thiết kế để duy trì tuổi thọ của pít tông. Trong các thử nghiệm kéo dài 1.000 giờ, chúng tôi đã quan sát thấy chiều cao cột giảm chưa đến 1 μm-một lượng không đáng kể và không ảnh hưởng đến hiệu suất chống cặn lắng.

Q4:U4423 có phù hợp với động cơ chạy bằng diesel sinh học nguyên chất (B100) không?
A:Có, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên theo dõi hiệu suất kháng cặn thường xuyên hơn vì B100 có thể hình thành cặn nặng hơn. U4423 vẫn hoạt động tốt hơn pít tông tiêu chuẩn, nhưng khoảng thời gian bảo dưỡng có thể cần được điều chỉnh dựa trên chất lượng nhiên liệu.

Q5:Làm cách nào để kiểm tra tình trạng trụ trong quá trình bảo trì định kỳ?
A:Tháo pít-tông và kiểm tra vùng kết cấu dưới kính lúp-các cột sẽ xuất hiện dưới dạng các chấm nhỏ thông thường. Nếu mẫu bị mòn phẳng thì lợi ích chống bám cặn sẽ giảm đi. Chúng tôi cung cấp hình ảnh tham khảo trên hộp để so sánh.

Q6:U4423 có thay thế U4106 (lớp phủ bề mặt) hay chúng bổ sung cho nhau?
A:Chúng bổ sung cho nhau. U4106 sử dụng chất bôi trơn rắn (WS₂) để giảm ma sát, trong khi U4423 sử dụng kết cấu vật lý để ngăn chặn sự tích tụ cặn. Cùng nhau, chúng mang lại cả độ ma sát thấp và bề mặt sạch sẽ-một sự kết hợp lý tưởng cho các ứng dụng có tuổi thọ cao.