Đĩa nối máy bơm cao áp VP44 – Giảm chấn xoắn và đặt trước góc pha cho máy bơm phân phối piston hướng tâm

Máy bơm VP44 là loại máy bơm duy nhất trong thế giới động cơ diesel: chúng kết hợp bộ phận bơm pít-tông hướng tâm với rôto phân phối, tất cả đều được dẫn động bởi một trục đầu vào duy nhất. cácđĩa ghépkhông phải là một thợ mộc đơn thuần; nó là một liên kết nhạy pha truyền cả mô-men xoắn và vị trí góc từ bánh răng phối khí động cơ đến vòng cam bên trong của máy bơm. Đĩa bị mòn hoặc được nạp trước không đúng cách sẽ tạo ra phản ứng xoắn ngược 0,5 độ –1,2 độ, ở tốc độ 3.000 vòng/phút chuyển thành sai số thời điểm phun 0,14 ms-đủ để tăng lượng khí thải NOx lên 15% và giảm mức tiết kiệm nhiên liệu xuống 6%. Đĩa thay thế này sẽ khôi phục lạikhóa pha không phản ứng ngượcbằng cách sử dụng kết cấu bánh sandwich bằng thép đàn hồi hai lớp duy trì độ cứng góc không đổi 850 Nm/rad trong suốt thời gian sử dụng, bất kể nhiệt độ hoặc chu kỳ tải.

---

Không giống như các đĩa thép đặc truyền mọi rung động trực tiếp tới bộ điều tốc của máy bơm, khớp nối này kết hợp mộtlớp cao su HNBR lưu hóa(70 Shore A) được liên kết giữa hai tấm thép được gia công chính xác. Lớp này cung cấp:

Hệ số giảm chấn xoắn:0,12, giảm 48% biên độ dao động thứ tự trục khuỷu (chủ yếu là thứ 2 và thứ 4) trước khi chúng chạm tới vòng con lăn bên trong của máy bơm. Độ rung thấp hơn đồng nghĩa với việc các con lăn cam của máy bơm ít bị mài mòn hơn-một điểm hỏng hóc đã biết của VP44.

Độ lệch góc ở mô men xoắn định mức:0,25 độ ở đầu vào 400 Nm, phù hợp với thông số kỹ thuật xuất xưởng dành cho hệ thống VP44/VE‑EDC. Đĩa bao gồm một bản khắc laserdấu căn chỉnhkhi căn chỉnh với rãnh then của trục máy bơm, sẽ đặt trước thời điểm phun tĩnh ở 0 độ ± 0,1 độ -loại bỏ nhu cầu về thước đo thời gian riêng trong quá trình lắp đặt.

---

Các kích thước quan trọng của đĩa được giữ ở mức dung sai chặt chẽ hơn so với các sản phẩm hậu mãi thông thường:

Đường kính ngoài:112,0 mm ± 0,02 mm (khớp với lồng flyweight của máy bơm)

Đường trục bên trong:18 răng, góc áp suất 30 độ, cấp 6H (DIN 5480) – sự mòn ở trục xoay này là nguyên nhân chính gây ra tiếng lạch cạch khi chạy không tải

độ dày:18,5 mm ± 0,01 mm – độ lệch 0,1 mm làm thay đổi tải trước dọc trục của máy bơm, ảnh hưởng đến điểm đặt của lò xo điều tốc

Vòng tròn bu lông:4 × M10 × 1.25, 80 mm PCD – tương thích với cả biến thể VP44 đời đầu (cơ khí) và sau này (điện tử)

Nên sử dụng thước đo GO/NO‑GO (được bán riêng) để xác minh độ mòn của thanh nẹp bên trong; tuy nhiên, bản thân đĩa được cung cấp mộtlớp phủ sáp bảo vệgiúp ngăn chặn sự ăn mòn trong quá trình bảo quản và cho biết liệu nó đã được xử lý theo chu kỳ nhiệt hay chưa (sáp nóng chảy ở 80 độ, xác nhận bộ phận không bị quá nóng trong quá trình vận chuyển).

Hướng dẫn chung có nội dung "thắt chặt bu lông một cách an toàn." Đĩa này yêu cầu một trình tự thắt chặt cụ thể:

Áp dụng một lớp màng mỏng đi kèmhợp chất chống co giật(dựa trên molybdenum disulphide) vào ren bu lông-ren khô làm thay đổi hệ số ma sát và có thể dẫn đến mô-men xoắn kém.

Siết bốn bu lông theo hình chữ thập đến 35 Nm (giai đoạn 1), sau đó xoay mỗi bu lông thêm 60 độ (giai đoạn 2) bằng thước đo đánh dấu góc đi kèm. Quy trình hai giai đoạn này đảm bảo rằng đĩa kẹp đều vào vai trục máy bơm, ngăn ngừa tình trạng "lắc lư" có thể gây ra độ lệch > 0,02 mm ở ngoại vi đĩa.

Bộ sản phẩm bao gồm mộtthước đo độ giãn bu lông(tùy chọn, nhưng được khuyến nghị) để xác minh rằng bu lông M10 đã giãn ra thêm 0,08–0,10 mm-độ giãn chính xác đối với vật liệu cấp 10,9, đảm bảo lực kẹp duy trì trong khoảng 28–32 kN ngay cả sau khi luân chuyển nhiệt.

Đĩa này thay thế trực tiếp số OEM:

BoschF 01G 9S0 011(đầu VP44)

BoschF 01G 9S0 019(VP44 muộn với hệ thống giảm chấn đã được sửa đổi)

Dodge/Cummins3909114(được sử dụng trong các ứng dụng 1998–2002 5.9L)

Nó cũng phù hợp với các biến thể VP44 được sử dụng trong BMW M57, Audi V6 TDI và Iveco Daily-luôn xác minh số lượng chốt trục (18 răng) và khoảng cách bu-lông trước khi đặt hàng.

Câu hỏi 1: Máy bơm VP44 của tôi có kiểu bu lông hơi khác-bốn bu lông nhưng PCD 85 mm thay vì 80 mm. Đĩa này có vừa không?
Đáp: Không, có vẻ giống như VP30 hoặc một biến thể không dành cho ô tô (ví dụ: hàng hải). Đĩa của chúng tôi dành riêng cho PCD 80 mm được sử dụng trong 98% ứng dụng VP44 trên ô tô. Nếu bạn có phiên bản 85 mm, chúng tôi sẽ cung cấp một vòng chuyển đổi riêng (bộ phận #VP44‑ADP) để chuyển đổi vòng tròn bu lông{10}}nó tăng thêm độ dày 3 mm, vì vậy, bạn cũng phải kiểm tra khoảng trống trục còn trống trong vỏ ổ đĩa của mình.

Q2: Làm cách nào để xác nhận rằng đĩa hiện có của tôi đã bị mòn mà không cần tháo nó ra?
Đáp: Sử dụng cửa sổ chỉ báo độ mòn-nếu điểm đánh dấu đã vượt qua vạch trắng, hãy thay thế nó. Ngoài ra, hãy thực hiện kiểm tra "độ lệch thời gian" đơn giản: kết nối công cụ chẩn đoán, ghi lại thời điểm phun thực tế ở 1.500 vòng/phút, sau đó so sánh nó với giá trị danh nghĩa được lưu trong ECU. Độ lệch > 1,5 độ cho thấy góc pha của đĩa đã bị dịch chuyển do hiện tượng dão cao su-thay thế nó bất kể hình thức bên ngoài.

Câu hỏi 3: Tôi có thể sử dụng lại các bu lông cũ hay tôi phải luôn lắp bu lông mới?
Đáp: Bu lông là loại có khả năng co dãn và không bao giờ được tái sử dụng. Bộ sản phẩm bao gồm bốn bu lông cấp 10,9 mới có khóa ren được gắn sẵn (được đóng gói vi mô). Nếu bạn đã vặn bu-lông đến mức 60 độ thì vật liệu đã bị nhão; tái sử dụng nó có nguy cơ gãy xương do mệt mỏi. Luôn sử dụng bu lông mới từ bộ sản phẩm.

Q4: Đĩa có hai mặt khác nhau-việc quay mặt về phía máy bơm có quan trọng không?
Đáp: Có, mặt có dấu căn chỉnh được khắc bằng laze và một mặt vát nhỏ phải hướng về phía máy bơm (về phía lồng tạ). Mặt phẳng đối diện với bánh răng dẫn động động cơ. Việc lắp đặt nó bị đảo ngược sẽ làm thay đổi thời gian tĩnh khoảng 2 độ do độ sâu của trục khác nhau, điều này sẽ gây ra khả năng khởi động nguội kém. Hướng dẫn sử dụng bao gồm một sơ đồ rõ ràng.

Câu 5: Tôi đã lắp đĩa mới nhưng động cơ lúc này bị rung ở vòng tua 1.200–1.400 vòng/phút mà trước đây chưa từng có. Điều gì đã xảy ra?
Đáp: Rất có thể, các bu lông không được vặn theo đúng kiểu chéo hoặc góc 60 độ không được áp dụng đồng đều. Điều này làm cho đĩa kẹp không đều, tạo ra dòng chảy kích thích tần số tự nhiên của máy bơm. Nới lỏng các bu lông, căn chỉnh lại đĩa bằng cách sử dụng dấu căn chỉnh và vặn lại mô-men xoắn theo đúng trình tự mẫu chéo. Nếu tình trạng rung vẫn tiếp diễn, hãy kiểm tra khớp nối ngược bánh răng dẫn động của máy bơm-có thể cần phải điều chỉnh độc lập.

Câu hỏi 6: Cao su HNBR có tương thích với hỗn hợp diesel sinh học (B20 trở lên) không?
Trả lời: Có, HNBR được xếp hạng cho dầu diesel sinh học lên tới B100 với nhiệt độ dầu lên tới 120 độ. Tuy nhiên, hỗn hợp sinh học cao có thể làm tăng tốc độ phồng lên của cao su-chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra chỉ báo độ mòn thường xuyên hơn (cứ sau 50.000 km thay vì 100.000) nếu bạn vận hành ở mức B20 trở lên. Đĩa không tương thích với hỗn hợp metanol hoặc etanol.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Đĩa ghép nối bơm cao áp vp44 – giảm chấn xoắn và đặt trước góc pha cho máy bơm phân phối pít-tông hướng tâm, Đĩa ghép nối bơm cao áp vp44 của Trung Quốc – giảm chấn xoắn và cài đặt sẵn góc pha cho máy bơm phân phối pít-tông hướng tâm nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy