Bộ bảo trì máy bơm nhiên liệu CP404 của Bosch – Bộ phục hồi ngưỡng tạo bọt cho máy bơm áp suất đôi-pít tông CP4.2-

Bộ công cụ dịch vụ CP404 điều chỉnh lại quá trình đại tu máy bơm CP4.2 thông quaphục hồi ngưỡng xâm thực, giải quyết hiện tượng xói mòn vi mô xảy ra khi áp suất nhiên liệu giảm xuống dưới áp suất hơi của nó trong hành trình hút. Trong máy bơm pít tông đôi-Bosch CP4.2-phục vụ Ford 6.7L PowerStroke, GM 6.6L Duramax và Ram 6.7L Cummins-lực hút của pít tông tạo ra sự sụt giảm áp suất cục bộ, với các bộ phận bị mòn, giảm xuống 0,3 bar tuyệt đối, gây ra hiện tượng tạo bọt ăn mòn các cổng đầu vào thùng lên tới 0,03mm. Bộ tài liệu này giới thiệu mộtbộ phận giảm áp suất hơi--bộ cảm ứng dòng xoắn ốc được lắp đặt trong đường dẫn vào giúp tăng tốc nhiên liệu theo phương tiếp tuyến, tăng áp suất cục bộ lên 0,8 bar và duy trì áp suất này trên ngưỡng áp suất hơi 0,9 bar. Bộ chèn giúp loại bỏ hoàn toàn hiện tượng xói mòn do bọt khí, bảo toàn hình dạng cổng đầu vào và duy trì hiệu suất thể tích của máy bơm ở mức 94% trong hơn 10.000 giờ.

Các cổng đầu vào của CP4.2 có bán kính cạnh sắc là 0,1mm khi mới, tròn thành 0,4mm theo thời gian do xói mòn dòng chảy. Bán kính tăng lên này làm giảm 7% diện tích dòng chảy hiệu quả, tạo ra mức giảm áp suất 0,25 bar tại lối vào cảng. CP404 cung cấp mộtcổng-ống phục hồi bán kính-một miếng chèn bằng thép không gỉ dày 0,2mm-giúp giảm bán kính hiệu dụng xuống 0,12mm, khôi phục hệ số dòng chảy ban đầu. Ống bọc được -định hình bằng laser để phù hợp với hình dạng ban đầu của cổng; cài đặt yêu cầu nhấn nó vào cổng bằng cách sử dụngcông cụ mở rộng xuyên tâm-(một trục gá côn mở rộng ống bọc vào cổng). Bán kính được khôi phục giúp loại bỏ hiện tượng giảm áp suất, đảm bảo pít tông lấp đầy hoàn toàn ngay cả ở tốc độ 2.200 vòng/phút.

Pít tông CP4 có một lỗ khoan chéo-nối cổng đầu vào với buồng bơm. Mép thoát của lỗ này bị hình thành gờ (môi nhô lên 0,02 mm) trong quá trình mài mòn, tạo ra sự xáo trộn dòng chảy làm giảm mặt cắt ngang hiệu quả-12%. CP404 bao gồmghim hoàn thiện lỗ chéo-Các trục được phủ -kim cương-được kéo qua lỗ để loại bỏ gờ và tạo ra bán kính 0,005mm ở mép thoát. Quá trình hoàn thiện làm tăng diện tích dòng chảy lên 11,5% và giảm nhiễu loạn ở hạ lưu, giảm nguy cơ xâm thực tại điểm dòng chảy thoát vào buồng bơm.

Đế van hút của CP4.2 là một vòng đệm kim loại-đến{2}}kim loại có vòng mài mòn 0,003mm, cho phép rò rỉ 2% qua van trong hành trình nén. CP404 thay thế ghế kim loại bằngmiếng đệm được tráng-bằng nhựa đàn hồi-một vòng thép được phủ một lớp polyimide (PI) dày 0,05 mm, biến dạng nhẹ dưới áp lực, tạo ra một lớp bịt kín khí-. Lớp phủ PI có độ cứng 75 Shore D và mức nhiệt độ 280 độ, cao hơn nhiều so với nhiệt độ nhiên liệu 120 độ của máy bơm. Lớp đệm được phủ làm giảm rò rỉ van hút từ 0,8 cc/phút xuống 0,05 cc/phút, phục hồi 0,4 cc dịch chuyển hiệu quả cho mỗi hành trình.

CP404 giới thiệu mộtmáy đo độ dày màng nhiên liệu-một cảm biến điện dung nhỏ được lắp vào cổng xả của máy bơm và đo màng nhiên liệu ngăn cách pít tông với thùng. Máy đo hiển thị độ dày màng (tính bằng micron) trên đèn LED hai{2}}chữ số: đọc 2,0–2,5μm=bình thường, tăng tốc độ mài mòn 1,5–1,9μm =,<1.5μm = boundary contact imminent. This real-time diagnostic allows technicians to verify the installation quality and provides a predictive maintenance trigger-the included overlay graph correlates the film thickness with the remaining plunger life.

Câu hỏi 1: Bộ chèn giảm áp suất hơi-làm thế nào để tăng áp suất cục bộ mà không hạn chế dòng chảy?
A: Phần chèn xoắn ốc truyền thành phần vận tốc tiếp tuyến tới nhiên liệu khi nó đi vào máy bơm. Lực ly tâm từ vòng quay này làm tăng áp suất cục bộ lên 0,8 bar, theo nguyên lý Bernoulli, mà không làm giảm tốc độ dòng chảy dọc trục. Góc xoắn 45 độ của hạt dao được tối ưu hóa để tăng tối đa áp suất trong khi vẫn duy trì mức giảm áp suất chỉ 0,03 bar trên hạt dao, được đo ở lưu lượng 22 L/phút.

Câu hỏi 2: Tuổi thọ dự kiến ​​của miếng lót đế van được phủ-bằng chất đàn hồi là bao nhiêu và lớp phủ có bị mòn không?
Đáp: Lớp phủ PI có tốc độ mài mòn 0,005μm/giờ ở áp suất 1.800 bar; sau 10.000 giờ, độ dày lớp phủ sẽ là 2,2μm, thấp hơn nhiều so với mức 50μm hiện có. Độ mòn đều trên toàn bộ ghế nên hiệu suất bịt kín vẫn không đổi. Phần chèn cũng bao gồm mộtchỉ báo trạng thái-một rãnh chứng kiến ​​nhỏ trên mặt ghế; khi rãnh trở nên bằng phẳng với bề mặt xung quanh (có thể nhìn thấy dưới độ phóng đại 10×), hạt dao đã đạt đến giới hạn mài mòn và cần được thay thế.

Câu hỏi 3: Các chốt hoàn thiện lỗ chéo-được tráng kim cương--chúng có thể được tái sử dụng hay chỉ sử dụng-một lần?
Đáp: Mỗi pin được đánh giá cho 10 lần sử dụng. Sau mỗi lần sử dụng, hãy làm sạch chốt bằng dung dịch làm sạch được cung cấp (cồn isopropyl) và kiểm tra lớp phủ kim cương-nếu nhìn thấy bất kỳ kim loại trần nào thì chốt đã bị mòn và cần được thay thế. Bộ sản phẩm bao gồm mộtbộ đếm sử dụng(một thẻ kiểm đếm đơn giản) để theo dõi số lần sử dụng. Các chốt cũng được mã hóa màu-: màu đỏ cho lần đánh bóng đầu tiên (thô), màu xanh lam cho lần đánh bóng thứ hai (hoàn thiện) và màu xanh lá cây cho lần đánh bóng cuối cùng.

Câu hỏi 4: Làm thế nào để mặt sau hình cầu của nắp lò xo tự điều chỉnh thực sự căn giữa lò xo?
Trả lời: Các cuộn dây cuối của lò xo có độ cong nhẹ do quá trình sản xuất. Khi nắp được siết chặt, mặt cầu (bán kính 25 mm) hoạt động như một "trục-tự định tâm"-lò xo trượt trên bề mặt cong cho đến khi tải trọng của nó được phân bố đều. Xu hướng tự nhiên của lò xo là căn chỉnh trục của nó với tâm của nắp dẫn đến độ nghiêng 0,02 độ (so với. 1.2 độ khi không có mặt cầu). Nắp không xoay hoặc di chuyển trong khi vận hành-bề mặt hình cầu của nó cho phép lò xo ổn định đúng hướng khi nén lần đầu.

Câu hỏi 5: Tôi nên làm gì nếu máy đo độ dày màng nhiên liệu luôn ở mức dưới 1,5μm sau khi lắp đặt?
Đáp: Giá trị dưới 1,5μm cho thấy màng nhiên liệu không đủ, thường do khe hở nòng pít tông-quá nhiều (mòn vượt quá phạm vi bù của bộ sản phẩm). Đo khe hở bằng thước đo cảm biến đi kèm (tối đa 0,02mm); nếu khe hở vượt quá 0,025mm thì phải thay pít tông hoặc thùng. Đèn LED của máy đo cũng nhấp nháy màu đỏ dưới 1,5μm và duy trì màu xanh lục ổn định trên 2,0μm, đưa ra cảnh báo trực quan ngay lập tức.

Câu hỏi 6: Bộ CP404 có thể được sử dụng trên máy bơm CP4.2 đã gặp sự cố nghiêm trọng về bộ dẫn hướng cam không?
Đáp: Không-nếu máy bơm bị hỏng trục cam (mảnh vụn kim loại lưu thông trong nhiên liệu), bộ CP404 sẽ không bù cho các pít tông bị thủng hoặc vỏ máy bơm bị hỏng. Miếng đệm giảm áp suất hơi-và ống bọc bán kính cổng-yêu cầu vỏ sạch và không có vết khía sâu hơn 0,01 mm. Bộ sản phẩm bao gồm mộtdụng cụ kiểm tra phóng đại-kính lúp chiếu sáng 10×-để kiểm tra vỏ trước khi lắp đặt; nếu có thể nhìn thấy điểm dưới kính lúp thì phải thay vỏ trước khi lắp bộ CP404.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: bộ dịch vụ bơm nhiên liệu bosch cp404 – cụm phục hồi ngưỡng xâm thực cho máy bơm áp suất đôi-pít tông cao{3}}cp4.2, Trung Quốc bộ dịch vụ bơm nhiên liệu bosch cp404 – cụm phục hồi ngưỡng xâm thực cho máy bơm áp suất đôi cp4.2-pít tông cao{7}}nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy