F00041N029 Bộ sửa chữa kim phun đường ray thông thường Diesel — Bộ khôi phục phốt động cơ cũ & Bộ liên tục chuỗi cung ứng

 

Khi động cơ diesel Cấp 2/Giai đoạn II vẫn cung cấp năng lượng cho máy bơm tưới tiêu từ xa hoặc máy phát điện tại mỏ, mạng lưới các bộ phận thường được tiếp tục. Một bộ tiêm bị lỗi có thể khiến toàn bộ tài sản không hoạt động trong nhiều tuần trong khi bộ phận thay thế sẽ được cung cấp - nếu tìm được bộ phận đó. Đối với Bosch0414700002tiêm, việc tìm kiếm đó đang trở nên khó khăn hơn mỗi mùa. cácBộ sửa chữa đầu phun F00041N029đưa ra một giải pháp thay thế: phục hồi phớt và miếng chêm hoàn chỉnh để đưa kim phun ban đầu về thông số kỹ thuật thủy lực của nhà máy, duy trì hoạt động hiệu quả của các động cơ đường ray chung đã cũ nhưng hoạt động tốt về mặt cơ học mà không cần tìm kiếm số bộ phận lỗi thời.

 

Kim phun điện từ và kim phun bên trong kim phun Bosch CR thường tồn tại lâu hơn các vòng đệm đàn hồi gấp ba lần. Trên thiết bị **0414700002** có 12.000–15.000 giờ sử dụng, bộ điện từ vẫn kêu tách, kiểu phun vẫn nguyên vẹn nhưng thể tích dòng hồi lưu đã vượt quá 200 ml/phút - mười lần giới hạn bảo dưỡng. Sự rò rỉ đó hoàn toàn là do thủy lực: các vòng chữ O trên thân xe đã mất lực nén hướng tâm và vòng đẩy bằng đồng đã cứng lại. Việc thay thế toàn bộ kim phun sẽ giải quyết vấn đề rò rỉ, nhưng nó cũng loại bỏ cụm vòi phun và điện từ hoàn toàn tốt. Bộ dụng cụ sửa chữa **F00041N029** chỉ nhắm vào các bộ phận bị mòn, khôi phục tính toàn vẹn bịt kín của kim phun mà không chạm vào mạch điện từ đã hiệu chỉnh hoặc mã IMA dành riêng cho kim phun.

 

Mọi phần tử bên trong hộp F00041N029 đều được xác minh kích thước dựa trên phần thân 0414700002:

▸ Bộ vòng chữ O thân FKM– Ø7,6×1,8 mm, Ø14,0×2,0 mm, Ø18,5×1,5 mm. Được thiết kế để hoạt động liên tục từ −35 độ đến +200 độ , với mức nén được đặt dưới 13 % sau 2.000 giờ ở 190 độ .
▸ Vòng đẩy đồng– ủ tới 45–55 HV, Ra 0,7 µm. Hình học thu gọn lũy tiến bịt kín bệ vòi phun ở áp suất 1.800 bar mà không bị đùn.
▸ Vòng đệm đai ốc giữ vòi phunVàmáy giặt phốt đốt lưỡng kim– rào cản kép chống lại sự xâm nhập của khí đốt và sự trôi dạt của vòi phun.
▸ Vòng chữ O đầu nối đường hồi lưu– 9,8 × 1,5 mm FKM, loại bỏ tiếng kêu nhiên liệu bên ngoài thường bị đọc nhầm là rò rỉ đường ống áp suất cao.
▸ Bộ miếng chêm điều chỉnh được đánh dấu bằng laze– 0,90 mm đến 1,30 mm với các bước 0,02 mm, cho phép hiệu chỉnh áp suất mở vòi phun (NOP) đến ±5 bar trên bảng tên của kim phun.

 

**Bộ sửa chữa đầu phun **F00041N029** được thiết kế dành riêng cho:

0414700002

Bộ phun này được tìm thấy trên các nền tảng đường ray chung thế hệ đầu bao gồm Deutz 1013/2012, dòng Volvo Penta MD và các bộ nguồn công nghiệp khác nhau đã được đưa vào sử dụng trước quá trình chuyển đổi Euro III/Giai đoạn IIIA. Số bộ phận được khắc bằng laze trên nắp điện từ là mã nhận dạng chính xác. Nếu nó ghi 0414700002 thì bộ sản phẩm sẽ phù hợp mà không cần sửa đổi.

 

Câu hỏi 1: Động cơ của tôi đã hơn 20 tuổi - bộ F00041N029 vẫn có sẵn chứ?
Bộ sản phẩm được sản xuất bằng cách sử dụng các bộ phận bằng đồng và FKM được tiêu chuẩn hóa không gắn liền với vòng đời sản xuất của động cơ. Trong thời gian 0414700002 thân kim phun vẫn còn hoạt động, bộ sản phẩm này dự kiến ​​sẽ có sẵn từ các nhà cung cấp hậu mãi độc lập.

Câu 2: Kim phun 0414700002 thường được tìm thấy trên động cơ nào?
Chủ yếu là dòng Deutz 1013/2012, một số động cơ công nghiệp và hàng hải Volvo Penta cũng như một số nền tảng Iveco và FPT đời đầu. Luôn kiểm tra số được khắc bằng laze trên nắp điện từ.

Q3: Tôi không có băng ghế thử nghiệm CR. Tôi vẫn có thể xác minh việc sửa chữa chứ?
Đúng. Thực hiện kiểm tra rò rỉ xi-lanh chia độ trên động cơ ở chế độ không tải ấm. Bất kỳ giá trị nào dưới 15 ml/phút đều được chấp nhận. Đồng thời theo dõi thời gian khởi động nguội và xu hướng mức dầu trong 50 giờ tới - cả hai sẽ trở lại bình thường sau khi đóng kín thành công.

Câu hỏi 4: Kim phun đã chạy dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao (500+ ppm) trong nhiều năm. Liệu các con dấu FKM có giữ được không?
FKM có khả năng kháng hóa chất đối với các sản phẩm phụ đốt cháy có tính axit liên quan đến nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao. Tuy nhiên, hãy kiểm tra đầu vòi phun xem có bị ăn mòn do lưu huỳnh không. Bộ dụng cụ sửa chữa chỉ đề cập đến việc niêm phong; vòi phun bị ăn mòn nặng cần phải thay thế.

Câu hỏi 5: Sau khi lắp bộ sửa chữa, tôi có cần cập nhật ECU hoặc nhập mã kim phun mới không?
Không. Thân kim phun, bộ điện từ và mã IMA ban đầu không thay đổi. ECU sẽ tự điều chỉnh các bộ phận cắt nhiên liệu trong chu kỳ khởi động đầu tiên. Không cần phần mềm đại lý hoặc mã hóa.

Câu hỏi 6: Bộ sản phẩm này có thể giúp ích nếu động cơ của tôi đã được bảo quản lâu dài và hiện có vấn đề khi khởi động?
Thường thì có. Các con dấu có thể bị khô và hư hỏng khi không hoạt động trong thời gian dài. Việc hàn lại bằng bộ F00041N029 sẽ khôi phục khả năng giữ áp suất thủy lực cần thiết để khởi động nhanh, ngay cả sau khi động cơ không hoạt động trong nhiều tháng.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: Bộ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel f00041n029 — bộ phục hồi phớt động cơ cũ và bộ liên tục chuỗi cung ứng, Trung Quốc Bộ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel f00041n029 — bộ phục hồi phớt động cơ cũ và tính liên tục của chuỗi cung ứng nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy