Bộ dụng cụ sửa chữa kim phun đường ray chung F00041N031 Diesel - Cân bằng xi lanh & Bộ phớt hiệu chỉnh cắt nhiên liệu dài hạn

Màn hình chẩn đoán của xưởng thường vẽ ra một bức tranh khó hiểu: mã lỗi bằng 0, hệ thống EGR và DPF hoạt động trong thông số kỹ thuật, tuy nhiên người lái xe lại phàn nàn về mức tiêu thụ nhiên liệu tăng ổn định 10% trong sáu tháng qua và vô lăng rung nhẹ khi không tải. Công cụ quét cho thấy phần cắt nhiên liệu dài hạn - bất thường duy nhất trên xi-lanh 4 đang ở mức +12 %, trong khi ba phần còn lại lơ lửng gần bằng 0. Không có mức tăng bộ đếm sai lửa, không có khói, không có chế độ khập khiễng. Thủ phạm thầm lặng là sự rò rỉ vi mô bên trong thân kim phun: Vòng chữ O làm mất lực ép hướng tâm, khiến nhiên liệu áp suất cao thoát vào đường hồi và làm giảm khối lượng thực tế được đưa vào buồng đốt. cácBộ sửa chữa đầu phun F00041N031ngăn chặn sự trôi dạt phân phối vô hình này bằng cách thay thế mọi bộ phận bịt kín chi phối độ chính xác của việc đo nhiên liệu, khôi phục sự cân bằng giữa các xi-lanh và kéo các giá trị cắt nhiên liệu trở lại cửa sổ hiệu chỉnh tại nhà máy - mà không cần chạm vào điện từ, mã IMA hoặc ECU.

Bên trong kim phun CR loại điện từ của Bosch, ECU ra lệnh cho thời gian cấp điện giả định buồng điều khiển kín thủy lực. Khi các vòng chữ O trên thân xe bị hỏng, một phần nhiên liệu dùng để tạo áp suất cho vòi phun sẽ được dẫn vào đường hồi trong quá trình phun. Lượng phun thực tế giảm xuống dưới mức mục tiêu, tạo ra sự thiếu hụt mô-men xoắn trên xi-lanh đó. Bộ điều khiển nhiên liệu vòng kín của ECU phát hiện sự mất cân bằng và dần dần áp dụng mức cắt nhiên liệu tích cực trong thời gian dài để kéo dài xung phun. Sau nhiều tuần hoạt động, phần trang trí này có thể tăng lên trên +10 %, kéo toàn bộ dàn hình trụ ra khỏi điểm ngọt cân bằng hóa học của nó. Kết quả: nhiên liệu chưa cháy hết, lượng muội than sinh ra tăng lên, dầu bị loãng ở mức độ nhẹ và tình trạng nhám lan rộng mà không thể làm sạch kim phun dù với mức độ nào cũng có thể chữa khỏi. Bộ sửa chữa **F00041N031** bịt kín các ranh giới của buồng điều khiển, loại bỏ đường dẫn chảy ra và khôi phục mối quan hệ một-một giữa độ rộng xung lệnh và khối lượng nhiên liệu được cung cấp.

Bộ dụng cụ sửa chữa F00041N031 được xác nhận về mặt kích thước cho ba số bộ phận kim phun đường ray chung của Bosch dùng chung ren đai ốc vòi phun M22 × 0,75 và hình dạng đường rò rỉ giống hệt nhau:

0414700004
0414700008
0414700009

Những kim phun này được lắp rộng rãi trên động cơ Mercedes‑Benz OM611 (2,2 CDI), OM612 (2,7 CDI) và OM613 (3,2 CDI) - được tìm thấy trên các mẫu xe Sprinter, C‑Class, E‑Class và G‑Class từ cuối những năm 1990 đến giữa những năm 2000 - cũng như trên một số mẫu Iveco Daily 2.8 Các đơn vị năng lượng công nghiệp JTD và Deutz. Một đĩa đơnBộ sửa chữa đầu phun F00041N031dịch vụ cả ba biến thể. Xác nhận số được khắc bằng laze trên nắp điện từ để đảm bảo vừa khít.

Một kim phun **0414700009** được tháo ra khỏi chiếc Mercedes‑Benz E270 CDI đời 2004 (động cơ OM647, nền tảng tương tự) đã đi được 285.000 km đã được thử nghiệm trên băng ghế Bosch EPS 815. Trước khi xây dựng lại, thiết bị đạt tốc độ 198 ml/phút ở áp suất 1.600 bar và lượng nhiên liệu dài hạn của xi-lanh đã giảm xuống +12.4 %. Độ nhám ở tốc độ không tải được đo ở tốc độ 35 vòng/phút trên công cụ quét và người lái xe báo cáo mức tiêu thụ nhiên liệu tăng 9% so với 10.000 km trước đó. Sau khi bịt kín lại bằng bộ **F00041N031** và lắp miếng chêm 1,06 mm để khôi phục NOP về 270 ± 4 bar, lưu lượng hồi lưu giảm xuống còn 8 ml/phút. LTFT giảm xuống +0.8 % trong một chu kỳ khởi động, độ nhám khi không tải giảm xuống dưới 10 vòng/phút và mức tiêu thụ nhiên liệu trở lại mức danh định là 6,2 L/100 km (kết hợp). Mã IMA ban đầu được giữ nguyên - không cần lập trình lại ECU, không cần mã hóa kim phun, không cần thiết lập lại khả năng thích ứng. Động cơ tự động học lại bản đồ nhiên liệu cơ sở.

Câu 1: Động cơ chạy êm và không có mã lỗi nhưng mức tiêu hao nhiên liệu ngày càng tăng. Làm thế nào để tôi nghi ngờ rò rỉ phốt phun?
Kiểm tra dữ liệu trực tiếp để biết mức tiêu hao nhiên liệu dài hạn trên mỗi xi-lanh. Nếu một xi lanh cho thấy mức cắt dương liên tục trên 8 % trong khi các xi lanh khác gần bằng 0 và thử nghiệm dòng hồi lưu của xi lanh chia độ cho thấy rằng kim phun quay trở lại trên 25 ml/phút khi chạy không tải ở nhiệt độ ấm thì các vòng đệm đang chảy nhiên liệu. Bộ F00041N031 sẽ khắc phục rò rỉ thủy lực bên dưới.

Câu hỏi 2: Tôi có thể sử dụng một bộ F00041N031 cho kim phun 0414700004 và kim phun 0414700008 trong cùng một động cơ không?
Đúng. Tất cả ba số bộ phận kim phun - 0414700004, 0414700008, 0414700009 - đều có cùng kích thước khoang bịt kín. Một loại bộ phù hợp với tất cả. Luôn đọc số được khắc bằng laze để xác nhận danh tính.

Câu hỏi 3: Sau khi niêm phong lại, tôi có cần thiết lập lại khả năng thích ứng với bộ phận cắt nhiên liệu bằng công cụ chẩn đoán không?
Không bắt buộc - ECU sẽ dần dần đưa mức cắt về 0 trong vài chu kỳ lái tiếp theo. Tuy nhiên, thực hiện thiết lập lại thích ứng có thể tăng tốc quá trình và cung cấp xác nhận ngay lập tức về việc sửa chữa.

Câu hỏi 4: Bộ dụng cụ sửa chữa có bao gồm vòng đệm bằng đồng để bịt kín kim phun vào đầu xi lanh không?
Không. Miếng đệm bên ngoài đó là một bộ phận bảo dưỡng riêng biệt và phải được thay thế mỗi khi kéo kim phun. Bộ sản phẩm bao gồm tất cả các vòng đệm bên trong và vòng chữ O đầu nối đường dây hồi lưu.

Câu hỏi 5: Nếu vòi phun có cặn cacbon tích tụ rõ ràng thì sao - bộ đệm kín vẫn có tác dụng?
Bộ bịt kín sẽ khôi phục độ kín thủy lực, nhưng nó không thể làm sạch vòi phun bị tắc. Nếu kiểu phun bị hỏng, vòi phun phải được làm sạch bằng siêu âm hoặc thay thế riêng. Bộ sản phẩm này giải quyết tận gốc nguyên nhân dẫn đến hiện tượng trôi cắt nhiên liệu chứ không phải các triệu chứng của quá trình luyện cốc.

Câu hỏi 6: Kim phun 0414700004/0008/0009 thường gặp nhất trên những loại xe nào?
Chúng xuất hiện chủ yếu trên động cơ diesel Mercedes‑Benz OM611, OM612 và OM613 (Sprinter 2.2/2.7, C/E/G‑Class CDI, cuối những năm 1990–2005), cùng với một số đơn vị Iveco Daily 2.8 JTD và Deutz công nghiệp. Luôn kiểm tra số bộ phận trên nắp điện từ trước khi đặt hàng.

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chuyển khoản ngân hàng

Hỗ trợ nhiều loại tiền tệ và phương thức thanh toán ngân hàng.

Công Đoàn Phương Tây

Chuyển tiền nhanh chóng và toàn cầu.

PayPal

Thanh toán trực tuyến an toàn và thuận tiện.

Alibaba

Tận hưởng sự bảo vệ bổ sung với các giao dịch đáng tin cậy của Alibaba.

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

Chú phổ biến: Bộ dụng cụ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel f00041n031 — cân bằng xi lanh & bộ con dấu điều chỉnh trang trí nhiên liệu dài hạn, Trung Quốc Bộ dụng cụ sửa chữa kim phun đường ray chung diesel f00041n031 — cân bằng xi lanh & bộ con dấu hiệu chỉnh trang trí nhiên liệu dài hạn nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy