Bơm nhiên liệu 235-2026: Cụm cánh quạt cân bằng áp suất để duy trì tính toàn vẹn của đường ray

Bơm nhiên liệu 235-2026 đóng vai trò là nguồn áp suất cao-chính cho hệ thống phun cơ khí và-các thiết bị cải tiến đường ray-chung thế hệ đầu-được tìm thấy rộng rãi trong máy kéo nông nghiệp, máy phát điện cố định và động cơ phụ trợ hàng hải. Không giống như máy bơm có đồng hồ đo điện tử dựa vào van định lượng đầu vào được điều khiển bằng điện từ, máy bơm này hoạt động dựa trênnguyên lý hành trình pít tông-cố định; lượng nhiên liệu đầu ra của nó được điều chỉnh bằng một van tràn bù áp suất bên trong-để điều chỉnh lượng phân phối hiệu quả dựa trên-phản hồi áp suất đường ống hoặc đường ray thời gian thực.

Tại trung tâm của 235-2026 là mộtthiết kế cánh quạt cân bằnggiúp loại bỏ lực thủy lực dọc trục được tạo ra trong quá trình nén, giảm đáng kể độ mòn ổ trục và duy trì hiệu suất thể tích ổn định ở mức 92–94% trên toàn bộ phạm vi tốc độ (800–2.800 vòng/phút). Máy bơm đạt được điều này thông qua một- cụm pít tông nối đất và thùng có độ hở đường kính chỉ 0,002–0,004 mm, giảm thiểu rò rỉ bên trong ngay cả khi độ nhớt của nhiên liệu giảm ở nhiệt độ vận hành cao (lên tới 75 độ). Thiết kế này ảnh hưởng trực tiếp đếnổn định áp suất phun-một thông số quan trọng dành cho động cơ có áp suất mở kim phun vượt quá 250 bar.

Bơm nhiên liệu 235-2026 được thiết kế cho động cơ 4, 6 và 8 xi-lanh thẳng hàng với tổng dung tích từ 5,9L đến 15L. Ứng dụng chính của nó bao gồm nền tảng Caterpillar 3116/3126, cũng như một số động cơ công nghiệp Perkins và Deutz. Dữ liệu hiệu suất cốt lõi bao gồm:

Áp suất đường sắt tối đa:1.200 bar (đối với các biến thể đường ray thông thường) / 800 bar (đối với nguồn cung cấp kim phun đơn vị).

Dòng định mức:110 L/h ở tốc độ 2.500 vòng/phút với vị trí giá đỡ đầy đủ.

Đường kính pít tông:10,0 mm (biến thể tiêu chuẩn có bề mặt thép cứng).

Nâng cam:8,5 mm (với góc cam 12 độ để phân phối được tối ưu hóa).

Phạm vi áp suất đầu vào:0,3 – 0,8 bar (trọng lực-được nạp hoặc lực nâng-được hỗ trợ bởi bơm).

Cài đặt van cứu trợ bên trong:120 bar (áp suất nứt) với dung sai 5%.

Máy bơmlề xâm thựcđã được tính toán để đảm bảo đáp ứng các yêu cầu NPSH (Đầu hút dương thực) ngay cả khi nhiệt độ nhiên liệu lên tới 55 độ, ngăn chặn sự hình thành hiện tượng xói mòn do tạo bọt trên bề mặt pít tông-một lỗi thường gặp ở các đơn vị hậu mãi chất lượng thấp-. Ngoài ra, vỏ còn có mặt bích lắp được gia cố bằng bốn bu lông M10, mô-men xoắn-được chỉ định ở mức 45 Nm để tránh làm biến dạng thùng bên trong.

Điểm khác biệt chính của 235-2026 làloại van phân phối loại rút lại-một con rối{1}}được nạp bằng lò xo không chỉ bịt kín đường-áp suất cao mà còn tạo ra sự giải phóng áp suất có kiểm soát sau mỗi chu kỳ phun. Bản phát hành này (khoảng 12–15 bar) ngăn chặn các sự kiện phun thứ cấp thường xảy ra với các máy bơm hành trình-cố định, trong đó các sóng áp suất dư trong đường ống khiến kim phun nảy lên và-mở lại. Thể tích rút lại được hiệu chỉnh để phù hợp với chiều dài đường kim phun trong khoảng từ 400 mm đến 800 mm, đảm bảo sóng đóng đến vòi phun một cách chính xác sau sự kiện phun chính.

Ngoài ra, máy bơm còn có mộtthống đốc thủy lực(loại trọng lượng cơ học) có đặc tính độ rơi có thể điều chỉnh từ 2–6%, phù hợp cho cả ứng dụng có tốc độ-có thể thay đổi và tốc độ-không đổi. Trong khi bộ điều tốc được dẫn động bằng cơ học, 235-2026 cũng bao gồm một bộ bù aneroid tùy chọn giúp thay đổi vị trí giá đỡ dựa trên áp suất tăng, tạo ra khả năng kiểm soát tỷ lệ nhiên liệu-không khí nguyên thủy một cách hiệu quả giúp giảm khói đen trong quá trình tiếp nhận tải. Tính năng này đặc biệt quan trọng đối với các máy phát điện hoạt động ở yêu cầu bước tải ISO 8528, trong đó máy bơm phải đáp ứng bước tải 50% trong vòng 3 giây mà không vượt quá mức.

Việc lắp đặt máy bơm 235-2026 yêu cầu căn chỉnh chính xác bánh răng truyền động của nó với các dấu định thời trục cam của động cơ. Trục có khóa của máy bơm có dung sai ±0,5 độ đối với thời gian tĩnh; bất kỳ sai lệch nào ngoài phạm vi này sẽ làm thay đổi thời điểm bắt đầu phân phối-và có thể làm tăng áp suất đỉnh của xi lanh lên tới 8 bar, gây nguy cơ hỏng miếng đệm đầu. Một chốt định thời được cung cấp cùng với máy bơm để xác định vị trí của piston tại điểm chết trên (TDC) trước khi ăn khớp bánh răng.

Sau khi-cài đặt, kỹ thuật viên phải xác minhmô-men xoắn giữ van phân phối(70 Nm) vàtải trước lò xo pít tông(đặt ở mức 45 kg ở độ cao lắp ráp). Máy bơm bao gồm một vít xả ở nắp trên để mồi-mạch áp suất thấp-quan trọng nhằm ngăn chặn việc khởi động khô có thể làm hỏng pít tông trong vòng vài giây. Đối với-trang bị thêm cho đường ray thông thường, bộ điều chỉnh cơ khí thường được khóa ở toàn bộ giá đỡ và bộ truyền động điện tử bên ngoài (được bán riêng) được lắp vào ống bọc điều khiển để đo nhiên liệu điện tử.

Thử nghiệm trên băng ghế dự bị của 235-2026 cho thấy mộttính nhất quán trong giao hànglà ±1,5% trên sáu vị trí pít tông, nằm trong phạm vi dung sai OEM là ±2,5% đối với-máy bơm được sản xuất lại. Dữ liệu thực địa từ các ứng dụng nông nghiệp (động cơ 5,9L 6{7}}xi-lanh) cho thấy mức cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu là 3,2% so với máy bơm bị mòn, chủ yếu là do khôi phục được khe hở giữa pít tông- và dòng chảy vòng bên trong giảm. Hơn nữa, khả năng duy trì áp suất đường ray của máy bơm trong phạm vi ±3% trong quá trình thay đổi tải nhất thời giúp giảm công việc cần thiết từ các kim phun, kéo dài thời gian bảo dưỡng của chúng thêm khoảng 500 giờ.

Đối với những người vận hành quan tâm đến việc tuân thủ khí thải, 235-2026 giúp duy trì mức độ mờ dưới 1,5% trong quá trình vận hành ở trạng thái ổn định-, một con số phù hợp với tiêu chuẩn EPA Cấp 2 dành cho động cơ diesel không dùng cho đường bộ.

Câu hỏi 1: Có thể sử dụng máy bơm 235-2026 để thay thế máy bơm có đường kính pít tông khác (ví dụ: 9,5mm) không?
Không nên thay thế trực tiếp trừ khi việc hiệu chuẩn hoàn chỉnh-bao gồm cả lò xo van phân phối và cài đặt bộ điều chỉnh-được ánh xạ lại-cho pít tông 10,0 mm. Việc sử dụng pít tông 10,0 mm trên động cơ được hiệu chỉnh cho 9,5 mm sẽ-thiêu hao nhiên liệu khoảng 8%, dẫn đến nhiệt độ khí thải cao và có khả năng làm nóng chảy pít tông. Luôn tham khảo bản đồ nhiên liệu của động cơ trước khi thay thế.

Câu hỏi 2: Máy bơm bù đắp như thế nào cho sự thay đổi về mật độ nhiên liệu (ví dụ: dầu diesel mùa đông và mùa hè)?
235-2026 không bù mật độ nhiên liệu bằng điện tử. Tuy nhiên, van tràn bù áp-điều chỉnh lượng phun thực tế dựa trên áp suất đường ống chứ không phải mật độ. Đối với các biến thể cực đoan (ví dụ: dầu diesel sinh học B100), độ võng của bộ điều chỉnh cơ khí có thể cần phải được điều chỉnh lại-để giải quyết hàm lượng năng lượng thấp hơn-thường bằng cách tăng vít nhiên liệu không tải thêm ½ vòng.

Câu hỏi 3: Chế độ hư hỏng phổ biến nhất của 235-2026 khi hoạt động trong giờ cao điểm là gì?
Lò xo hồi vị của pít tông thường yếu đi sau 10.000 giờ, dẫn đến lực rút không hoàn toàn và độ trễ trong việc cắt nhiên liệu-trong quá trình giảm tốc. Điều này biểu hiện dưới dạng hiệu ứng "chạy{4}}trong đó động cơ mất nhiều thời gian hơn để chuyển sang chế độ không tải. Nên thay thế bộ lò xo trong lần đại tu lớn đầu tiên.

Câu hỏi 4: Máy bơm có thể được chuyển đổi từ chiều kim đồng hồ sang xoay ngược chiều kim đồng hồ cho các loại động cơ khác nhau không?
235-2026 có hướng-đặc trưng nhờ rãnh pít tông xoắn ốc và hướng của bộ điều tốc. Việc chuyển đổi yêu cầu thay tấm cam, pít tông và gói lò xo bộ điều tốc. Chúng tôi cung cấp một biến thể ngược chiều kim đồng hồ cụ thể (P/N 235-2026-CCW) cho động cơ quay ngược chiều-không cố gắng đảo ngược vòng quay trên thiết bị tiêu chuẩn.

Câu hỏi 5: Độ phản ứng ngược của bánh răng dẫn động cho phép đối với máy bơm này để tránh tiếng kêu lạch cạch là bao nhiêu?
Phản ứng ngược giữa bánh răng dẫn động bơm và bánh răng trục cam phải nằm trong khoảng từ 0,10 mm đến 0,18 mm. Nhỏ hơn 0,10 mm khiến bánh răng kêu rít và quá nhiệt; hơn 0,18 mm sẽ tạo ra tiếng gõ và cuối cùng sẽ làm mòn răng bánh răng. Điều chỉnh bằng cách chọn độ dày miếng chêm bánh răng khác.

Câu hỏi 6: Máy bơm có yêu cầu loại dầu bôi trơn cụ thể hay nó có thể dựa vào nhiên liệu diesel để bôi trơn không?
Máy bơm này lànhiên liệu-được bôi trơn-bản thân động cơ diesel cung cấp lớp màng giữa pít tông và thùng. Tuy nhiên, sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh dưới 50 ppm sẽ làm giảm độ bôi trơn; chúng tôi khuyên bạn nên thêm chất phụ gia bôi trơn (ví dụ: 2% dầu diesel sinh học hoặc chất phụ gia thương mại) để duy trì đặc tính chống mài mòn, đặc biệt đối với các ứng dụng diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp (ULSD).

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: bơm nhiên liệu 235-2026: cụm rôto cân bằng áp suất-để duy trì tính toàn vẹn của đường ray, bơm nhiên liệu Trung Quốc 235-2026: cụm rôto cân bằng áp suất cho các nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy về tính toàn vẹn của đường ray