F00041N040 Bộ hiệu chỉnh và niêm phong đầu phun đường ray thông thường Diesel — Phục hồi hoàn toàn bộ phận đàn hồi và bộ phận nghiền

 

Mỗi chu trình khởi động nguội sẽ đẩy các vòng chữ O bên trong của kim phun Bosch CR qua một chuyển động nhiệt vượt quá 150 độ trong vòng 60 giây. Sau khoảng 3.000 chu kỳ, vòng đệm NBR tiêu chuẩn giảm tới 40 % lực nén xuyên tâm - một đường rò rỉ im lặng đẩy áp suất đường ray vào đường hồi lưu, tăng thêm số phút để khởi động nóng và tăng tần suất tái tạo DPF đang hoạt động. cácBộ sửa chữa đầu phun F00041N040thay thế mọi bộ phận bịt kín dễ bị mỏi và vòng đệm nghiền bằng chất đàn hồi FKM ổn định kích thước và các thành phần đồng có độ cứng được kiểm soát. Nó giải quyết nguyên nhân gốc thủy lực trước khi ECU ghi lại mã lỗi, bao gồm bốn số bộ phận kim phun Bosch dung lượng lớn bằng một SKU duy nhất.

 

‣ Vòng chữ O trên thân FKM (Ø7,6×1,8 mm / Ø14,0×2,0 mm / Ø18,5×1,5 mm)– được pha chế với chất độn perfluoro-đàn hồi giúp hạn chế độ phồng thể tích trong hỗn hợp dầu diesel sinh học dưới 8 %, so với 18 % của nitrile thông thường. Cửa sổ hoạt động là −35 độ đến +200 độ .
‣ Vòng đẩy đồng– được ủ đến độ cứng Vickers 45–55 HV và được hoàn thiện ở Ra 0,7 µm, cho phép nó phản chiếu cấu hình vi mô của đế vòi phun dưới 1.800 bar mà không cần đùn.
‣ Máy giặt phốt đốt– cấu hình lưỡng kim với hành trình thu gọn được tính toán trước là 0,12 mm, duy trì độ nhô ra của vòi phun trong dải do OEM chỉ định.

Một bộ đầy đủmiếng chêm điều chỉnh(0,90 mm → 1,30 mm, khoảng tăng 0,02 mm), cùng với miếng đệm đai ốc giữ vòi phun và miếng đệm đầu nối đường hồi lưu nhỏ mà các bộ dụng cụ thông thường thường bỏ qua.

 

0414701035

0414701060

0414701068

0414701069

Các thiết bị này xuất hiện trên nền tảng động cơ diesel thương mại và địa hình có phân khối trung bình được điều khiển bởi EDC16/EDC17 ECU - bao gồm các ứng dụng Deutz, Volvo Penta và Iveco. Bất kể nắp điện từ ghi 0414701035, 0414701060, 0414701068 hay 0414701069, các khoang kín đều giống hệt nhau, có nghĩa là mộtBộ sửa chữa đầu phun F00041N040phục vụ cả gia đình.

 

Do phần ứng điện từ, dẫn hướng kim và mã IMA vẫn còn nguyên nên kim phun được xây dựng lại vẫn giữ được đặc tính dòng ban đầu. ECU sẽ điều chỉnh ngay lập tức, với độ lệch áp suất đường ray giảm xuống trong phạm vi ±15 bar trong các sự kiện tăng tốc đột ngột.

 

Câu hỏi 1: Tôi có thể phân biệt trực quan bốn biến thể kim phun trong bộ F00041N040 không?
Bên ngoài chúng có vẻ gần giống nhau. Dấu hiệu nhận biết chính xác là số bộ phận được khắc bằng laze trên nắp điện từ. Lau sạch khu vực bằng phẳng và sử dụng ánh sáng mạnh; cả bốn - 0414701035, 0414701060, 0414701068, 0414701069 - sẽ chấp nhận cùng một con dấu.

Câu hỏi 2: Bộ sản phẩm có ngăn được động cơ diesel chảy qua thân kim phun vào đầu xi-lanh không?
Đúng. Các vòng chữ O bên ngoài của thân máy và vòng đệm phốt đốt phối hợp với nhau để tạo thành lớp chắn kép. Thay thế cả hai bằng cách sử dụng bộ sản phẩm và giếng sẽ luôn khô ráo dưới áp suất tăng áp đầy tải.

Câu hỏi 3: Có cần thiết phải có công cụ quét sau khi cài đặt bộ sửa chữa không?
Không cần lập trình lại ECU khi thân kim phun ban đầu được sử dụng lại. Mã IMA dành riêng cho kim phun và phản hồi điện từ không thay đổi. Một cuộc kiểm tra trên đường ngắn hoặc chạy tại chỗ là đủ để ECU điều chỉnh lại các bộ phận cắt nhiên liệu.

Câu hỏi 4: Tôi mong đợi khối lượng dòng hồi lưu sau khi xây dựng lại thành công là bao nhiêu?
Trên bàn thử nghiệm loại EPS của Bosch ở áp suất 1.600 bar, thiết bị được bịt kín đúng cách sẽ phải trả lại ít hơn 12 ml/phút. Giá trị dưới 15 ml/phút thường được coi là có thể chấp nhận được đối với kim phun có tốc độ cao.

Câu hỏi 5: Bộ sản phẩm có nhiều miếng chêm - chúng có được sắp xếp trước không?
Mỗi miếng chêm đều được đánh dấu bằng laser theo độ dày của miếng chêm đó. Bạn sẽ cần một micromet để xác nhận, nhưng các bước tăng 0,02 mm cho phép nhắm mục tiêu NOP chính xác mà không cần thêm miếng chêm.

Câu hỏi 6: Bộ đệm kín này có thể cải thiện hiện tượng khói trắng khởi động nguội khi kiểu phun vòi phun vẫn tốt không?
Một cách gián tiếp, vâng. Khói trắng khi khởi động nguội thường là do áp suất đường ray giảm trong quá trình quay, điều này càng trở nên trầm trọng hơn do rò rỉ phốt bên trong. Bằng cách khôi phục độ kín thủy lực, bộ sản phẩm giúp kim phun đạt được áp suất phun sạch nhanh hơn, giảm sương mù nhiên liệu chưa cháy.

 

Để giúp trải nghiệm mua hàng của bạn suôn sẻ và dễ dàng, chúng tôi cung cấp nhiều tùy chọn thanh toán an toàn:

Chúng tôi ở đây để giúp quá trình đặt hàng của bạn không cần lo lắng-miễn phí - hãy chọn phương thức thanh toán phù hợp nhất với bạn!

 

 

Chú phổ biến: f00041n040 bộ hiệu chuẩn và niêm phong kim phun đường ray chung diesel — phục hồi hoàn toàn bộ phận đàn hồi và phần tử nghiền, Trung Quốc